Tip V Elastik Klipsli Bağlantı Sistemi

Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd., Çin'deki Tip V Elastik Klipsli Bağlantı Elemanı Sisteminin en güvenilir üreticilerinden ve tedarikçilerinden biridir ve aynı zamanda düşük fiyatla özelleştirilmiş hizmeti de desteklemektedir. Lütfen Çin'de üretilen ucuz Tip V Elastik Klipsli Bağlantı Elemanı Sistemini fabrikamızdan satın almaktan çekinmeyin.

Tip V elastik klipsli bağlantı sistemiray ayağını yaylı klipsler ve önceden yerleştirilmiş yalıtım manşonları aracılığıyla traverse sabitleyen cıvatalı, omuzlu bir sabitleme sistemidir-. Çin'de, balastlı hattaki yolculara özel hatlar için geliştirildi ve iki özel tasarım hedefi vardı: hat devreleri için elektrik yalıtımının iyileştirilmesi ve bağlantı elemanı direncinin köprü bölümlerinde ayarlanmasına izin verilmesi.

"Elastik" kelimesi çalışma prensibini tanımlamaktadır. Yaylı klips, elastik bükülme ve burulma deformasyonu yoluyla kenetleme kuvveti üretir ve ray altı yastığı, ray ile travers arasına ikinci bir elastik katman ekler. Birlikte, darbeyi emerken, titreşimi sönümlerken ve travers üzerindeki dinamik yükü azaltırken rayı sağlam bir şekilde tutarlar. Bu, sistemi sabit mekanik temasa dayanan sert bağlantılardan ayırır.

Çin demiryolu mühendisliği referanslarına göre sistem, omuzlu öngerilmeli beton traversler üzerinde 1.435 mm açıklıkta 60 kg/m ray için tasarlanmıştır; en yüksek çalışma hızı yolculara ayrılmış hatlarda 350 km/saattir ve karma yolcu-yük hatlarında 250 km/saattir.

Komple sabitleme seti aşağıdaki parçalardan oluşur. Tüm metal parçalar korozyona-korumalı olup,-metal olmayan parçalar yalıtım ve dayanıklılık açısından seçilmiştir.

Tip II sistem, vida uçlarını kükürt ile tutturur. Tip V sistemi, kükürt ankrajını önceden gömülü yalıtım manşonlarıyla değiştirir; bu da ray devrelerinin yalıtım performansını artırır. Ek olarak, gösterge bölmesi, altında bükülmek yerine ray ayağının yalnızca yan kenarına baskı yapar, bu da daha kısa bir vida sivri ucuna izin verir ve cıvata üzerindeki eksantrik kuvveti azaltır.

Tip IV sistemi, omuzsuz traversler üzerine döşenen balastlı hatlar için cıvatasız, omuzsuz bir bağlantıdır. Tip V sistemi cıvatalı ve omuzludur: travers omuzları yanal kısıtlama ekleyerek kavisli veya ağır-yük bölümlerinde ray yer değiştirmesinin kontrol edilmesine yardımcı olur ve ray geometrisi parametrelerindeki sapmayı azaltır.

Tip V yalnızca balastlı hatlar için tasarlanmıştır. Balastsız hat, WJ-serisi sistemleri kullanır:WJ-8, TB/T 3395.5-2015'te belirtilmiştir. Tip V ile WJ serisi sistem arasındaki seçim ürünün kendisine değil ray biçimine bağlıdır.

• 350 km/sa hıza kadar çalışan, balastlı hatlara sahip-yolculara özel-yüksek hızlı hatlar.

• Tasarım hızları 250 km/saat'e kadar olan karma yolcu{0}nakliye hatları.

• Kompozit ped konfigürasyonlu X3 klipsi kullanılarak düşük bağlantı elemanı direnci gerektiren köprü bölümleri.

• Yalıtım manşonunun ve naylon bileşenlerin ray ile travers arasındaki elektriksel izolasyonu koruduğu ray devrelerine sahip bölümler.

• Omuzlu öngerilmeli beton traverslerde yeni inşaat ve bakım değişimi60 kg/m ray1.435 mm kalibrede.

