Palet Civatasını-Gevşetmeyi Önleyici ve Korozyonu-Önleyen Teknoloji ve Farklı Palet Ortamları için Adaptasyon Çözümleri
Palet cıvatasının gevşemesinin mekanik mekanizması ve bunun hat güvenliği üzerindeki etkisi nedir?
Palet cıvatasının gevşemesinin mekanik mekanizması, trenin çalışmasıyla oluşturulan yüksek-frekanslı alternatif titreşim yüküdür; bu yük, cıvata ile somun arasındaki diş temas yüzeyinde mikro-kaymaya neden olarak ön yükün kademeli olarak azalmasına yol açar. Cıvata ön yük zayıflaması %20'yi aştığında ray ile travers arasındaki bağlantı sertliği azalır ve rayın yanal yer değiştirmesine neden olur; Ön yük tamamen kaybolduğunda cıvata gevşeyecek ve doğrudan rayın dengesizliğine yol açacaktır. Yüksek-frekanslı titreşim aynı zamanda ipliğin kökünde 3,5'un üzerinde bir gerilim konsantrasyonu faktörüyle gerilim konsantrasyonuna da neden olur ve bu da uzun-dönem eylem altında ipliğin yorulma kırılmasına neden olur. Cıvata gevşemesinin hat güvenliği üzerindeki etkisi önemlidir. Yüksek hızlı demiryolu hatlarında cıvataların gevşemesi tekerlek rayı dinamik etkileşimini yoğunlaştıracak, trenin işleyişinin düzgünlüğünü azaltacak ve ciddi durumlarda raydan çıkma kazalarına neden olacaktır; ağır nakliye hatlarında cıvataların gevşemesi bağlantı yerinde gerilim yoğunlaşmasına neden olarak bağlantı plakalarının ve rayların hasarını hızlandırır. Buna ek olarak, cıvata gevşedikten sonra, yağmur suyu ve aşındırıcı ortam kolayca diş boşluğunu işgal edebilir, cıvatanın korozyonunu kötüleştirebilir ve "gevşeme-korozyon-daha fazla gevşeme" şeklinde kısır bir döngü oluşturabilir ve bu da hat güvenliğini daha da tehdit eder.
Palet cıvatalarının mekanik -gevşemesini önlemeye yönelik temel yapısal tasarım şemaları nelerdir?
Palet cıvatalarının mekanik olarak gevşemesini önlemeye yönelik temel yapısal tasarım şemaları üç türü içerir: kilitleme somunları, diş kilitleme yapıştırıcısı ve çift somun kilitleme. Kilit somunları naylon ekleme yapısına sahiptir. Naylon halkanın iç çapı cıvata dişinin ana çapından biraz daha küçüktür. Naylon halka sıkıldıktan sonra elastik deformasyona uğrar, ipliğe sıkı sıkıya oturur ve sürekli gevşeme önleyici-sürtünme üretir. Bu yapı, 10 yıldan fazla gevşeme önleyici ömrüyle, yüksek-hızlı ve sıradan-hızlı hatlar için uygundur. Diş kilitleme yapıştırıcısının gevşemesini önleme işlemi, cıvata dişi yüzeyinde anaerobik yapıştırıcının kaplanmasını içerir. Sıkıştırmanın ardından anaerobik yapıştırıcı, oksijensiz{13}}bir ortamda sertleşir, diş boşluğunu doldurur ve sağlam bir bağlantı oluşturur. Gevşeme önleme etkisi titreşim frekansından etkilenmez; ağır nakliye hatlarındaki yüksek-mukavemetli cıvatalar için uygundur. Çift somunlu kilitleme, "ana somun + ikincil somun"dan oluşan birleşik bir yapıyı benimser. Ana somun sıkıldıktan sonra ikincil somun ters yönde sıkılır ve titreşimden kaynaklanan diş kaymasını dengelemek için iki somun arasında eksenel ön yük oluşturulur. Bu şema, yüksek bakım zorluğu olan tünel bölümleri için uygun, basit bir yapıya ve uygun bakıma sahiptir. Gevşemeyi önleyen üç yapının tamamının titreşim testleriyle doğrulanması gerekir. Frekans 50Hz ve genlik 1mm olan titreşim koşullarında, hat kullanım gereksinimlerini karşılamak için cıvata ön yükleme zayıflama oranının %5'ten az veya buna eşit olması gerekir.
Palet cıvatalarına yönelik kompozit-korozyon önleyici kaplamanın proses bileşimi ve koruma prensibi nelerdir?
Palet cıvatalarına yönelik kompozit-korozyon önleyici kaplama, "Dacromet kaplama + sızdırmazlık katmanı"ndan oluşan çift-katmanlı bir yapıyı benimser. Dacromet kaplamanın proses adımları yağdan arındırma, kumlama, daldırmalı kaplama ve kürlemeyi içerir. Öncelikle cıvata yüzeyindeki yağ lekelerini çıkarın, ardından kumlama yoluyla yüzey pürüzlülüğünü iyileştirin, ardından çinko-alüminyum pulları, kromat vb.'den oluşan Dacromet kaplama çözeltisine daldırın ve son olarak 8-12μm kalınlığında bir metal kaplama oluşturmak için 300 derecede kürleyin. Sızdırmazlık katmanı, su buharını ve aşındırıcı ortamı izole etmek için bir bariyer görevi gören Dacromet kaplamanın yüzeyine 2-3μm kalınlığında püskürtülen silikon reçine malzemeden yapılmıştır. Koruma ilkesi, Dacromet kaplamadaki çinko-alüminyum pullarının fiziksel bir bariyer oluşturacak şekilde üst üste binen ölçek-şeklinde düzenlenmesidir. Aynı zamanda çinko{20}}alüminyumun kurban anot koruma etkisi vardır. Kaplama hasar gördüğünde önce çinko{22}}alüminyum paslanır ve cıvata matrisini paslanmaya karşı korur. Sızdırmazlık katmanı, kaplamanın korozyon direncini daha da artırabilir ve Dacromet kaplamanın ultraviyole ışınlar nedeniyle yaşlanmasını önleyebilir. Kompozit korozyon önleyici kaplamanın tuz püskürtme direnci, kıyıdaki yüksek korozyonlu hatlar ve tuzlu-alkali topraklı alan hatları için uygun olan geleneksel sıcak daldırma galvaniz kaplamanın iki katı olan 1000 saatin üzerine çıkabilir.
