1. GB 60kg/m raylar hem yüksek - hız hem de bölgesel hatlarda kullanılabilir mi?
Evet, GB 60kg/m raylar 300km/s yüksekliğinde - hız çizgileri ve 120km/s bölgesel hatlarda çok yönlü -. 780MPA gerilme mukavemetleri hem yolcu hem de hafif yük yüklerini işler. Yüksek - hız çizgileri GB 60kg/m ile CWR kullanır; Bölgesel hatlar eklemli bölümler kullanır. Bu çok yönlülük, demiryolları için envanter maliyetlerini azaltır. GB 60kg/m, "- ray - - en" çözeltisine uyan bir "-.
2. Rail eklem çubuğu malzemesi dayanıklılığı nasıl etkiler?
Çelik eklem çubukları (en yaygın) son 15-20 yıldır, ancak ıslak alanlarda pas. Paslanmaz çelik çubuklar (kıyı hatları) Son 25+ yılları, tuz korozyonuna direnir. Fiberglas çubuklar (metro sistemleri) - iletken değildir ancak daha az güçlüdür (10 - yıl ömrü). Malzeme seçimi, kıyılar için paslanmaz, çoğu çizgi için ortam çelikine bağlıdır. Çubuk malzeme doğrudan ortak bakım frekansını etkiler.
3. Yeni ve eski raylar için demiryolu taşlama arasındaki fark nedir?
Yeni rayların öğütülmesi (örneğin, CRTS 300N) küçük üretim kusurlarını kaldırarak pürüzsüz bir başlangıç profili sağlar. Eski rayları öğütmek aşınmayı (0.3-0.5mm) giderir ve orijinal şekli geri yükler. Yeni ray taşlama 1 geçiş alır; Eski ray 2-3 geçişe ihtiyaç duyar. Yeni demiryolu taşlama uzun ömürlü bir temel oluşturur; Eski ray taşlama onu genişletir. Hedef, yeni, eski için restorasyon için - mükemmelliği farklıdır.
4. Raylı kilo, pist inşaatının maliyetini nasıl etkiler?
Daha ağır raylar (örneğin, Arema 132re: 64.7kg/m) daha hafif olanlardan (UIC 54: 54kg/m)% 20-30 daha fazladır. Ancak daha az bakıma ihtiyaç duyarlar, uzun - terim maliyetlerini%15 azaltırlar. Hafif rayların kurulumu daha ucuzdur, ancak daha erken değiştirilmesi gerekir. Heavy - HIL/High - Hız çizgileri, - verimlilik maliyeti için ağır raylar kullanır; Dal hatları hafif raylar kullanır. Demiryolu ağırlığı ön ve ömür boyu maliyetler dengeler.
5. CWR'de demiryolu termal burkulmasına ne sebep olur ve nasıl önlenir?
CWR'de ray termal burkulması, sıcak hava (nötr sıcaklık aşan) aşırı sıkıştırma oluşturduğunda gerçekleşir. Önlemek, doğru nötr sıcaklığın (ılıman alanlar için 28-32 derece) ayarlanmasını ve sert bağlantı elemanlarını kullanmayı gerektirir. Track monitörleri, hız kısıtlamalarını tetikleyerek ekipleri yüksek strese karşı uyarır. Düzenli balast sıkıştırması da burkulmaya karşı pist direncini artırır. Bu adımlar CWR'yi ısıda güvende tutar.