Bağlantı plakalarının korozyona-dayanıklı sızdırmazlık teknolojisi ve bunların farklı ray bağlantılarıyla uyumluluğu
Bağlantı plakaları için temel-korozyon önleme ve sızdırmazlık teknolojileri nelerdir?
Bağlantı levhalarına yönelik temel korozyon önleme ve sızdırmazlık teknolojileri arasında sıcak-daldırma galvanizleme, sızdırmazlık maddesi kaplama ve katodik koruma yer alır. Sıcak-daldırma galvanizleme, en temel-korozyon önleme yöntemidir; bağlantı halkası erimiş çinkoya daldırılarak 85μm kalınlığa eşit veya daha büyük bir çinko tabakası oluşturulur. Bu çinko tabakası fedakar anodik koruma sağlar, havayı ve nemi etkili bir şekilde izole eder ve 1000 saate eşit veya daha fazla tuz püskürtme direnci süresi elde eder. Sızdırmazlık maddesi kaplaması, bağlantı plakası ile ray arasındaki temas yüzeyine poliüretan sızdırmazlık maddesinin uygulanmasını içerir. Sızdırmazlık maddesi viskozitesi 5000-8000 mPa·s'dir. Kürlendikten sonra elastik bir sızdırmazlık tabakası oluşturarak yağmur suyunun, tozun ve diğer yabancı maddelerin derz boşluklarına girmesini ve çatlak korozyonunu önler. Katodik koruma esas olarak ağır yük demiryollarındaki bağlantı levhalarının-korozyonunu önlemek için-kullanılır. Bağlantı anotlarının (çinko anotlar gibi) bağlantı plakasının yakınına yerleştirilmesiyle, bağlantı plakasının korozyondan korunması için elektrokimyasal prensipler kullanılır. Kurban anotların hizmet ömrü, bağlantı plakasının hizmet ömrüyle karşılaştırılabilir olup, uzun-vadeli korozyon önleme-sağlar. Ek olarak, bağlantı plakası üzerindeki cıvata delikleri gibi kolayca aşınabilen alanlar, 20μm'ye eşit veya daha büyük bir dolgu kalınlığına sahip epoksi reçine dolgu macunu ile kapatılarak korozyon önleme etkisi daha da artırılır.
Ulusal standarttaki (GB) ve yabancı standarttaki (GST) ray bağlantı plakaları arasındaki bağlantı boyutları arasındaki farklar nelerdir?
GB ve GST ray bağlantı plakaları arasındaki bağlantı boyutlarındaki ana farklar cıvata deliği aralığında, cıvata deliği çapında ve bağlantı plakası uzunluğunda yatmaktadır. GB ray bağlantı plakalarının cıvata deliği aralığı ray modeline göre belirlenir. Örneğin, 60 kg/m GB ray bağlantı plakası için cıvata deliği aralığı 140 mm, cıvata deliği çapı 24 mm ve bağlantı plakası uzunluğu 820 mm'dir. AB EN standart ray bağlantı plakalarının cıvata deliği aralığı 120 mm, cıvata deliği çapı 22 mm ve bağlantı plakası uzunluğu 760 mm'dir. Bu boyutlar GB ray bağlantı plakalarından önemli ölçüde farklılık gösterir ve doğrudan değiştirilebilirliği imkansız hale getirir. Kuzey Amerika AAR standart ray bağlantı plakaları, 150 mm'lik bir cıvata deliği aralığına, 26 mm'lik bir cıvata deliği çapına ve 900 mm'lik bir bağlantı plakası uzunluğuna sahiptir; boyutları Kuzey Amerika demiryolu bağlantı yapılarıyla uyumludur. Güneydoğu Asya dar{16}}raylı ray bağlantı plakaları 100 mm'lik bir cıvata deliği aralığına, 20 mm'lik bir cıvata deliği çapına ve 600 mm'lik bir bağlantı plakası uzunluğuna sahiptir; bu da dar kalibreli rayların daha küçük çapraz{20}}kesit boyutlarına uygundur. Bu boyutsal farklılıklar, farklı ülkelerin ray standartları ve ortak tasarım felsefeleri tarafından belirlenmekte; bu nedenle ray bağlantıları sırasında ray tipine uygun bağlantı plakaları seçilmelidir.
