1. CRTS 300N High - hız rayları için maksimum eğrilik yarıçapı nedir?
CRTS 300N yüksekliğinde - Hız rayları, 350km/s operasyon için minimum 2000m eğrilik yarıçapına ihtiyaç duyar. Daha sıkı eğriler (örn., 1500m) 250km/s'ye kadar hız azaltımları. Daha küçük yarıçaplar, rayı daha hızlı giyen tekerleği - ray sürtünmesi. Yüksek - Hız çizgileri, hız ve ray ömrünü korumak için büyük eğriler kullanır. Bu yarıçap güvenli, pürüzsüz yüksek - hız seyahatini sağlar.
2. Demiryolu çelik kükürt içeriği yorgunluk direncini nasıl etkiler?
Düşük kükürt içeriği (CRTS 300N için% 0.015'ten daha az veya eşit) yorgunluk direncini arttırır - Sülfür, çatlakları başlatan kırılgan inklüzyonlar oluşturur. Yüksek kükürt (%0.03'ten büyük veya eşit), çatlaklar daha hızlı büyüdükçe yorgunluk ömrünü%30 azaltır. Rail standartları dayanıklılığı sağlamak için kükürtleri kesinlikle sınırlar. Düşük - kükürt çelik kolları 10^7+ yük döngüleri, yüksek - hız/ağır - taşıma rayları için kritik. Sülfür içeriği temel bir çelik kalite metriğidir.
3. Ahşap uyuyanın hizmet ömrü nedir - Arema 115re gibi uyumlu raylar?
Arema 115re ahşap uyuyanlara raylar 18-22 yıl. Ahşap travers hafifçe sıkıştırır, ray stresini azaltır, ancak her 15 yılda bir değiştirme gerekir. Daha fazla titreşim emilimi nedeniyle demiryolu aşınması ahşap (betona karşı) üzerinde daha yavaştır. Düzenli uyuyan bakımı ray ömrünü 2-3 yıl uzatır. Bu ömür tipik ahşap uyuyan döngülerle eşleşir.
4. Drenaj drenajı demiryolu korozyonunu nasıl etkiler?
İyi pist drenajı (çakıl katmanları, drenaj boruları) rayları kuru tutar ve korozyonu%70 azaltır. Kötü drenaj, 3-5 yıl içinde kaplanmamış rayları paslandıran ayakta su bırakır. İyi drenaja sahip kıyı hatları, 15+ yıl süren galvanizli rayları kullanır. Drenaj, korozyonun önlenmesi için kaplamalar kadar önemlidir. Uygun drenaj, demiryolu ömrünü önemli ölçüde genişletir.
5. Demiryolu kafası düz noktalara ne sebep olur ve bunları nasıl düzeltebilir?
Tren tekerlekleri kilitlendiğinde (sert frenleme) raylı düz noktalar oluşur ve rayda düz bir alanı (10-50mm genişliğinde) kazıyır. Bunları düzeltmek, kavisli profili geri yüklemek için düz noktayı öğütmeyi gerektirir. Şiddetli düz noktalar (3 mm derinliğe eşit veya daha büyük) daha uzun taşlama geçişlerine ihtiyaç duyar. Trenlerde anti - kilit fren sistemleri düz noktaları önler. Erken öğütme daha fazla ray/tekerlek hasarını önler.