Cıvataların yorulma ömrünü etkileyen faktörler ve bunları iyileştirmek için önlemler
- Cıvataların yorulma ömrünü etkileyen ana faktörler nelerdir?
Stres genliği, stres genliği 10MPA arttığında, çekirdek faktörüdür. RA, 1 . 6μm'den 6 . 3μm'den arttığında, yorulma ömrü%20 ~%30 azalır. Cıvata yüzeyinin RA'ya 0.8μm'ye eşit veya eşit olan pürüzlülüğü azaltmak için yuvarlanması gerekir, bu da artık sıkıştırma stresi oluşturur ve yorgunluk direncini iyileştirir. İplik kökünün fileto yarıçapı çok küçükse (<0.3mm), the stress concentration factor will increase to 2.0~2.5, and the fatigue life will be shortened by 50%~60%. The fillet radius needs to be increased to ≥0.5mm, and the requirements for high-speed railway bolts are more stringent (≥0.8mm). Insufficient material purity and non-metallic inclusions (diameter > 50μm) will become the source of fatigue cracks, reducing fatigue life by 15%~20%. High-quality steel (such as 40CrNiMoA) should be selected to control the inclusion content.
- Ön yükün cıvataların yorgunluk ömrü üzerindeki etkisi nedir?
Yetersiz ön yük (<70% of the design value) will cause the bolt to bear additional lateral force, increase stress amplitude by 20%~30%, and shorten fatigue life by 40%~50%. The preload of ordinary railway bolts must be ≥80% of the design value, and ≥90% for high-speed railways. Excessive preload (>Tasarım değerinin%110'u) cıvata verimi riskini artıracaktır . 1 milyon döngüden sonra, ön yük zayıflaması%25 ~%30'a ulaşır, bu da ipliğin plastik deformasyonuna neden olur ve yorgunluk ömrünü%%105%105 tasarım değerinin%105'inde%105 oranında azaltır, önlemin 85 ~ 105'i kontrol edilmelidir. ±% 10'unun aşılması, aynı cıvata grubunun yorgunluk ömrünün% 30% ~% 40 arasında farklılık göstermesine neden olur . Kurulumdan sonra, tesisatın% 10'u, preload {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{} 'nin tesisatın, tesisat yerine pr pr pr için}} kurulumdan sonra, tesisatın, tesisat {% cıvatal lafat la rikat lag {{laf verecek Genlik%10 ~%15 ve yorgunluk ömrünü%20 ~%30 oranında uzatın . Bu "ön yük güçlendirme etkisi" dir ve bu strateji genellikle ağır hizmet tipi demiryolu cıvataları için kullanılır .
- Cıvata yüzey işleminin yorgunluk ömrü üzerindeki etkisi nedir?
Carburizing treatment can make the surface hardness of the bolt reach HRC55~60, form residual compressive stress (-200~-300MPa), and extend the fatigue life by 50%~60%. However, excessive carburizing layer thickness (>0 . 5mm) kırılganlığı artıracak ve düşük sıcaklıklı ortamlarda kolayca kırılacaktır {{4} {{{{{{{{{{{{{12.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} cıvatalar . çinko tabakası mikro çatlaklar üretebileceğinden, hidrojensiz bir galvanizleme işlemi . cıvatalar, korozyon koruması riskini azaltmak için gereklidir .} atışlı peing, baskılama ile yüzey ile etkilenen komplike germe, parçalanmalıdır. %30 ~%40 . Mermi çapı 0 . 2 ~ 0.3mm'dir ve mukavemet 0.2 ~ 0.3MMA'dır (Almen test parçası). Sıradan demiryolu cıvataları bu şekilde işlenebilir. Fosfat, iplik yağlamasını iyileştirebilir, kurulum sırasında yüzey hasarını azaltabilir ve yorulma ömrünü dolaylı olarak%10 ~%15 artırabilir. Fosfat filminin kalınlığı 5 ~ 10μm'dir ve iplik yüzeyini eşit olarak kaplaması gerekir.
- Cıvataların yorgunluk performansı nasıl tespit edilir?
Dönen bükülme yorgunluğu testi . cıvata örneği, bir yorgunluk testi makinesinde alternatif strese (stres oranı R =0.1) tabi tutulur ve kırıktaki döngüler kaydedilir {{} 10.9-}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} Kalifiye olmayan . Eksenel gerilme yorgunluğu testi gerçek stres durumunu simüle eder, eksenel alternatif yük uygular (stres oranı R =0.5) ve yorgunluk sınırı 8.8- değerinin yorgunluk sınırı 8.8- değerinin, 350MPa {SOT {SOT} 'nin 350MPa {SOL'una daha fazla veya eşit olmayacağından daha fazla veya eşit olamamalıdır. Ağır hizmet tipi demiryolları için . ultrasonik kusur tespiti, {{13} 2mm bulunursa, iç kusurları tespit eder . Bulunursa, cıvataların yorulma veya yüksek hızla çentikleri, 100 raylı çentikleri, 100 raylı çentikleri, 100 raylı çentiklere sahip olmak için çıkarılmalıdır . Tespit . Yerinde izleme istatistikleri, cıvataların gerçek servis ömrünü kaydetmek ve bunları tasarım ömrü ile karşılaştırmak için yapılır . Ortalama servis ömrü tasarım değerinin% 80'inden azsa, nedenlerin analiz edilmesi ve üretim sürecinin iyileştirilmesi gerekiyorsa.
- Cıvataların yorulma ömrünü iyileştirmek için özel önlemler nelerdir?
Optimize the thread design, use a large fillet root (radius>=0.5mm) and a fine thread (pitch 2mm), reduce stress concentration, and increase fatigue life by 20%~30%. This design is commonly used in high-speed rail bolts. Surface strengthening treatment, rolling + shot peening composite treatment of the bolts, the surface roughness is reduced to Ra<=0.4μm, and residual compressive stress is formed at the same time, the fatigue life is extended by 50%~60%, the cost increases by 10%~15%, but the cost performance is high. Control the accuracy of the preload force, use an intelligent torque wrench (accuracy ±3%) for installation, ensure that the preload Kuvvet sapması%5'ten daha azdır veya%5'e eşittir ve yorulma ömrü, sıradan anahtarlara kıyasla%15 ~%20 arttırılır . Ağır hizmet demiryollarının anahtar kısımlarında kullanılmalıdır . Yüksek mukavemetli alaşımlı çelik (10.9 Sınıf 42CRMO gibi) sıradan karbondan%40 ~ 50 daha yüksektir. Sıkı ısı işlemi süreciyle, cıvataların yorgunluk ömrü, yüksek hızlı demiryollarının uzun vadeli kullanım gereksinimlerini karşılayarak 3 milyondan fazla kez ulaşabilir.