Ray Pedleri ve Ray Titreşimi ve Gürültü Azaltma Çözümleri için Elastik Modül Eşleştirme Teknolojisi
Ray altı yastıkların-elastik modülünü etkileyen temel faktörler nelerdir?
Ray altı yastıkların-elastik modülünü etkileyen temel faktörler şunları içerir:malzeme formülü, vulkanizasyon süreci ve yapısal tasarım. Malzeme formülü elastik modülün belirlenmesinin temelini oluşturur. Etilen propilen dien monomer (EPDM) bazlı pedler için elastik modül, karbon karası dolgu miktarı ayarlanarak değiştirilebilir. Karbon karası dolgu miktarı 30 parçadan 60 parçaya çıkarıldığında elastik modül %50'den fazla artırılabilmektedir. Vulkanizasyon işlemindeki vulkanizasyon sıcaklığı ve süresi de elastik modülü etkiler. Vulkanizasyon sıcaklığı 150-160 derecede kontrol edildiğinde ve vulkanizasyon süresi 15-20 dakika olduğunda, pedin çapraz bağlanma yoğunluğu orta düzeydedir ve elastik modül stabildir; aşırı sıcaklık veya çok uzun süre aşırı çapraz bağlanmaya yol açarak yastığın yüksek elastik modülüyle sert ve kırılgan olmasına neden olur. Yapısal tasarım açısından, oluklu veya yuvarlak delikli içi boş pedler katı pedlerden %10-20 daha düşük bir elastik modüle sahiptir, çünkü içi boş yapı yastığın deformasyonunu artırabilir ve genel sertliği azaltabilir. Ayrıca ortam sıcaklığı da elastik modülü etkileyecektir. Ped malzemesi düşük sıcaklık ortamında büzülecek ve sertleşecek, elastik modülü artıracaktır; malzeme yüksek sıcaklık ortamında yumuşayacak ve elastik modül düşecektir. Bu nedenle formülün hattın bulunduğu bölgenin iklim koşullarına göre ayarlanması gerekmektedir.
Yüksek hızlı demiryollarında-ray altı yastıklar için elastik modül eşleştirme gereksinimleri nelerdir?-
Yüksek hızlı demiryollarında-ray altı yastıklara yönelik elastik modül eşleştirme gereksinimleri-yüksek elastikiyet ve yüksek stabiliteyi dengeleyin. Elastik modül 80-120MPa'da kontrol edilmelidir. Bu aralık yalnızca yastığın yüksek-hızlı tren çalışması tarafından üretilen titreşim enerjisini absorbe etmek ve tekerlek-ray temas gürültüsünü azaltmak için yeterli esnekliğe sahip olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yastığın aşırı deformasyonunu da önler ve rayın sabit geometrik konumunu sağlar. Yüksek-hızlı demiryollarının yastığın dinamik elastik modülüne yönelik gereksinimleri daha yüksektir. Dinamik elastik modülün statik elastik modüle oranı 1,2 ile 1,5 arasında kontrol edilmeli, böylece yastığın elastik performansının yüksek-frekanslı titreşim yükü altında önemli ölçüde zayıflamaması sağlanmalıdır. Aynı zamanda yastığın elastik modülü iyi bir yaşlanma direncine sahip olmalıdır. Ultraviyole ışınlar ve yağmur suyu gibi doğal ortamların etkisi altında, hattın uzun vadeli stabil titreşim azaltma etkisini sağlamak için elastik modülün 5 yıl içindeki değişim oranı %10'dan az veya buna eşit olmalıdır. Ayrıca, yüksek hızlı demiryollarına yönelik-ray altı yastıkta katmanlı bir yapı tasarımı benimsenmelidir. Üst katman, rayla doğrudan temas halinde olan ve önemli bir titreşim azaltma rolü oynayan düşük elastik modüllü bir katmandır (80-90MPa); alt katman, taşıma kapasitesini arttırmak için traversle temas halinde olan yüksek elastik modüllü bir katmandır (100-120MPa). Elastik modülün hassas uyumu katmanlı tasarımla gerçekleştirilir.
Ağır yük demiryollarında-ray altı yastıkları için-sıkışmayı önleyici set teknolojisinin teknik noktaları nelerdir?
Ağır yük demiryollarındaki-ray altı yastıkları için-sıkıştırma önleyici set teknolojisinin teknik noktaları şunlardır:Malzemenin yorulma direncini ve sürünme direncini artırın. İlk önce seçinyüksek-aşınmaya-dirençli ve yüksek-elastik stiren-butadien kauçuk (SBR) ve doğal kauçuk (NR) karışımlı malzeme7:3 karışım oranıyla. Bu kombinasyon, malzemenin esnekliğini ve-sıkışmaya karşı deformasyon yeteneğini dengeleyebilir. Malzeme formülüne yaşlanma karşıtı maddeyi ve güçlendirici maddeyi- ekleyin. Malzemenin eskimesini geciktirmek için 2 parça ilaveli yaşlanma karşıtı ajan olarak 4010NA'yı seçin; kauçuk moleküler zincirlerinin çapraz bağlanma mukavemetini arttırmak ve anti-sıkışma deformasyon yeteneğini geliştirmek için takviye maddesi olarak 40 parça ilavesiyle silika seçin. Vulkanizasyon süreci bir benimseriki-aşamalı vulkanizasyon süreci. Birinci-aşama vulkanizasyon sıcaklığı 12 dakika boyunca 145 derecedir ve ikinci-aşama vulkanizasyon sıcaklığı 4 saat boyunca 100 derecedir. Malzemenin çapraz bağlanma yoğunluğu, iki-aşamalı vulkanizasyon yoluyla daha da iyileştirilir ve %25'e eşit veya daha az (70 derece ×22 saat × %25 sıkıştırma oranı) olması gereken sıkıştırma ayar hızı azaltılır. Ek olarak, pedin yapısal tasarımı,Kalın orta ve ince kenarlı yay yapısıOrta kalınlığı 20 mm, kenar kalınlığı 15 mm'dir. Yay yapısı ağır yük trenlerinin yoğun yükünü dağıtabilir ve yastığın yerel sıkıştırma deformasyonunu azaltabilir. Aynı zamanda ped ile travers arasındaki sürtünmeyi arttırmak ve pedin kaymasını önlemek için pedin alt kısmına 2 mm yüksekliğinde kayma önleyici dışbükey çizgiler yerleştirilmiştir.
