Demiryolu cıvataları için tork kontrolü ve anti-loosering teknolojisi
- Demiryolu cıvatalarının neden aşamalarda sıkılaştırılması gerekiyor?
Demiryolu cıvatalarını aşamalardaki sıkma (genellikle 3 kez) eşit stres dağılımını sağlar ve lokal stres konsantrasyonunu önler . İlk aşama, ilk bileşen bağlantı için tasarım torkunun% 50'sini belirler; İkinci aşama boşlukları ortadan kaldırmak için% 80'e ulaşır; Son aşama, tek aşamalı sıkılaştırma kullanan yüksek hızlı bir raylı proje, operasyondan sonra% 10 cıvata kırıklarına sahip, çok aşamalı sıkılaştırma . aşamalı sıkılaştırmaya geçtikten sonra% 1'e indirgenmiş% 100 . elde etmektedir.
- Anti-gevşeyen rondelaların ve iplik kilitleme yapıştırıcılarının anti-gevşeme prensipleri ve uygulama senaryoları nelerdir?
Anti-loosening rondelalar (e . g ., yay rondelaları, dalga rondelaları) elastik deformasyon yoluyla eksenel kuvvet üretir, ., uyuyan cıvatalar gibi düşük fibrasyon alanları için uygun sürtünme, maliyet-efektifler gerektirir, ancak düzenli olarak yeniden sıkma şirketleri gerektirir, ancak düzenli olarak yeniden sıkıntı gerektirir, ancak düzenli olarak yeniden sıkıntı gerektirir, ancak düzenli olarak yeniden sıkıntı gerektirir, ancak düzenli olarak yeniden sıkıntı gerektirir, ancak düzenli olarak yeniden sıkıştırma gerektirir, ancak ( yapıştırıcılar) iplik boşluklarını doldurun ve kürlendikten sonra yüksek mukavemetli bir bağ oluşturur,% 95 anti-gevşeme güvenilirliği ile, kritik parçalar için idealdir (E . g ., balık plakası ana cıvataları) . Bir köprü genişleme ekleminde, bir yıl sonra% 15,% 15 oranında azaltılmış} {{{}}} { iplik kilitleme yapıştırıcı ile yıllar .
- Tork katsayısının cıvata ön yükü üzerindeki etkisi nasıl ölçülebilir?
The torque coefficient K=T/(F×d), with a standard range of 0.11-0.15. Every 0.01 increase in K reduces the actual axial force by about 7%. For example, an M24 bolt (d=24mm) with a required axial force of 150kN needs T=k × f × d =0.13 × 150 × 24=468 n · m K . 14 olduğunda k 0 . 14, eksenel kuvvet, aynı torkta 139kn'ye düşer, loosinasyonda 139kn'ye düşer. Kaba iplik yüzeyleri olan bir fabrikada K değeri 0.16 idi, bu da% 30'dan fazla cıvata gevşemesine neden oldu.
- Demiryolu bakımında akıllı tork izleme sistemlerinin uygulanması nedir?
Akıllı tork izleme sistemleri, gerçek zamanlı tork değişikliklerini izlemek için cıvatalara sensörler yükleyin . Tork% 15'in üzerinde düştüğünde (eşik değerini ayarladığında), sistem alarmları . Bu sistemi kullanan bir ağır haul demiryolu, 20'den fazla cıvata tespiti tespit edilen raylı düşme risklerini önleyerek önler, önlenir. Programlar ve Verimliliği Geliştirme%40 .
Farklı sıcaklık ortamlarında cıvata torku için ayar ilkeleri nelerdir?
Yüksek sıcaklık ortamlarında (60 dereceye eşit veya eşit), cıvatalar genişler ve soğutma sırasında aşırı stresi önlemek için başlangıç torkunda% 10 -15%} azalma gerektirir; in low-temperature environments (<=-20℃), increase torque by 5%-8% due to reduced material ductility. Use high-temperature grease (drop point>=260℃) in heat and cold-resistant grease (-40℃fluidity) in cold conditions. A desert railway Yaz aylarında cıvata kırıklarında% 25'lik bir artış gördü. Soğuk bölgeli bir demiryolu, uygunsuz gres nedeniyle kışın% 15 cıvatayı çıkaramadı .