1. "Ray kafa genişliği" ve "ray tabanı genişliği" arasındaki fark nedir ve neden modele göre değişiyorlar?
Demiryolu kafa genişliği, rayın üst kısmındaki yatay mesafedir (tekerleklerin temas ettiği yer), ray tabanı genişliği rayın tabanının genişliğidir (uyuyanlara dayanır). Yük ve izleme ihtiyaçlarını karşılamak için modele göre değişirler: UIC 54, 73mm kafa genişliğine (ışık tekerleği kontağı için) ve 140mm taban genişliğine (ahşap uyuyanlarda sabit) sahiptir; UIC 60 75mm kafa genişliğine (ağır yük yayar) ve 150 mm taban genişliğine (beton uyuyanlarda daha iyi stabilite) sahiptir. Heavy - Haul Arema 132RE, 80mm kafa genişliğine (aşınmaya karşı direnç) ve 155mm taban genişliğine (35T aksları tutturuyor) sahiptir. Bu boyutlar, demiryolu dengelerinin tekerlek temasını, yük dağılımını ve uyuyan uyumluluğunu sağlar.
2. "Rail Sunma" nedir ve ağır - taşıma hatlarında UIC 60 gibi rayları nasıl etkiler?
Ray sürünme, rayların rayların tekrarlanan tekerlek sürtünmesinin (özellikle frenleme/hızlanma sırasında) neden olduğu yavaş, boylamsal hareketidir. UIC 60 için ağır - taşıma hatlarında, sürünme rayları ayda 5-10 mm kaydırabilir, eklemleri yanlış hizalayabilir ve bağlantı elemanları üzerindeki stresi artırabilir. Ayrıca bazı bölümlerde rayları uzatır (gerginliğe neden olur) ve diğerlerini sıkıştırır (riski burkulması). Demiryolları karşı koymak için "anti - sürünme cihazları" (rayları kavrayan kelepçeler uyuyanlara) ve CWR (eklemli raydan daha iyi dirençli) kullanır. Düzenli sürünme ölçümleri (pist boyunca işaretleyiciler kullanarak) rayları konuma geri ayarlamaya yardımcı olur, UIC 60'a zarar vermeyi ve bileşenleri izlemeye yardımcı olur.
3. Çin CRTS 400BF ray nedir ve 400km/s yüksekliğinde - hız testleri için nasıl optimize edilir?
CRTS 400BF, Çin'in 400km/s test hatları için geliştirilen yüksek - hız rayıdır (örn. Pekin - Zhangjiakou test bölümü). İnklüzyonları azaltmak için ultra - yüksek - yüksek - saflık pearlitik çelik (%0.01'den daha az veya%0.01'e eşit veya%0.02'ye eşit fosfor kullanır) kullanır, yüksek - frekans frekans titreşimlerinden yorgunluğu en aza indirir. Kafa profili, hava direncini ve tekerleği - ray temas stresini 400km/s için kritik olan 500MPA'dan daha az veya eşit olarak - ray temas stresini azaltan bir "aerodinamik konik" (76mm genişlik, 33mm yükseklik). Ray, 350-380hb kafa sertliğine ulaşmak için üçlü ısıl işlemeye (- söndürme - söndürme) geçer ve ultra - hızlı tekerleklerden aşınmaya direnir. Ayrıca, eklemleri daha da azaltmak için 200m CWR'ye (standart 100m'den daha uzun) katıldı ve aşırı hızlarda daha yumuşak bir sürüş sağlar.
4. Neden bazı dar - gösterge demiryolları "hafif raylar" kullanıyor (örneğin, UIC 33) ve sınırlamaları nelerdir?
Dar - gösterge Demiryolları (1067 mm'ye eşit veya eşit) UIC 33 (33kg/m) gibi hafif rayları kullanın, çünkü trenleri daha küçük (aks yükleri 12t'den daha düşük veya eşit) ve hızlar daha düşüktür (80k/s'ye eşittir) ve 80km/s'ye eşittir) - ağır raylar benzersizdir ve maliyetlidir. UIC 33'ün ince profili (65mm kafa genişliği, 120mm taban genişliği) dar - ölçer uyuyanlara uyur ve dağlık dar - gösterge çizgileri için ideal olan iz inşaat ağırlığı azaltır. Sınırlamalar şunları içerir: 1.Düşük yük kapasitesi: Can't handle axle loads >15t, ağır yük dışına çıkarma . 2.Artan aşınma: Daha yumuşak kafa (260-280hb) UIC 60'dan daha hızlı giyer ve daha sık öğütme gerektirir . 3.Hız kısıtlaması: Unsuitable for >100km/s, titreşime direnmek için sertlikten yoksundur.
5. "Rail Head Hollow Giyim" nedir ve hangi raylar en duyarlıdır?
Rail kafası içi boş aşınma, demiryolu kafasının koşu yüzeyinde, tekerlek kaymasından (örneğin, ağır frenleme, ıslak raylar) veya eşleşmemiş tekerlekten kaynaklanan içbükey bir depresyondur - ray profilleri. En yaygındır: 1.Metro Rayları (GB 50kg/m, UIC 54): Sık durdurma -, özellikle nemli izli yeraltı hatlarında tekerlek kaymasını artırmaya başlar . 2.Heavy - Haul Rails (Arema 132re): Yüklü yük trenleri (35T aks) dik derecelerde frenleme sırasında daha fazla kaymaya neden olur . 3.Kavisli pist rayları: İç raylar yanal tekerlek kuvveti, kötüleşen kayma ve içi boş aşınma yaşar. İçi boş aşınma tekerlek temasını bozar, artan titreşim - etkilenen raylar düz bir profili geri yüklemek için öğütülmüştür. Metro rayları, yüksek stop - başlangıç frekansları nedeniyle genellikle içi boş aşınma için aylık kontrollere ihtiyaç duyar.