1. Demiryolu uygulamalarındaki cıvata sertliğinin rolü nedir ve sertlik nasıl ölçülür?
Cıvata sertliği, bir cıvatanın, geçen trenlerin basıncına ve titreşimine dayanmak için kritik - yükü altında deformasyona (örn., Bükme, çizilme) karşı direncinin bir ölçüsüdür. Daha sert cıvatalar (örn. Sınıf 10.9 alaşımlı çelik) Direnç aşınma ve kesme kuvvetleri daha iyi, bu da onları yüksek - yük alanlarına uygun hale getirir. Bununla birlikte, çok sert olan cıvatalar kırılgan ve çatlamaya eğilimli hale gelir, bu nedenle sertlik tokluk ile dengelenmelidir.
Sertlik,Rockwell Sertlik Testi- Bir elmas veya çelik intenterin bilinen bir kuvvetle cıvatanın yüzeyine bastırıldığı standart bir yöntem. Girişin derinliği sertlik değerini belirler (örn., Sınıf 8.8 cıvatalar için HRC 30-35, Sınıf 10.9 cıvatalar için HRC 35-40). Üreticiler, sertliğin notları için belirtilen aralıkta kalmasını sağlamak için her bir parti cıvatasını test eder. Demiryolları ayrıca, yanlış sertliği doğrulamak için teslimat sırasında - kontrol cıvatalarını kontrol eder, çünkü yanlış sertlik erken başarısızlığa yol açabilir.
2. Demiryolu rondelaları sık sıcaklık dalgalanmalarına sahip alanlarda nasıl performans gösterir ve hangi malzemeler en iyisidir?
Sık sıcaklık dalgalanmaları (örneğin, gün - çöllerde veya mevsimsel değişikliklerdeki gece salınımları) demiryolu rondelalarının genişlemesine ve büzülmesine neden olur, bu da malzeme esnek değilse somunu gevşetebilir veya yıkıcıya zarar verebilir. Metal rondelalar (örn., Karbon çeliği) serttir ve genişleme/kasılma aşırı ise çatlayabilirken, - metalik rondelalar (örneğin, kauçuk) tekrarlanan gerilmeden bozulabilir.
Bu tür alanlar için en iyi malzemelerBahar çelik rondelalarıveyapaslanmaz çelik pullar. Yay çeliği elastiktir -, somun üzerindeki basıncı koruyarak çatlak olmadan sıcaklık değişiklikleriyle genişler ve büzülür. Paslanmaz çelik düşük termal genleşmeye sahiptir (sıcaklıkla minimal olarak boyutu değiştirir) ve genellikle sıcaklık salınımlarına eşlik eden nemden korozyona direnir. İşçiler ayrıca daha hızlı bozuldukları için bu alanlarda plastik veya kauçuk yıkayıcılar kullanmaktan kaçınırlar. Doğru malzemeyi seçerek, yıkayıcılar sabit sıcaklık değişimleri ile bile etkili kalır.
3. Demiryolu cıvataları artık kullanılamadıktan sonra geri dönüştürülebilir ve geri dönüşüm işlemi nedir?
Evet, çoğu demiryolu cıvatası, son derece geri dönüştürülebilen demir metallerden (karbon çelik, alaşım çelik, paslanmaz çelik) yapıldığı için geri dönüştürülebilir. Geri dönüşüm işlemi üç ana adım içerir:
Toplama ve sıralama: Kullanılamayan cıvatalar palet bakım alanlarından toplanır ve kontaminasyonu önlemek için malzeme (örn., Karbon çeliği ile paslanmaz çelik) ile sıralanır.
Temizlik ve Hazırlık: Cıvatalar, öğütücüler, çözücüler veya yüksek - basınç suyu kullanılarak pas, boya veya yağı çıkarmak için temizlenir. Herhangi bir - metalik parçalar (örn., Kilit somunlarındaki naylon ekler) çıkarılır.
Eritme ve işleme: Temizlenmiş cıvatalar, yeni metal ingotlara dökülen erimiş metal oluşturmak için yüksek sıcaklıklarda (1.500-1,600 derece) bir fırında eritilir. Bu külçeler daha sonra yuvarlanır veya yeni demiryolu cıvataları, inşaat çeliği veya otomotiv parçaları dahil olmak üzere yeni ürünlere - dövülür.
Geri dönüşüm demiryolu cıvataları atıkları azaltır, hammaddeleri (örn. Demir cevheri) korur ve bakire metalden yeni cıvatalar üretmeye kıyasla enerji kullanımını azaltır. Dünya çapında çoğu demiryolu tarafından benimsenen sürdürülebilir bir uygulamadır.
4. Sınıf 5 ve Sınıf 8 demiryolu cıvataları (İmparatorluk Standart) arasındaki fark nedir ve her biri ne zaman kullanılır?
Sınıf 5 ve 8. sınıf, öncelikle ABD ve Kanada'da (Arema standartlarına göre) kullanılan demiryolu cıvataları için emperyal mukavemet dereceleridir:
Sınıf 5 cıvatalar: 120.000 psi (827 MPa) gerilme mukavemetine ve 92.000 psi (634 mPa) verim mukavemetine işlenen orta - karbon çelik ısı - 'dan yapılmıştır. Standart yolcu hatları, dal hatları ve ahşap uyuyanlar için uygundur - dengeleme gücü ve maliyeti.
Sınıf 8 cıvatalar: Alaşım çeliğinden (krom ve molibden ile) yapılmış, - 150.000 psi (1.034 MPa) gerilme mukavemetine ve 130.000 psi (896 MPa) verim mukavemeti ile işlenir. Daha güçlü, daha fazla aşınma - dirençlidir ve ağır yük hatlarında ağır - taşıma hatlarında kullanılırlar.
Sınıf 5 cıvatalar, günlük kullanım için Imperial - standart demiryollarında en yaygın olanıdır, Sınıf 8 cıvataları maksimum mukavemet gerekli olduğu kritik bölümler için ayrılmıştır. Sınıf, kolay tanımlama için cıvata kafasında (örn. Sınıf 5 için üç satır, derece 8 için altı satır) işaretlenir.
5. Demiryolu fıstığı enkazların ipliğe girmesini nasıl önler ve hangi tasarımlar bu konuda yardımcı olur?
Enkaz (örneğin, kir, kum, küçük taşlar), fındık ipliklerine giren, ele geçirme, sıyırma veya korozyona neden olabilir - Bu nedenle demiryolu fıstığı enkazları engellemek için belirli tasarımlar kullanır:
Kapalı - son (kapak) fındık: Bunlar, cıvatanın açıkta kalan dişini kaplayan ve enkazın somuna düşmesini önleyen sağlam bir üste sahiptir. Tüneller veya çöller gibi tozlu veya kirli alanlarda kullanılırlar.
Flanşı fındık: Flanşdaki inşa edilen -, enkazın somun ve parça bileşeni arasındaki boşluğu girmesini engelleyen bir bariyer görevi görür.
İplik Mühürleri: Bazı fındıklar, tabanın etrafında sıkıldığında sıkıştırılan bir kauçuk veya köpük contası vardır ve enkazlara karşı sıkı bir conta oluşturur.
Cotter pimleri ile oluklu fındık: Cotter pimi sadece somunu kilitlemekle kalmaz, aynı zamanda yuvayı da kaplar ve enkaz girişini azaltır.
Bu tasarımlar enkaz birikmesini en aza indirir, iplikleri temiz tutar ve somunun bakım için kolayca çıkarılabilmesini sağlar. Buna ek olarak, işçiler gevşek kalıntıları temizlemek için teftişler sırasında genellikle fındık fırçalar.