1.
Hassas hasarlı demiryolu cıvatası iplikleri (örneğin, küçük pas veya sığ çizikler), işlevselliği geri yüklemek için dişleri temizleyen ve yeniden şekillendiren bir iplik kovalayıcı aracı kullanılarak onarılabilir. Bununla birlikte, bu yalnızca - kritik bölümler (örn. Şube hatları) ve bir mukavemet kontrolünden sonra yapılır. Derin diş hasarına sahip cıvatalar (örneğin, soyulmuş oluklar veya bükme) atılır, çünkü onarımlar tam yüklerini geri yükleyemez - rulman kapasitesi. Kullanmadan önce, onarılan cıvatalar tork tutma için test edilir - Hızlı gevşeyen herhangi biri atılır. Onarımlar küçük sorunlarla sınırlıdır; Güvenlik - Kritik cıvatalar (örn. Ana hat ray derzleri) hafif hasarla bile değiştirilir.
2. Demiryolu kurulumu sırasında alet kaymasını önlemede cıvata kafa şeklinin rolü nedir?
Cıvata kafa şekli, kurulum araçları için güvenli kavrama sağlayarak doğrudan takım kaymasını azaltır. Altıgen (altı - taraflı) kafalar standarttır, çünkü soket anahtarlarına sıkıca sığarlar, kafaya eşit olarak kuvvet dağıtırlar ve kaymayı en aza indirirler. Kare kafalar, daha az yaygın olsa da, düz anahtar yüzeyleri ile kaymayı önler, ancak eski veya miras pistleriyle sınırlıdır. Yuvarlak kenarları veya aşınmış köşeleri olan cıvata kafaları, kayma riskini arttırdıkları için atılır. Kafanın boyutu ayrıca baş için çok büyük bir soket kullanılarak - takım boyutları ile eşleştirilir. Uygun kafa şekli, sıkma sırasında araçların yerinde kalmasını sağlar.
3. Demiryolu fıstığı yüksek seviyelerde endüstriyel toza sahip alanlarda nasıl performans gösterir?
Yüksek - Endüstriyel - toz alanlarında demiryolu somunları, dişlerde tutulmaya veya aşınmaya neden olabilecek ipliklerde toz oluşumu riskleriyle karşı karşıyadır. Galvanizli veya paslanmaz çelik fındıklar burada tercih edilir, çünkü pürüzsüz yüzeyleri toz yapışmasına karşı kaplanmamış karbon çeliğinden daha iyi direnir. Kurulumdan önce, somunlar yüzey tozunu çıkarmak için kuru bir bezle temizlenir; Saklanan somunlar için, iplik boşluklarını havaya uçurmak için sıkıştırılmış hava kullanılır. Bakım sırasında somunlar, tıkanmış iplikler veya paslı herhangi biri atılır. Bazı demiryolları, tozu iten ve ipliğin ele geçirilmesini önleyen bu alanlardaki somunlara bileşik ince bir anti - ele geçirir. Uygun bakımla, toz maruziyetine rağmen fındıklar işlevsel kalır.
4. Yakındaki endüstriyel ekipmanlardan yüksek sıcaklıklara dayanabilecek demiryolu pulları var mı?
Evet, sıcaklıkların 200 dereceyi aşabileceği endüstriyel ekipmanların (örn. Fabrikalar veya elektrik santralleri) yakınında kullanılmak üzere tasarlanmış yüksek - sıcaklık - dirençli demiryolu yıkayıcıları vardır. Bu rondelalar, bükülmeden mukavemet ve şekli tutan, inconel alaşımı veya seramik gibi ısınma - dirençli malzemelerden yapılmıştır. Standart çelik pulların aksine (yüksek sıcaklıklarda yumuşayan), uzun süreli ısıda bile korozyona ve deformasyona direnirler. Kurulumdan önce, ısı toleransı için test edilirler - Isı altında çatlayan veya renk değişikliği yapan herhangi bir rondela atılır. Bu rondelalar, bağlantı elemanlarının yüksek sıcaklıklara rağmen güvenli kalmasını sağlamak için özel olarak endüstriyel - bitişik parça bölümlerinde kullanılır.
5. Büyük boy yıkayıcıların demiryolu cıvataları üzerindeki etkisi nedir?
Büyük boy rondelalar (cıvata boyutu için önerilenden daha büyük) kullanmak, traverslerde eşit olmayan basınç dağılımına neden olabilir. Daha fazla koruma sağlıyor gibi görünse de, büyük boy yıkayıcılar uyuyanın kenarının ötesine uzanabilir, bu da sıkıldığında bükülmeye veya hasara yol açabilir. Ekstra boyut bitişik bileşenleri yakalayabileceğinden, kurulum veya bakım sırasında takım müdahalesi riskini de artırırlar. Beton uyuyanlar için, büyük boyutlu rondelalar, nem sızmasına izin veren boşluklar oluşturarak - delinmiş delikler ile hizalanamayabilir. Demiryolu standartları - büyük boy yıkayıcılar, sadece nadir, uzmanlaşmış vakalar için onaylandığında kullanılır (örneğin, çatlak bir uyku kenarı onarılması).