Şehir içi raylı ulaşımda-ray altı yastıklar için gürültü azaltma optimizasyonu tasarım yöntemleri nelerdir?
Kentsel demiryolu ulaşımında-ray altı yastıklara yönelik gürültü azaltma optimizasyonu tasarım yöntemleri şunlardır:hem malzeme hem de yapı açısından tekerlek-ray temas gürültüsünü azaltır. Malzeme açısından,sönümleyici kauçuk malzeme0,3'ten büyük veya eşit sönümleme faktörü seçilir. Sönümleme kauçuğu titreşim enerjisini ısı enerjisine dönüştürebilir ve dağıtabilir ve gürültü azaltma etkisi sıradan kauçuğa göre %15-20 daha yüksektir. Malzemeye 15 kısım ilave edilerek vermikülit tozu gibi ses yalıtım dolgusu ekleyin. Vermikülit tozunun katmanlı yapısı ses dalgası yayılımını engelleyebilir ve gürültü azaltma etkisini daha da artırabilir. Yapı itibariyle birgözenekli petek yapısı5 mm'lik bir petek açıklığı ve 8 mm'lik bir delik aralığı ile benimsenmiştir. Petek yapısı, ped içindeki ses dalgalarının yansıma sayısını artırabilir, ses dalgası enerjisini tüketebilir ve gürültü yayılımını azaltabilir. Aynı zamandaark oluklarıPed yüzeyine 3 mm derinliğinde ve 10 mm genişliğinde setler yerleştirilmiştir. Yay olukları tekerlek-ray titreşiminin yayılma yönünü değiştirebilir ve titreşimin traverslere iletilmesini azaltabilir. Ayrıca, birses yalıtımı tampon katmanıŞehir içi raylı ulaşım için ray altı pedi ile ray arasına 5 mm kalınlığında poliüretan köpükten yapılmış bir ped yerleştirilmelidir. Ses yalıtımı tampon katmanı, iki kat gürültü azaltma elde etmek için rayın altındaki titreşim gürültüsünü emebilir, tren çalışma gürültüsünü 8-10dB azaltır ve kentsel ortamın gürültü emisyon standartlarını karşılar.
Ray altı pedlerin elastik modülüne ilişkin algılama yöntemleri ve değerlendirme standartları nelerdir?{0}}
Ray altı yastıkların elastik modülüne yönelik tespit yöntemi esas olarak şu yöntemi benimser:sıkıştırma testi yöntemiGB/T 531.1-2008 ulusal standardına uygundur. Ped numunesini 29 mm çapında ve 12 mm kalınlığında standart bir test parçası haline getirmek için elektronik bir üniversal test makinesi kullanılır. Oda sıcaklığı (23±2 derece) koşulunda, 5 mm/dakika sıkıştırma hızında yük uygulanır, yük-deformasyon eğrisi kaydedilir ve elastik modül (elastik modül=gerilim/gerinim) formülüyle hesaplanır. Tespit sırasında, test için aynı ped grubundan 3 test parçasından numune alınmalı ve ortalama değer, ped grubunun elastik modül değeri olarak alınmalıdır. Yargı standartları hat tipine göre bölünmüştür. Yüksek hızlı demiryolları için-ray altı yastıklarının elastik modülü, ±10MPa'dan küçük veya buna eşit bir sapma ile 80-120MPa aralığında olmalıdır; ağır yük demiryolları için ray altı yastıklarının elastik modülü, %25'ten az veya buna eşit sıkıştırma ayar oranıyla 150-200 MPa aralığında olmalıdır; Şehir içi demiryolu taşımacılığı için ray altı pedlerin elastik modülü, 0,3'ten büyük veya eşit sönümleme faktörü ile 60-90 MPa aralığında olmalıdır. Test sonucu standart aralığın dışındaysa, ped partisinin vasıfsız olduğu değerlendirilecek ve kullanıma sunulmayacaktır. Ek olarak, elastik modülü sırasıyla -40 derece ve 60 derecede test etmek için yüksek ve düşük sıcaklıkta elastik modül testleri gerçekleştirilmelidir; aşırı sıcaklıklar altında yastığın performans stabilitesini sağlamak için elastik modül değişim oranının %20'den az veya buna eşit olması gerekir.