Ray Cıvatası Gevşemeyi Önleme-Teknolojisinde Yükseltmeler ve Tüm-Senaryo Gevşemeyi Önleme-Çözümlerine Uyarlama
Palet cıvatasının gevşemesini önlemenin temel arıza nedenleri ve tehlikeleri nelerdir?-
Palet cıvatası gevşemesinin temel arıza nedenleri arasında üç kategori yer alır: dinamik yükler altında tork zayıflaması, titreşimden kaynaklanan diş boşluğu genişlemesi ve korozyondan kaynaklanan diş kavrama hatası. Yüksek-hızlı demiryolu hatlarındaki cıvatalar, uzun süre 350 km/saat hızla{-yüksek frekanslı titreşime maruz kalır ve tork zayıflaması ayda %5-%10'a ulaşabilir. Zamanında tekrar sıkılmaması durumunda elastik şeritlerin burkulma kuvvetinin azalmasına ve rayın sünmesine yol açacaktır. Sıradan demiryolu hatlarındaki cıvatalar, ağır yük vagonlarından etkilenir ve plastik deformasyon nedeniyle diş boşluğunun artması kolaydır. Gevşemeyi önleyen pul arızalandıktan sonra cıvatalar gevşer ve bu da izin verilen ray geometrik boyutları aralığının aşılmasına neden olur. Endüstriyel ve madencilik hatlarındaki cıvatalar mineral malzemeler tarafından yuvarlanır ve asit ve alkali nedeniyle korozyona uğrar. Diş yüzeyi paslandıktan sonra kavrama başarısız olur ve cıvatalar sökülemez veya sıkılamaz, bu da palet bileşenlerinin düşmesine neden olur. Gevşemeyi önleyen arızanın doğrudan tehlikesi, yanal rayın yer değiştirmesi ve ölçünün standardı aşmasıdır; bu da ciddi durumlarda trenin raydan çıkmasına neden olabilir. Bu nedenle cıvata gevşemesini önleme günlük palet bakımının temel içeriğine dahil edilmelidir.
Yüksek hızlı demiryolu hattı cıvataları için-gevşemeyi önlemenin teknik yükseltme planları ve uygulama noktaları- nelerdir?
Yüksek-hızlı demiryolu hattı cıvataları, sıradan somunlar + düz pullardan oluşan geleneksel yapının yerine, gevşemeyi önleyici somunlar + disk yaylı rondelalar içeren 10,9-sınıf yüksek-yüksek mukavemetli alaşım cıvatalardan oluşan birleşik bir-gevşeme önleme şemasını benimser. Gevşemeyi önleyen somunlar bir naylon kilitleme halkası tasarımını benimser ve naylon halka, diş profiline gömülür ve titreşim testlerinde %3'ten az veya buna eşit bir tork zayıflamasıyla uzun süreli gevşemeyi-sağlamak için diş boşluğunu naylonun elastik deformasyonuyla doldurur. Disk yaylı rondelalar 60Si2CrVA malzemeden yapılmıştır ve %90'dan büyük veya buna eşit bir ön yük tutma oranıyla cıvata torku zayıflamasını telafi etmek için elastik deformasyon yoluyla sürekli ön yük üretir. Cıvata yüzeyi, sıcak daldırmalı galvanizlemeden 3 kat daha iyi korozyon önleme performansına sahip, 1000 saate eşit veya daha yüksek tuz püskürtme direnci testine sahip, yüksek hızlı demiryolları boyunca nemli ve tuzlu-alkali ortamlar için uygun olan Dacromet ile kaplanmıştır. Uygulama noktaları cıvata ön yükleme torkunu sıkı bir şekilde kontrol etmektir. 75 tipi rayları destekleyen cıvataların torku 550-600N·m olup, bunlar bir tork anahtarıyla gruplar halinde simetrik olarak kilitlenir. İstikrarlı gevşeme önleyici etki sağlamak için tork, kurulumdan sonra aylık olarak yeniden test edilir.
Sıradan demiryolu hattı cıvatalarına yönelik ekonomik-gevşemeyi önleme planının tasarım fikirleri ve uygulama etkileri nelerdir?
Sıradan demiryolu hattı cıvataları, gevşemeyi önleyici performansı ve maliyet kontrolünü dengeleyen, yaylı rondelalar + vida sabitleyicili 8,8-kalite karbon çelik cıvatalardan oluşan ekonomik-gevşemeyi önleyici bir şemayı benimser. Yaylı rondelalar 12 derece açılma açısına sahip 65Mn yay çeliğinden yapılmıştır. Sıkma işleminden sonra, rondelanın elastik deformasyonu, sıradan demiryolu hatlarındaki düşük-frekanslı titreşime direnmek için-gevşemeyi önleyici gerilim üretir. Vida sabitleyici, diş yüzeyi üzerine kaplanmış, havayı izole eden ve sıkma sonrasında sertleşen, diş boşluğunu dolduran ve tork zayıflama oranı %8'den az veya ona eşit olan anaerobik diş kilitleme yapıştırıcısını kullanır. Cıvata yüzeyi, 8μm'den büyük veya eşit kaplama kalınlığına sahip elektro-galvanizleme işlemini benimser; sıradan demiryolu hatlarının temel korozyon önleme ihtiyaçlarını karşılar ve maliyeti Dacromet kaplamanın yalnızca 1/3'üdür. Tasarım fikri, sıradan demiryolu hatlarının yük gereksinimlerini 120 km/saat hızla karşılama öncülünde, "mekanik gevşemeyi önleme + kimyasal gevşemeyi önleme" ikili yoluyla gevşemeyi önleme performansı ile ekonomi arasında bir denge elde etmektir. Uygulama sonuçları, bu planın cıvata gevşeme oranını %15'ten %2'nin altına düşürebildiğini ve sıradan demiryolu hatlarının bakım maliyetini büyük ölçüde azalttığını göstermektedir.
