A çelik rayyapısal sağlamlığı, aşınma direncini ve hassas geometriyi birleştiren, tekrarlanan dinamik ve statik yükler altında aracın güvenli ve sorunsuz çalışmasını sağlayan bir yük-taşıyıcı ve kılavuz elemanıdır. Kafa, ağ ve ayak boyutları, stres dağılımını optimize edecek şekilde tasarlanmıştır.GNEE RAYIhafif ve ağır GB rayları, UIC50–UIC60, DIN536 A55–A120, QU70–QU120, JIS 15KG–CR100, AS1085 31–89 kg, BS11:1985 ve AREMA/ASCE 25–175 lb dahil tüm standartlarda rayların yanı sıra imalat, ön montaj ve -sitede teknik destek.
Çelik rayın işlevi nedir?
Rehberlik:Raylar, tren tekerleklerini gerekli yöne yönlendiren hassas ve sürekli bir yüzey sağlar.
Yük Taşıyan:Hızlanma, frenleme ve dönüş kuvvetleri de dahil olmak üzere trenlerin devasa ağırlığını ve darbe kuvvetlerini taşıyorlar.
Yük Dağılımı:Raylar, tekerleklerden gelen yoğun basıncı traverslere ve aşağıdaki balastlara dağıtarak ray temelindeki gerilimi azaltır.
Pürüzsüz Çalışma Yüzeyi:Verimli hareket ve yolcu konforu açısından çok önemli olan, trenler için yumuşak,{0}düşük sürtünmeli bir yol sağlarlar.
Elektrik İletimi:Elektrikli veya otomatikleştirilmiş bölümlerde raylar, sinyalizasyon için elektrik iletkenleri olarak görev yapar ve tren konumlarını tespit etmek için ray devre sistemleri görevi görür.
Demiryolu raylarının farklı türleri nelerdir?
Demiryolu rayları öncelikli olarak kesit profillerine göre sınıflandırılır; stabilitesi ve traverslere doğrudan kurulum kolaylığı nedeniyle Düz-Tabanlı (Vignoles) ray en yaygın olanıdır (yaklaşık. 90% kullanım). Diğer türler arasında Bull-Başlı, Çift-Başlı, Yivli ve iletken raylar gibi belirli uygulamalara yönelik özel raylar bulunur.
Demiryolu Raylarının Temel Tipleri
- Düz-Altlı Ray (Vignole):Doğrudan travers veya minderlerin üzerine oturan düz bir tabana sahip modern standart, sandalye ihtiyacını azaltır.
- Boğa-Baş Korkuluğu:Daha kalın bir kafaya ve daha hafif bir ayağa sahiptir; Birleşik Krallık'ta tarihsel olarak yaygındır ve artık noktalarda, geçişlerde ve yüksek dayanıklılık gerektiren alanlarda sıklıkla kullanılmaktadır.
- Çift-Başlıklı Ray:Simetrik üst ve alt, başlangıçta üst kısım aşındığında rayın ters çevrilmesine izin verecek şekilde tasarlanmıştı, ancak bunun alt kafadaki sandalye hasarı nedeniyle pratik olmadığı kanıtlandı.
- Yivli Ray (Kirişli Ray):Temel olarak rayın kaldırıma gömülü olduğu tramvay veya caddede{0}çalışma senaryolarında kullanılır ve tekerlek flanşları için bir flanş boşluğu bulunur.
| Boyut | Yükseklik (mm) | Alt (mm) | Kafa A (mm) | Kafa B(mm) | Kanal A (mm) | Kanal B (mm) | Ağ (mm) | Ağırlık (kg/m) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 59R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 42 | 15 | 12 | 58.97 |
| 59R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 42.52 | 14.65 | 12 | 58.14 |
| 60R1 | 180 | 180 | 113 | 56 | 36 | 21 | 12 | 60.59 |
| 60R2 | 180 | 180 | 113 | 55.83 | 36.34 | 20.83 | 12 | 59.75 |
Standartlara ve Ağırlığa Göre Sınıflandırma
Raylar ayrıca ağırlığa (metre başına kg veya yarda başına lbs) ve standartlaştırılmış profillere göre de sınıflandırılır:
- UIC Standartları:UIC54 ve UIC60 (yüksek-hız/ağır-taşımacılık için kullanılır) gibi yaygın olarak kullanılan uluslararası standartlar.
| Standart: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- Diğer Standartlar: IAmerikan (örn. 115RE, 136RE), Rusya (R50, R65) ve Avustralya standartları dahil.
GB Standart Çelik Ray
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| hafif raylı | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/ay | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ağır Ray | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/ay | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Vinç Rayı | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Amerikan Standart Çelik Ray
| ASTM standardı, AREMA standardı | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Ayak | Kalınlık | |||
| ASCE 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| ASCE30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| ASCE40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| ASCE 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| ASCE 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| ASCE 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| ASCE 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| ASCE 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| ASCE 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| ASCE 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
- Ağırlık Kategorileri:Düşük-hızlı hatlar için hafif raylardan, yük için-ağır hizmet raylarına kadar çeşitlilik gösterir.
Profesyonel bir ray bağlantı elemanı tedarikçisi olarak,GNEE RAYIdemiryolu hatlarında, vinçlerde ve kömür madenciliğinde kullanılan GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Avustralya ve Güney Afrika gibi farklı standartlarda çelik raylar sağlayabilmektedir.