Farklı hat ortamlarındaki palet cıvatalarının farklı-gevşeme önleyici ve-korozyon önleyici tasarım noktaları nelerdir?
Yüksek-hızlı demiryolu hatlarına yönelik ray cıvatalarının farklı tasarım noktaları, yüksek-gevşeme önleme hassasiyeti + hafif-korozyon önlemedir. Naylon uçlu kilit somunları benimsenmiştir ve yüksek-hızlı demiryolu hatlarının yüksek düzgünlük gereksinimlerini karşılamak için ön yük kontrol hassasiyeti ±%5'e eşit veya daha az olmalıdır; Korozyon önleyici olarak ince Dacromet kaplama kullanılır; cıvata ağırlığını azaltmak ve travers yükünün artmasını önlemek için kalınlığı 8μm'de kontrol edilir. Ağır taşıma hatlarına yönelik palet cıvatalarının tasarım noktaları, yüksek-gevşeme önleyici-mukavemetli + aşınmaya-dayanıklı-korozyon önleyicidir. 300 kN'nin üzerinde bir ön yüke sahip 10,9 dereceli yüksek mukavemetli cıvatalarla birlikte diş kilitleme yapışkanı gevşemeyi önleyici şema benimsenmiştir; Kaplamanın aşınma direncini artırmak ve ağır yük trenlerinin ağır aks yükü etkisine uyum sağlamak için korozyon-önleyici kaplamaya aşınmaya-dirençli parçacıklar eklenir. Kıyı hatlarına yönelik ray cıvatalarının tasarım noktaları, yüksek-korozyon önleyici-+ mühürlü gevşeme önleyici- şeklindedir. "Dacromet + sızdırmazlık katmanı + sızdırmazlık contası" şeklinde üçlü korozyon önleyici yapı benimsendi ve tuz püskürtme direnci 1500 saate çıkarıldı; Gevşeme önleyici, deniz suyunun ve tuz spreyinin diş boşluğunu istila etmesini engellemek için kilit somunlarını sızdırmazlık maddesiyle birlikte kullanır. Alp çizgilerine yönelik palet cıvatalarının tasarım noktaları, düşük-sıcaklık dayanıklılığı + güvenilir-gevşemeyi önlemedir. Cıvata malzemesi, düşük sıcaklık direncine sahip 40CrNiMo çeliktir ve darbe dayanıklılığı -40 derecede 30J'den büyük veya ona eşittir; gevşemeyi önleyen yapı, düşük sıcaklıkta kırılgan kırılmayı önlemek için naylon eklerin kullanılmasını önler ve bunun yerine çift somun kilitleme şeması kullanır.
Palet cıvatalarının gevşemeyi önleme ve-paslanmayı önleme performansına ilişkin test standartları ve kabul yöntemleri nelerdir?
Palet cıvatalarının gevşemeyi önleme performansı- için test standardı aşağıdakilere dayanmaktadır:Bağlantı Elemanlarının Kilitleme Performansına Yönelik Test Yöntemleri(İngiltere/T 3098.13). Test için, frekansı 20-50Hz ve genliği 0,5-2 mm olan alternatif titreşim uygulayan bir titreşim test makinesi kullanılır. 1 milyon kez sürekli titreşimden sonra cıvata ön yükleme zayıflama oranı %5'e eşit veya daha az olarak nitelendirilir. Korozyon önleme performansına yönelik test standardı aşağıdakilere dayanmaktadır:Metalik Kaplamalar - Çelik Ürünler Üzerindeki Sıcak-Daldırma Galvanizli Kaplamalar için Teknik Gereksinimler ve Test Yöntemleri(İngiltere/T 13912). Nötr tuz püskürtme test süresi 1000 saate eşit veya daha fazladır ve kaplama, kırmızı pas ve kabarma olmadan nitelendirilmiştir; Sahil hatlarında kullanılan cıvataların tuz püskürtme test süresi 1500 saatten fazla veya eşit olmalıdır. Kabul yöntemleri fabrika kabulü ve-yerinde kabul olarak ikiye ayrılır. Fabrika kabulü sırasında, her bir cıvata partisi üzerinde %3'ten az olmayan bir numune alma oranıyla numune muayenesi yapılır. Yalnızca hem gevşemeyi önleme hem de-paslanmayı önleme performans testleri uygun olduğunda cıvatalar fabrikadan çıkabilir. Sahada kabul sırasında, ön yük sapması ±%10'a eşit veya daha az olan cıvata ön yükünü tespit etmek için bir tork anahtarı kullanılır; tasarım gereksinimlerini karşılayan kaplama kalınlığını tespit etmek için bir kaplama kalınlık ölçer kullanılır; 1 yıldır hizmette olan cıvatalar sökülerek diş korozyonu ve gevşemesi kontrol edilir ve herhangi bir anormallik görülmez. Hat işletim güvenliğinin sağlanması için kabul edilen niteliksiz cıvataların tamamen geri çağrılması ve nitelikli ürünlerle değiştirilmesi gerekir.