Ray pedleriTravers üstünü aşınmaya ve darbelere karşı korumak için çelik raylar ile demiryolu traversleri arasına yerleştirilen elastik poliüretan paspaslardır.
Ray Lastik Pedi ile HDPE demiryolu pedi arasındaki fark nedir?
Ray Lastik Pedleri ve HDPE Demiryolu Pedlerinin her ikisi de rayı traverslerden korur, ancakHDPE (Yüksek-Yoğunluklu Polietilen) pedler bir tür plastik peddir"Kauçuk Pedler" genellikle daha yüksek esneklik, şok emilimi ve titreşim sönümleme için doğal/sentetik kauçuk (SBR, neopren gibi) karışımlarını ifade ederken, modern pedler sıklıkla HDPE'yi optimum sertlik/esneklik için kauçuk veya EVA ile birleştirerek çeşitli performansa sahip kompozit malzemeler oluşturur.
Ray Lastik Pedleri (Geleneksel/Kompozit)
- Malzeme: Doğal Kauçuk, SBR (Stiren-Bütadien Kauçuk), Kloropren (Neopren), genellikle EVA veya HDPE ile karıştırılır.
- Özellikleri: Yüksek elastikiyet, mükemmel şok emilimi, üstün titreşim sönümleme, iyi yalıtım ve aşınma direnci.
- En İyisi: Genel uygulamalar, beton travers çatlamasını azaltır, esneklik sağlar.
- Tasarım: Genellikle belirli yük-sapma eğrileri için sürekli temas sağlayan oluklar bulunur.
| Kauçuk Ray Pedi | ||
| Teknik Parametre | Birim | Değer |
| Sertlik | KN | 90-130 |
| Sertlik Shore A | derece | 72-80 derece |
| Elektronik Direnç | Ω | 106'dan büyük veya eşit |
| Yaşlanma Öncesi Çekme Dayanımı | Mpa | 12,5'tan büyük veya eşit |
| Yaşlanmadan Önce Uzama | % | 250'den büyük veya eşit |
HDPE Demiryolu Pedleri
- Malzeme: Yüksek-Yoğunluklu Polietilen (HDPE), bazen geri dönüştürülmüş kırıntı kauçukla.
- Özellikleri: Yüksek sertlik (yaklaşık 800 kN/mm), iyi aşınma direnci, korozyon direnci, hava koşullarına dayanıklılık ve mükemmel elektrik yalıtımı.
- En İyisi: Demiryolunun devrilmesini önlemek için yüksek sertliğin gerekli olduğu traverslerin ezilmesini önleyen ağır taşıma hatları.
- Tasarım: Düz veya yivli olabilir; kauçuklu daha yumuşak versiyonlar, saf HDPE'ye göre dayanıklılığı artırabilir.
| HDPE Ray Pedi | |||
| Teknik Parametre | Birim | Teknik Gereksinim | Değer |
| Yoğunluk | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Çekme Dayanımı | Mpa | 19'dan büyük veya ona eşit | 19 |
| Uzama | % | >80 | 150 |
| Erime Noktası | derece | 170-190 | 190 |
| Yalıtım Direnci | Ω | 1×1010’dan büyük veya ona eşit | 3.5 ×1010 |
| Sertlik | A | 98'den büyük veya eşit | 98(A) |
Temel Farklılıklar ve Seçim
- Sertlik ve Esneklik: HDPE genellikle daha serttir ve yüksek yükler için idealdir; Kauçuk daha fazla elastik deformasyon ve şok emilimi sunar.
- Uygulama: HDPE, yüksek yük kapasitesinin ve travers hasarını önlemenin önemli olduğu yerlerde üstün başarı gösterir; Kauçuk titreşimleri sönümlemede parlar.
- Modern Trend: Çizgiler, özellikleri harmanlayan kompozitlerle (HDPE/Kauçuk/EVA) bulanıklaşıyor ve çeşitli raylı sistemler (örneğin, E-tipi, SKL) için özel çözümler sunuyor.
Demiryolu pedleri nasıl üretilir?
Demiryolu yastıkları, önce kauçuk bileşimlerinin katkı maddeleri ile hazırlanması ve karıştırılması, ardından sıcak-pres veya enjeksiyonlu kalıplama kullanılarak şekillendirilmesi, ardından ısı ve basınç altında vulkanizasyon (kürleme) ve son olarak kauçuk, poliüretan veya kompozit gibi malzemelerden dayanıklı, şok-emici pedler oluşturmak için düzeltme ve kalite kontrolü yoluyla üretilir.
- Kauçuk bileşiği hazırlama
- Dahili bir karıştırıcı veya iki-merdaneli değirmenle karıştırılır. Dahili karıştırıcıda, hammaddeler tek veya çift kademeli olarak işlenir ve bu sırada önceden hazırlanan masterbatch, çift valsli değirmene kürleme maddeleri eklenerek son haline getirilir.
- Şekillendirme ve kürleme
- Sıkıştırma veya Enjeksiyon kalıplama
- Son ürünler kırpma
- Kullanıma hazır
GNEE RAYItüm enjeksiyon, kauçuk rafine etme, sülfürleme, kalıplama ve muayene vb. işlemler için 130 takım makine için ray yastığı üretim hatları ile donatılmıştır. Yıllık üretim kapasitesi 2000.000 parçaya ulaşan ray yastığı geliştirme, tasarım, üretim ve denetim için en fazla mühendise sahibiz.