Demiryolu pedlerinin sönümleme özellikleri ve gürültü azaltma tasarımı
- Kayıp faktörü ped'in sönüm performansını nasıl ölçer?
Kayıp faktörü (tany), pedin sönüm performansını ölçmek için bir anahtar göstergedir, malzemenin titreşim enerjisini ısı enerjisine dönüştürme yeteneğini yansıtır . Kayıp faktörü ne kadar büyük olursa, sönümleme etkisi o kadar iyi olursa, doğal kauçuk pedinin kayıp faktörü yaklaşık 0 . 08'dir; Sönümleme dolgu maddeleri ekleyerek, poliüretan pedinin kayıp faktörü 0.15-0.2 'a ulaşabilir ve gürültü azaltma etkisi, belirli bir şehir demiryolu geçişini benimsedikten sonra, tüneldeki gürültü 88dB'den 82dB'ye düştüğünden, çevre koruma standartlarının gerekliliklerini karşıladıktan sonra.
- Gürültü azaltma için ped yüzeyinde "petek yapısının" mekanizması nedir?
Petek yapısı (diyafram 6mm, delik derinliği 5mm, gözeneklilik%25) ses dalgası yansımalarının sayısını artırarak gürültü azaltma sağlar . Ses dalgası, delik duvarındaki kayıp enerjisini yansıtır, bu da deliğe çok kez girer ve hava titreşimi, gürültü azaltma etkisini üretir, palyation etkisi, palyatın azalması, palyatın azalması, palyatın etkisini üretir, palyom etkisi üretir, palyation etkisi üretir, palkülasyon etkisi üretir, palyom {{{ 5db Düz pedden daha yüksek . Yüksek hızlı bir demiryolu bir yerleşim alanından geçtiğinde, yerleşik şikayet oranı bir petek pedini kullandıktan sonra% 70 düştü .
- Farklı demiryolu hızı seviyeleri için ped sönüm performansı için gereksinimler nelerdir?
Geleneksel demiryolları (160km/s'ye eşit veya eşit hız), düşük frekanslı titreşimleri emmek için 0 . 08'den daha büyük veya eşit bir ped kayıp faktörü gerektirir; Yüksek hızlı demiryolları (250km/s'ye eşit veya eşit hız), yüksek frekanslı titreşimleri ({50-500} 12'ye eşit veya eşit bir kayıp faktörü gerektirir ({50-500 hz) . Örneğin, örneğin, beijing-shanghai yüksek hızlı rayda kullanılan pedler, bir kayıp faktörüne sahiptir. Tekerlek ray gürültüsünü azaltma. Kentsel demiryolu geçişi, düşük çalışma hızı, ancak çevresel hassasiyeti nedeniyle yüksek damping pedler (kayıp faktörü 0.15'e eşit veya 0.15'e eşit) kullanma eğilimindedir.
- Pedlerin ve rayların "empedans eşleşmesi" titreşim iletimini nasıl etkiler?
Impedance matching refers to the matching of the dynamic stiffness of the pad with the dynamic characteristics of the rail to reduce vibration reflection. When the dynamic stiffness of the pad does not match the rail, part of the vibration energy will be reflected back to the rail, resulting in increased noise. Impedance matching can be optimized by adjusting the pad thickness (dynamic stiffness decreases by 8% for every 1mm artış) ve malzemenin elastik modülü . Bir metro hattının titreşim iletim hızı, ped'in yüksek sertliği nedeniyle% 60'a ulaştı, bu da düşük sertlik pedini değiştirdikten sonra% 40'a düştü.
- Gürültü azaltma ve yük taşıma açısından "çok katmanlı kompozit ped" dengeli bir tasarımı?
Çok katmanlı kompozit pedler genellikle bir üst yüksek sönümleme tabakasından (poliüretan, kayıp faktörü 0 . 18), orta elastik bir tabaka (doğal kauçuk, yük taşıma kapasitesi sağlar) ve daha düşük aşınmaya dayanıklı bir tabaka (nitril kauçuk) .} Yüksek sönümleme tabakası, elma tabakası, hitap tabakası, hitap tabakası, tritörün enerjisini, hitap etmeyi, hitap etmeyi, hitap etmeyi, hitap etmeyi, ten-res-res thats-res, hitap tabakası, ret titin, ret titreşim, hitap tabakası, hitap tabakası, hitap tabakası, hitap tabakası, hitapı eğiktirir, tıp Servis ömrü . Bu tasarım, 50-60 kn/mm'nin statik bir sertliğini korurken pedin gürültüyü azaltmasına izin verir ({7}} kn/mm'lik yük taşıma gereksinimlerini karşılar . Ağır hizmet tipi bir demiryolu kabul edilen çok katmanlı kompozit pedleri kabul ettikten sonra, aynı zamanda PAD değiştirme frekansını azaltmakla kalmaz.