Endüstriyel ve madencilik amaçlı ağır nakliye palet cıvatalarına yönelik-gevşemeyi önleyici güçlendirme önlemleri ve adaptasyon gereklilikleri nelerdir?
Endüstriyel ve madencilikteki ağır-hareket palet cıvataları, endüstriyel ve madencilik hatlarındaki yüksek-frekanslı ağır nakliye etkisine direnmek için tamamı-metal kilit somunları + yarık pimli, 12,9-yüksek-yüksek-kaliteli cıvatalardan oluşan güçlendirilmiş bir gevşemeyi önleyici şemayı benimser.- Tüm-metal kilit somunları kademeli dişli tasarımına sahiptir. Somun sıkıldıktan sonra üst ve alt dişler kademeli olarak birbirine geçirilerek sürekli kilitleme kuvveti oluşturulur ve darbe ve titreşim direnci performansı naylon somunlardan 5 kat daha yüksektir. Parçalı pimler paslanmaz çelikten yapılmıştır, cıvata başı ve somunun pim deliklerinden geçerek somunun dönmesini ve gevşemesini önlemek için cıvata ve somunun göreceli konumunu mekanik olarak kilitler. Cıvata yüzeyi, 85μm'ye eşit veya daha büyük kaplama kalınlığına sahip sıcak-daldırma galvanizleme + sızdırmazlık kaplama işlemini benimser; mükemmel asit ve alkali korozyon direncine sahiptir ve endüstriyel ve madencilik tesislerinin zorlu ortamına uygundur. Adaptasyon gereksinimi, cıvata kuvvetinin endüstriyel ve madencilikteki ağır taşıma yüküne uygun olmasıdır. 12,9 dereceli cıvata, 1220MPa'ya eşit veya daha büyük bir çekme mukavemetine ve 1080MPa'ya eşit veya daha büyük bir akma mukavemetine sahiptir; 10.000 tonluk maden arabalarının yuvarlanması sırasında hiçbir plastik deformasyonun yaşanmamasını sağlar. Güçlendirme önlemlerinin uygulanmasının ardından cıvata gevşeme oranı %0,5'in altına düşürülerek endüstriyel ve madencilik hatlarının gevşeme önleme ihtiyaçları tamamen karşılanır.
Palet cıvatasının gevşemeyi-önleme etkisinin tespit yöntemleri ve bakım döngülerini ayarlamanın temeli nelerdir?
Palet cıvatası gevşemeyi önleme etkisinin çekirdek tespit yöntemi, cıvatanın gerçek-zamanlı torkunu tespit etmek için dijital ekranlı bir tork anahtarı kullanan, bunu ilk ön yük torkuyla karşılaştıran, tork zayıflama oranını hesaplayan ve %10'dan küçük veya ona eşit bir zayıflama oranı nitelikli olarak kabul edilen tork yeniden test etme yöntemidir. Yardımcı algılama yöntemi, hat titreşim koşullarını simüle etmek için cıvata numunelerinin bir titreşim test makinesine yerleştirildiği ve tork tutma oranının 24 saat sonra test edildiği titreşim test yöntemidir. Yüksek-hızlı demiryolu cıvataları %90'dan büyük veya buna eşit, normal demiryolu %85'ten büyük veya eşit ve endüstriyel ve madencilik %95'ten büyük veya eşit gerektirir. Bakım döngüsünü ayarlamanın temeli hat yük seviyesi ve çevresel korozyon derecesidir. Yüksek hızlı demiryolu hatlarında cıvataların tork yeniden test döngüsü ayda bir kez yapılır ve kıyıdaki nemli bölgelerde yarım ayda bire kısaltılır; sıradan demiryolu hatları için dörtte bir; Endüstriyel ve madencilik hatlarında her 15 günde bir ve aynı zamanda kopilyaların düşüp düşmediğini ve vida sabitleyicinin eskimiş olup olmadığını kontrol edin. Ray yapısının güvenliğini ve stabilitesini sağlayacak şekilde cıvata gevşemesini önleyen tam bir yaşam döngüsü yönetim dosyası-oluşturmak için tespit ve bakım verilerinin hesaplarda oluşturulması gerekir.