Palet Alt Tabanı Elastik Modül Tesviye Tasarımı ve Palet Titreşimi ve Gürültü Azaltma Adaptasyon Teknolojisi
Ray altı yastıkların-elastik modülünün derecelendirme standartları ve ilgili hat senaryoları nelerdir?
Ray altı yastıkların-elastik modülü üç dereceye bölünmüştür. 1. Sınıf modül 200-300 MPa aralığındadır; titreşim ve gürültü azaltma konusunda katı gereksinimlere sahip yüksek-hızlı demiryolları ve şehirlerarası demiryolları için uygundur; bu, yüksek-frekanslı titreşimlerin iletimini önemli ölçüde azaltabilir. 2. Derece modül, 400-600MPa arasında değişir; ağır yük yük hatları için uygundur, ağır yük trenlerinin ağır aks yükü etkisine direnmek için titreşim azaltma performansını ve yük{15}}yük taşıma kapasitesini dengeler. 3. Sınıf modül 800-1000MPa arasında değişir, normal hızlı demiryolları ve fabrika özel hatları için uygundur ve maliyetleri kontrol ederken temel titreşim azaltma ihtiyaçlarını karşılar. Farklı modüllere sahip pedler farklılaştırılmış malzemeleri kullanır: 1. Sınıf pedler köpük oluşturucu maddeler eklenmiş nitril kauçuğa dayanır, 2. Sınıf pedler poliüretan kompozit malzemeler kullanır ve 3. Sınıf pedler doğal kauçuktan yapılır. Sınıflandırma standartları aşağıdakilere uygun olmalıdır:Şehir İçi Raylı Transitte Titreşim ve Gürültünün Azaltılmasına İlişkin Teknik Kod. Farklı modüllere sahip pedlerin aynı hat üzerinde karıştırılması kesinlikle yasaktır, aksi takdirde ray yüzeyinin sertliğinin dengesiz olmasına ve tekerlek-rayının aşınmasının hızlanmasına yol açacaktır.
Yüksek hızlı demiryolu hatları için düşük-modüllü ray altı yastıkların malzeme formülü optimizasyonu ve titreşim azaltma etkileri- nelerdir?
Yüksek-hızlı demiryolu hatları için düşük-modüllü ray altı yastıkları-, "nitril kauçuk + nano kalsiyum karbonat + kapalı-hücreli köpürtücü madde"den oluşan optimize edilmiş bir formül şemasını benimser. Nano kalsiyum karbonatın ilave miktarı %15-%20'de kontrol edilir; bu, geleneksel lastik pedlerin %15'inden çok daha iyi, %8'den az veya buna eşit bir sıkıştırma ayar oranıyla pedlerin sıkıştırma ayar direncini artırabilir. Kapalı-hücreli köpürtücü madde azodikarbonamid kullanır ve köpürtücü gözenek boyutu 50-100μm'de kontrol edilir. Eşit şekilde dağılmış kabarcıklar, yüksek-frekanslı tekerlek-ray titreşimini etkili bir şekilde emebilir, titreşim iletim oranını %. 5%-%40'tan fazla azaltır; ayrıca pedlerin hava koşullarına dayanıklılığını artırmak, -40 dereceden 60 dereceye kadar ortamlarda istikrarlı performansı korumak ve hizmet ömrünü 15 yıla uzatmak için formüle yaşlanma önleyici madde de eklenir. Optimize edilmiş pedlerin elastik modülü yaklaşık 250MPa'da stabil olarak korunur. Trenlerin geçişindeki gürültü seviyesi 65 dB'in altına düşürülerek yüksek hızlı demiryolları boyunca yer alan yerleşim alanlarının gürültü limiti gereksinimleri karşılanabilir. Saha testleri, bu pedlerin kullanıldığı hat kesitlerinde tekerlek-ray titreşim ivmesinin tepe değerinin %50 oranında azaldığını ve yolcu konforunun önemli ölçüde arttığını göstermektedir.
Ağır nakliye hatları için-yüksek-modüllü ray altı altlıkların yapısal güçlendirme tasarımı ve darbeye karşı{-önlemleri nelerdir?