• Toplam 10 mm'ye kadar TD5 pedler kullanılarak ray yüzey kaplama çalışması sırasında yükseklik düzeltmesi.

• Montajdan önce travers yatak yüzeyini temizleyin ve önceden gömülü manşonun koruyucu kapağını-çıkarın.

• Ray altı yastığını-yatak yüzeyinin ortasına, tırnakları yüzeye oturacak şekilde yerleştirin.

• Rayı döşeyin, ardından ayar bölmelerini pedin çıkıntıları arasına takın; saptırma plakaları yastığa baskı yapmamalıdır.

• Yaylı klipsi takın, düz rondelalı vida ucunu içinden geçirin, dişliyi ray-onaylı koruyucu gresle kaplayın ve manşonun içine sürün. Klipsin ön çenesi ray ayağına temas edene kadar sıkın: W2 klipsi için yaklaşık 160 N·m ve X3 klipsi için 95 N·m.

• Yüksekliği düzeltmek için rayı kaldırın ve TD5 pedlerini ray altı pedinin altına- yerleştirin. Toplam ped kalınlığı 10 mm'yi geçmemelidir ve bir ray yuvasında ikiden fazla ped kullanılamaz.

• Çalışma sırasında, pedlerin erken yerleşmesinden sonra-bağlantı elemanlarını yeniden sıkın, ağır bakım makineleriyle sıkıştırmadan önce tüm yükseklik-ayar pedlerini çıkarın ve manşonları kir ve sudan uzak tutun.

S: Tip V elastik klipsli bağlantı sisteminde "elastik" ne anlama geliyor?

A:Bu, rayın, elastik bir -ray altı yastığının yardımıyla, yaylı klipsin elastik deformasyonu yoluyla sıkıştırıldığı anlamına gelir. Klips, bükülme ve burulma yoluyla kenetleme kuvveti üretir; bu, darbeyi emerken ve titreşimi sönümlerken rayı yerinde tutar.

S: Tip V sabitleme sistemini hangi standart yönetir?

A: Çin demiryolu endüstri standardı TB/T 3395.3-2015, Yüksek-Hızlı Demiryolu Bağlantıları, Bölüm 3: Tip V Bağlantı Sistemi. Yüksek hızlı demiryolu bağlantılarını kapsayan TB/T 3395 serisinin bir parçasıdır.

S: Hangi ray ve travers tiplerine uygundur?

A: Önceden gömülü yalıtım manşonlarına sahip omuzlu öngerilmeli beton traversler üzerinde 1.435 mm kalınlıkta 60 kg/m ray için tasarlanmıştır.

S: Mastar ve ray yüksekliği ne kadar ayarlanabilir?

A: Gösterge, gösterge bölme boyutları değiştirilerek (Hayır. 2 ile Hayır. 8 arasında) ±8 mm dahilinde ayarlanabilir. Ray yüksekliği, bir ray yuvasında en fazla iki ped olacak şekilde TD5 yükseklik ayarlama pedleri- kullanılarak 10 mm'ye kadar yükseltilebilir.

S: Tip V sistemi balastsız hatta kullanılabilir mi?

A:Hayır. Tip V, omuzlu traverslere yönelik balastlı-ray sistemidir. Balastsız hat, TB/T 3395.5-2015'te belirtilen WJ-8 gibi WJ-serisi sistemleri gerektirir.

S: X3 klipsi neden köprülerde kullanılıyor?

A: X3 klipsi daha düşük bir kenetleme kuvvetine sahiptir ve kompozit ray altı ped ile eşleştirilerek-boylamasına direnci sabitleme seti başına yaklaşık 4 kN'ye düşürür. Bu, köprü yapılarına aktarılan kuvvetleri sınırlar ve bağlantı elemanı direncinin gerektiğinde ayarlanmasına olanak tanır.

Popüler Etiketler: Tip V Elastik Klipsli Bağlantı Elemanı Sistemi, Çin Tip V Elastik Klipsli Bağlantı Elemanı Sistemi üreticileri, tedarikçiler, fabrika