1. Rail "termal genişleme" nedir ve eklemli raylar bunu nasıl ele alır?
Ray termal genleşme, ısıtıldığında ray uzunluğundaki artıştır (her 10 derece sıcaklık artışı için metre başına ≈1mm). Eklemli raylar, ray bölümleri arasında küçük boşluklar (10-15mm) dahil ederek işler - Bu boşluklar, rayın burkulmadan sıcak havalarda genişlemesine izin verir. Sıcaklıklar düştüğünde, demiryolu sözleşmeleri ve boşluklar hafifçe genişler. Balık plakaları ve cıvatalar demiryolu bölümlerini bir arada tutar ve boşlukların tren hareketini etkilememesini sağlar. Bununla birlikte, eklemli raylar CWR'den daha fazla titreşime ve aşınmaya sahiptir, bu nedenle CWR'nin nötr sıcaklık yönetiminin pratik olmadığı düşük - hız çizgileri (100km/s'ye eşit veya eşit) için kullanılırlar.
2. American Arema 115re Rail'in kafa profili nedir ve neden karışık trafik için optimize edilmiştir?
Arema 115RE, 73mm genişliğe ve 31mm yüksekliğe sahip "simetrik" kafa profiline sahiptir, karışık yolcu - yük trafiği için optimize edilmiştir. Profil, hem yolcu tren tekerlekleri (hız için daha küçük temas yaması) hem de yük tren tekerleklerine (ağır yükler için daha büyük temas yaması) eşleşen yuvarlak bir çalışma yüzeyine sahiptir. Ayrıca, yük tekerleği flanşlarından aşınmaya karşı direnmek için güçlendirilmiş bir gösterge köşesine (UIC 54'ten daha kalın) sahiptir. Simetrik tasarım, yolcu (gün) ve yük (gece) arasındaki trafik değiştiğinde bile aşınmayı sağlar ve sık sık öğütme ihtiyacını azaltır. Bu denge, Arema 115re'yi hem Amtrak yolcu trenlerini hem de Union Pacific yük trenlerini taşıyan Kuzey Amerika ana hatları için ideal hale getiriyor.
3. Rail "Geri Dönüşüm" nedir ve eski raylar (örneğin, UIC 60) nasıl geri dönüştürülür?
Ray geri dönüşümü, eski veya hasarlı rayları yeni çelik ürünlere yeniden yerleştirme ve atıkları azaltma işlemidir. Eski UIC 60 Rails için: 1.Toplama: Raylar raylardan çıkarılır, denetlenir ve sıralanır (aşınma - çatlak) . 2.Hazırlık: Uyuyanlardan çıkarıldı, balast/pas temizlendi ve 1-2m uzunluğunda kesildi . 3.Erime: Erimiş çeliğe erimesi için elektrik ark fırınlarına (1600 derece) yüklendi, kirlilikler cürufla çıkarıldı . 4.Reform: Erimiş çelik yeni ray çiçeklerine dökülür, yeni raylara (örn. UIC 54) veya diğer çelik ürünlere (inşaat kirişleri) yuvarlanır. Eski UIC 60 Rails'in geri dönüşümü, demir cevherinden yeni raylar yapmak için gereken enerjinin% 70'ini tasarrufu sağlayarak, dünya çapında demiryolları için bir eko - dostu uygulama haline getiriyor.
4. Çin CRTS 300N Rail'in nötr sıcaklık aralığı nedir ve farklı iklimler için nasıl ayarlanır?
CRTS 300N'nin nötr sıcaklık aralığı 25-35 derecedir, kurulum bölgesinin iklimine göre ayarlanmıştır: 1.Ilıman bölgeler (örn. Doğu Çin): Aşırı stresi önlemek için 28-30 derece serildi, yaz ısısı (38 dereceden daha az veya 38 dereceye eşit) ve kış soğukluğunu (-5 dereceye eşit veya daha büyük) dengeledi . 2.Sıcak bölgeler (örn. Güney Çin): Yaz sıcaklıkları genellikle 40 dereceyi aştığından - daha yüksek nötr sıcaklıkta 32-35 derece koyuldu . 3.Soğuk bölgeler (örn. Kuzeydoğu Çin): Kış sıcaklıkları - 20 dereceye düştüğü için 25-28 derece yatırıldı. Mürettebat, kurulum sırasında ray sıcaklığını onaylamak için taşınabilir sıcaklık sensörleri kullanır ve burkulmayı veya çatlamayı önlemek için bölgesel nötr sıcaklığa uymasını sağlar.
5. Malzeme saflığı açısından "Heavy - Haul Rail" ve "Yüksek - hız rayı" arasındaki fark nedir?
Heavy - çekirdek rayları (örneğin, Arema 132re, GB 75kg/m), ağır akslardan yorgunluğa direnmek için yüksek malzeme saflığı (%0.025,%0.025, fosfor%0.03'ten daha az veya eşit) gerektirir, ancak gücünü etkilemedikçe 50μm'ye eşittir. Yüksek - hız rayları (CRTS 300N, 350km/s için UIC 60) daha katı saflık standartlarına (%0.015'ten daha az veya%0,015'e eşit kükürt,%0.025'ten daha az veya eşit) (20μm'ye eşit veya eşit). Bunun nedeni, yüksek - hız raylarının, küçük inklüzyonları yorgunluk çatlaklarına dönüştürebilen yüksek - frekans titreşimleri (300+ km/s) deneyiminin olmasıdır. Yüksek - Hız rayları, kirleri gidermek için daha gelişmiş çelik yapım işlemleri (örneğin, vakum gazı) kullanırken, ağır - taşıma rayları ultra - düşük inklüzyonlar üzerindeki mukavemete öncelik verir.