Ağır nakliye hatlarına yönelik yüksek-modüllü-ray altı pedler, "poliüretan matris + cam elyaf takviyeli katman"dan oluşan yapısal güçlendirme tasarımını benimser. Cam elyaf takviyeli katman, pedlerin üst ve alt yüzeyleri üzerinde 2 mm kalınlığında düzenlenmiştir; bu, pedlerin yırtılma mukavemetini sıradan poliüretan pedlerinkinden 3 kat daha yüksek, 80kN/m'ye eşit veya daha büyük bir seviyeye kadar geliştirebilir. Yastığın orta katmanı, 20 mm hücre boyutuna sahip bir bal peteği yapısı olarak tasarlanmıştır; bu, yalnızca yük taşıma kapasitesi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda %30'dan büyük veya buna eşit bir darbe emme oranıyla petek duvarlarının deformasyonu yoluyla darbe enerjisini emer. Temel yapısal güçlendirme önlemi, ped kenarlarına aşınmaya-dirençli kenar kaplaması eklemektir. Kenar kaplama malzemesi, aşınma direncini 5 kat artıran ve tekerlek-ray yanal kuvvetinin neden olduğu kenar hasarını önleyen ultra-yüksek molekül ağırlıklı polietilendir. Yüksek modüllü pedlerin elastik modülü 500 MPa'da kontrol edilir; bu, 30 tonluk aks yük trenlerinin tekrarlanan darbelerine dayanabilir, 2 mm'den az veya ona eşit bir sıkıştırma deformasyonuyla ve uzun süreli kullanımdan sonra belirgin bir plastik deformasyon olmadan{23}}. Darbe önleme performansını daha da geliştirmek için, ped ile travers arasındaki temas yüzeyi, pedin yük altında kaymasını önleyen, sürtünme katsayısı 0,6'dan büyük veya ona eşit olan kaymayı önleyici dokuyla tasarlanmıştır.
Ray altı yastıklardaki elastik modül zayıflamasının ve uzun-vadeli kararlılığı garanti eden teknolojilerin nedenleri nelerdir?
Ray altı yastıklardaki elastik modül zayıflamasının nedenleri temel olarak üç hususu içerir: malzemenin yaşlanması, sıkıştırma yorgunluğu ve çevresel erozyon. Malzeme yaşlanması, kauçuk moleküler zincirlerin kırılmasından kaynaklanan performans bozulmasıdır ve ultraviyole ışınların ve ozonun etkisi altında zayıflama oranı hızlanır; sıkıştırma yorgunluğu, uzun-dönemli tekerlek{-ray yüklerinin tekrarlanan hareketi nedeniyle balataların içinde mikro-çatlakların oluşmasıdır ve bu da elastik modülün her yıl-yıllık{- azalmasına neden olur; çevresel erozyon, pedlerin malzeme yapısına zarar verecek ve anormal modül zayıflamasına yol açacak asit-baz korozyonunu ve yağ kirliliğine batmayı içerir. Uzun vadeli stabilite garantisi teknolojisinin özü, kauçuk moleküllerinin istikrarlı bir çapraz bağlı ağ oluşturmasını sağlayan ve yaşlanmayı önleme performansını iki katına çıkaran dinamik vulkanizasyon teknolojisinin benimsenmesidir. Üretim sırasında, vulkanizasyon sıcaklığı ve süresi sıkı bir şekilde kontrol edilir: vulkanizasyon sıcaklığı 160 derecedir ve çapraz bağlama derecesinin %85'in üzerine çıkmasını sağlamak için tutma süresi 20 dakikadır. Fabrikadan çıkmadan önce balataların hızlandırılmış yaşlandırma testlerine tabi tutulması gerekir. 70 derecede 1000 saat yaşlandırıldıktan sonra elastik modül zayıflama oranının %10'dan az veya buna eşit olması nitelikli olarak değerlendirilebilir. Ayrıca, topraktaki asit-baz maddelerini izole etmek ve pedlerin kullanım ömrünü uzatmak için saha kurulumu sırasında pedlerin altına korozyon önleyici yastıklar döşenmesi gerekir.
Ray altı pedlerin elastik modül testi için temel yöntemler ve kalifikasyon kriterleri nelerdir?{0}}
Ray altı pedlerin elastik modülünü test etmenin temel yöntemi, sıkıştırma geri tepme testidir. Yükleme hızı 5 mm/dak olarak kontrol edilen bir elektronik üniversal test makinesi kullanılır. Nominal yüke kadar yüklendikten sonra yük boşaltılır, pedlerin sıkıştırma deformasyonu ve geri tepme miktarı kaydedilir ve elastik modül, gerilim-gerinim eğrisi aracılığıyla hesaplanır. Test sırasında, gerçek çalışma koşulları simüle edilmeli, test sıcaklığı 23 derece ±2 derecede kontrol edilmeli ve sıcaklık ve nemin test sonuçları üzerindeki etkisini önlemek için nem %50±%5 olmalıdır. Yeterlilik kriterleri hat türlerine göre bölünmüştür: Yüksek hızlı demiryolları için pedlerin elastik modülü 200-300 MPa aralığında olmalı, sıkıştırma ayar oranı %8'den az veya buna eşit ve geri tepme oranı %95'ten büyük veya eşit olmalıdır; ağır yük demiryolları için pedlerin elastik modülü 400-600MPa aralığında olmalı ve yırtılma mukavemeti 80kN/m'den büyük veya buna eşit olmalıdır; normal hızlı demiryolları için pedlerin elastik modülü 800-1000MPa aralığında olmalıdır ve Shore sertliği 60-70HA'da kontrol edilir. Test süreci sırasında, aynı partideki pedlerin %10'u test için rastgele seçilir ve parti yalnızca yeterlilik oranı %98'e eşit veya daha büyük olduğunda fabrikadan çıkabilir. Ürün performansının standartları karşıladığından emin olmak için niteliksiz partilerin tamamen yeniden işlenmesi gerekir.