1. Demiryolu fındıkları düşük oksijenli yüksek - rakım alanlarında nasıl performans gösterir?
Yüksek - irtifa alanlarında (düşük oksijen) demiryolu somunları doğrudan oksijen - ile ilgili sorunlarla karşılaşmaz, ancak soğuk, kuru hava ve güçlü rüzgarlarla ilgilenirler. Düşük sıcaklıklar karbon çelik somunlarını kırılgan hale getirebilir, bu nedenle alaşım çelik somunları (iyi düşük - sıcaklık sertliği ile) kullanılır. Güçlü rüzgarlar, fındık kaplamaları çizen kum taşır - galvanizli veya paslanmaz çelik fındık bu aşınmaya direnir. Oksijen seviyeleri fındık gücünü etkilemez, ancak sert iklim yapar, bu nedenle fındıklar kırılganlık veya kaplama hasarı için her 3-4 ayda bir incelenir. Uygun malzeme seçimiyle, fındıklar yüksek irtifalarda güvenilir bir şekilde performans gösterir.
2. Cıvata çapının, kavisli pistler üzerindeki yanal kuvvetlerin kullanımındaki rolü nedir?
Cıvata çapı, kavisli raylarda yanal kuvvetleri (tren santrifüj kuvvetinden) işleme yeteneğini doğrudan etkiler. Daha büyük - çap cıvataları (örneğin, 24mm vs . 20 mm) daha fazla kesme mukavemetine sahiptir, böylece yan basınç altında bükülmeye veya kırılmaya direnirler. Kavisli izler, düz parçalardan 2-4mm daha büyük cıvatalar kullanır - Örneğin, düz bölümler için 20 mm'lik bir cıvata keskin eğriler için 24 mm olur. Daha büyük çap, uyuyanla daha fazla iplik etkileşimi sağlar ve cıvatanın çekilmesini önler. Uygun çap, cıvataların yol göstergesinden ödün vermeden yanal kuvvetlere dayanmasını sağlar.
3. Demiryolu yıkayıcıları bir pist söküldükten ve hangi kontrollere ihtiyaç duyulduktan sonra yeniden kullanılabilir mi?
Demiryolu pulları, katı kontroller geçirdikleri takdirde pist sökülmesinden sonra yeniden kullanılabilir. İşçiler önce bükülme, pas veya bükülmüş kenarlar için denetler - Herhangi bir hasar yıkanın atıldığı anlamına gelir. Daha sonra kalınlığı (aşırı aşınma sağlamak için) ve yüzey pürüzsüzlüğünü (basınç dağılım yeteneğini doğrulamak için) kontrol ederler. Metal rondelalar enkazları çıkarmak için bir tel fırça ile temizlenirken, kauçuk rondelalar kırılganlık açısından kontrol edilir. Yeniden kullanılabilir rondelalar tipe (düz, yay) göre sıralanır ve kuru saklanır. Sadece - gibi yeni koşullar, esas olarak - kritik parça bölümlerinde yeniden kullanılır.
4. Demiryolu cıvataları tren çarkı etkilerinden kaynaklanan hasara nasıl direnir?
Demiryolu cıvataları, yüksek - mukavemet malzemeleri ve kurulumları yoluyla tren tekerleği etkilerine (örneğin, kaba ray eklemlerinden) direnir. Alaşımlı çelik cıvatalar, toklukları sayesinde darbe enerjisini kırmadan emer. Ray eklemlerinin yakınındaki cıvatalar (yüksek - darbe alanları) daha yakın aralıklıdır ve gevşemeyi önlemek için kilit fıstığı ile eşleştirilir. Cıvatanın sapı (işlenmemiş bölüm) daha kalındır ve ani etkileri ele almak için mukavemet ekler. İşçiler ayrıca cıvataların tam torkla sıkılmasını sağlar - Gevşek cıvatalar darbe altında bükülürken, sıkı olanlar stabil kalırlar. Bu tasarım ve kurulum seçenekleri cıvataları tekerlek - ile ilgili hasardan korur.
5. Demiryolları için bir "kilit rondelası" ile "dalga yıkayıcı" arasındaki fark nedir?
Kilit yıkayıcı (örneğin, bölünmüş yıkama), ray eklemleri gibi yüksek - titreşim alanlarında kullanılan somun gevşemeyi önlemek için sürtünme yaratan bir yarık veya dişlere sahiptir. Bir dalga rondelası, basınç altında sıkıştırılan, somun üzerinde sabit gerilimi koruyan dalgalı, elastik bir şekle sahiptir. Kilit yıkayıcılar mekanik kavrama (dişler/yarık) üzerine odaklanırken, dalga rondelaları yay kuvveti kullanır. Kilit pulları en iyi ahşap traverslerle (diş kazıyor) çalışırken, dalga rondelaları beton uyuyanlar için daha iyidir (sert yüzeylerde hasar yoktur). Her ikisi de gevşemeyi önler, ancak mekanizmaları farklı uyuyan malzemelere uygundur.