Demiryolu Taşıma Sistemi Kompozisyonu ve Performans Optimizasyonu
- Elastik - şerit bağlantı elemanları ile sıkma - plaka bağlantı elemanları arasındaki sabitleme ilkeleri ve uygulama senaryolarındaki farklılıklar nelerdir?
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800m). Tren yükünü etkili bir şekilde tamponlayabilir ve kurulum ve sökme için uygundur. Kıkırdama - plaka bağlantı elemanları, kelepçe plakası ile uyuyan arasındaki sürtünme ve ray üzerindeki kenetleme plakasının lateral kısıtlamasını kullanarak sabitlemeyi sağlar. Örneğin, k - tipi sıkıştırma - plaka bağlantı elemanlarında, sıkıştırma plakası Q235 çelikten yapılmıştır ve sabitleme kuvveti (5 - 8 kn) cıvataların sıkılaştırılmasıyla ayarlanır. Katılım alanları ve küçük - yarıçap eğrileri gibi gösterge bakımı için yüksek gereksinimlere sahip alanlar için uygundur (<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- - ray pedlerinin altındaki malzemelerin (kauçuk, plastik, kompozit malzemeler) performans farklılıkları nelerdir ve hat gereksinimlerine göre nasıl seçilir?
Kauçuk pedler (doğal kauçuk veya sentetik kauçuk) iyi esnekliğe (elastik modül 0.5 - 1.5 mpa) ve titreşim - azaltma performansına sahiptir. Trenin titreşim enerjisini etkili bir şekilde emebilir ve gürültüyü azaltabilirler. Çevredeki ortam üzerindeki etkiyi azaltmak için kentsel demiryolu geçişi ve yüksek - hız demiryolları için uygundurlar. Hizmet ömrü 10 - 15 yıldır, ancak yaşlanmaya ve aşınmaya eğilimlidirler. Plastik pedler (yüksek - yoğunluklu polietilen, vb.) Düşük maliyete sahiptir ve kimyasal korozyona karşı dirençlidir. Nispeten yüksek sertliğe sahiptirler (kıyı sertliği 60 - 70 ha) ve ağır - demiryolları için uygundur. Büyük baskıya dayanabilir ve pedlerin ezilmesini önleyebilirler. Servis ömrü 15 - 20 yıldır, ancak esneklikleri lastik pedlerinkinden daha düşüktür. Kompozit pedler (kauçuk - plastik kompozit, kauçuk - fiber kompozit) her ikisinin avantajlarını birleştirir. Hem iyi esneklik hem de yüksek güce sahiptir. Örneğin, kauçuk - fiber kompozit pedler için elastik modül 1 - 3 MPa'dır ve sıkıştırma mukavemeti 10MPA'dan büyük veya eşittir. 15 - 25 yıl ve nispeten yüksek bir fiyata hizmet ömrü ve nispeten yüksek fiyatlı, dağ demiryolları (titreşim azaltma ve darbe direncini dengeleme) gibi karmaşık çalışma koşullarına sahip çizgiler için uygundur. Seçerken, hat tipine (kentsel ray için kauçuk ve yüksek - hız demiryolları; ağır çukur demiryolları için plastik; karmaşık çalışma koşulları için kompozit), maliyet bütçesi ve hizmet ömrü gereksinimlerine göre kapsamlı bir karar verilir.
- Düzeltici sisteminin sıkıştırma kuvveti nasıl tespit edilir ve yetersiz klempleme kuvvetinin yol üzerindeki etkisi ne gibi bir etkisi olacaktır?
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >Track geometrisini etkileyen 3mm), tren koşu direncini artırır, tekerleği - ray aşınmasına yoğunlaştırır ve ciddi durumlarda pist hastalıklarına ve tahrik güvenliğini tehlikeye atabilir.
- Kullanım sırasında bağlantı noktası sisteminde ped aşınması ve elastik şerit yorgunluğu gibi problemler meydana geldiğinde, onlarla nasıl başa çıkılır?
Ped giyildiğinde, önce aşınma derecesini kontrol edin: aşınma derinliği ise<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5mm, ped değiştirilmelidir. Değiştirirken, düz ve sıkı kurulum sağlamak için orijinal ped ile aynı malzemeye ve özelliklere sahip ürünleri seçin. Yorgunluk (çatlaklar ve 5 mm'yi aşan deformasyon gibi) ile elastik şeritler derhal değiştirilmelidir. Elastik şeridi değiştirirken, yeni elastik şeridin modelinin ve spesifikasyonunun tutarlı olduğundan emin olun ve normal kenetleme kuvvetini geri yüklemek için yerine takın. Aynı zamanda, aşırı tren yükü ve eşit olmayan yol gibi ped aşınma ve elastik şerit yorgunluğunun nedenlerini analiz edin ve benzer sorunların tekrar gerçekleşmesini önlemek için karşılık gelen önlemleri (yol geometrisini ayarlamak ve aşırı yüklemeyi kısıtlamak gibi) alın.
- Yeni bağlantı eleman sistemlerinin özellikleri ve avantajları nelerdir (titreşim - sönümleme bağlantı elemanları ve self - yağlama bağlantı elemanları) ve uygulama beklentileri nedir?
Titreşim - sönümleme bağlantı elemanları özel bir tasarımı benimser (kauçuk pedin kalınlığını arttırmak ve elastik şerit yapısını optimize etmek gibi). Titreşimleri - sönümleme etkisi% 30 - sıradan bağlantı elemanlarından% 50 daha yüksektir, bu da tren çalışma gürültüsünü 10 - 15dB (a) 10 oranında etkili bir şekilde azaltabilir. Konut sakinlerinin yaşamlarına müdahaleyi azaltmak için kentsel merkezi alanlarda ve yerleşim alanlarındaki demiryolları için uygundurlar. Self - Yağlama bağlantı elemanları, kelepçeleme parçalarının ve ankraj parçalarının yüzeyinde veya kendi kendine yağlama parçalarının (yağ içermeyen nylon burçlar gibi) bir kendi kendine - yağlama kaplama (molibden disülfür kaplama gibi) ile kaplanır. Bu, bağlantı eleman bileşenleri arasındaki sürtünmeyi azaltabilir, bakım iş yükünü azaltabilir ve bağlantı elemanının servis ömrünü%20-%30 artırabilir. Çöller ve tozlu alanlar gibi sert ortamlardaki demiryollarının yanı sıra sık sık korunması zor olan uzaktan demiryolları için uygundur. Çevre koruma gereksinimlerinin iyileştirilmesi ve demiryolu işletimi ve bakım maliyet kontrolü için artan talep ile yeni bağlantı eleman sistemi geniş bir başvuru beklentisine sahiptir ve çeşitli demiryolu hatlarında kademeli olarak tanıtılacak ve kullanılacaktır.