Ağır yük demiryollarında bağlantı plakalarının güçlendirilmesine yönelik temel tasarım hususları nelerdir?{0}}
Ağır yük demiryollarında bağlantı plakalarının güçlendirilmesine yönelik temel tasarım hususları, yük-taşıma kapasitesinin ve yorulma direncinin iyileştirilmesidir. Öncelikle Q355B gibi yüksek-mukavemetli, düşük-alaşımlı yapısal çelik seçilir. Bu malzeme, 510 MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme mukavemetine ve 355 MPa'dan büyük veya eşit bir akma mukavemetine sahiptir; sıradan karbon çeliği bağlantı plakalarıyla karşılaştırıldığında yük taşıma kapasitesini %20 artırır. Bükülme sertliğini artırmak ve ağır yükler altında deformasyonu azaltmak için bağlantı plakasının kesit kalınlığı 16 mm'den 20 mm'ye çıkarıldı. Cıvata deliklerinin pah yarıçapı 2 mm'den 5 mm'ye çıkarılarak gerilim yoğunlaşma alanları optimize edilir, gerilim yoğunlaşma faktörü azaltılır ve yorulma çatlaması en aza indirilir. Bağlantı plakası ile ray arasındaki bağlantının sıkılığını artırmak için cıvata ön yükü 40-45kN'de kontrol edilen, yüksek-mukavemetli cıvatalar kullanılır, böylece trenin çalışması sırasında bağlantı yerindeki göreceli yer değiştirme önlenir. Ayrıca, bağlantı plakası ile ray arasındaki temas yüzeyine 1-2 mm tırtıl derinliği ve 5 mm aralıklı kaymayı önleyici tırtıllar eklenerek temas sürtünmesi artırılır ve ray eklemi kayması önlenir.
Yüksek-hızlı demiryolu bağlantı plakaları için sızdırmazlık ve titreşim sönümleme adaptasyon önlemleri nelerdir?
Yüksek hızlı demiryollarındaki bağlantı plakalarına yönelik sızdırmazlık ve titreşim sönümleme adaptasyon önlemleri,{0}esas olarak sızdırmazlık performansının ve titreşim sönümleme etkisinin iyileştirilmesine odaklanmaktadır. İlk olarak çift-katmanlı bir sızdırmazlık yapısı benimsenmiştir. Bağlantı plakası ile ray temas yüzeyi arasına 3-5 mm kalınlığında ve nitril kauçuktan yapılmış bir kauçuk sızdırmazlık contası takılır. Bu conta iyi esneklik ve sızdırmazlık özelliklerine sahiptir ve yağmur suyunun ve tozun bağlantı boşluklarına girmesini etkili bir şekilde önler. Flor kauçuktan yapılmış sızdırmazlık pulları, bağlantı plakasının cıvata deliklerine monte edilmiştir. Bu pullar mükemmel yüksek ve düşük sıcaklık direncine sahiptir ve -40 derece ile 150 derece arasındaki sıcaklık aralığında iyi bir sızdırmazlık performansı sağlar. Yüksek hızlı demiryollarının titreşim özelliklerine yönelik olarak bağlantı plakası ile ray arasına titreşim sönümleyici şimler eklenmiştir. Bu şimler, 60-70 Shore sertliğine sahip poliüretandan yapılmış olup, tren işletimi tarafından üretilen titreşim enerjisini emer ve bağlantı yerindeki titreşim genliğini azaltır. Ayrıca cıvatasız bağlantı plakası bağlantı teknolojisi kullanılmaktadır. Bağlantı noktasındaki cıvata delikleri ortadan kaldırılarak ve cıvata deliklerinde gerilim yoğunlaşması önlenerek, bağlantı noktasının sızdırmazlık performansı ve genel bütünlüğü artırılırken, bağlantı noktası ve ray hidrolik kelepçeler kullanılarak birlikte soğuk ekstrüzyona tabi tutulur.
Bağlantı plakaları için kurulum kalite kontrol ve kabul standartları nelerdir?
Bağlantı plakasına yönelik kurulum kalitesi denetimi ve kabul standartları temel olarak bağlantı boyutu sapmalarını, sıkma torkunu ve sızdırmazlık performansını içerir. Bağlantı boyutundaki sapmalar çelik şerit metre ve kumpas kullanılarak kontrol edilir. Bağlantı plakasının merkezi ile ray bağlantısının merkezi arasındaki sapma 2 mm'den az veya buna eşit olmalı ve bağlantı plakası ile ray arasında hassas hizalamanın sağlanması için cıvata deliği merkez mesafesi sapması ±0,5 mm'den az veya buna eşit olmalıdır. Sıkma torku, tork anahtarı kullanılarak kontrol edilir. Ulusal standart ray bağlantı plakaları için cıvata sıkma torku 300-350 N·m'de kontrol edilir ve ağır yük demiryolu bağlantı plakaları için 400-450 N·m'de kontrol edilir ve cıvatanın kırılmasına neden olan aşırı torku veya gevşemeye yol açan yetersiz torku önlemek için ±10 N·m'ye eşit veya daha az bir tork sapması ile kontrol edilir. Sızdırmazlık performansı su sızdırmazlık testi kullanılarak test edilir. Ekleme 0,1 MPa'lık su basıncı uygulanır ve 30 dakika süreyle bu şekilde tutulur. Bağlantı yerinde su sızıntısının olmaması kabul edildiğini gösterir. Ayrıca bağlantı plakasının yüzey kalitesi de kontrol edilmelidir. Yüzeyde çatlak, deformasyon, korozyon gibi kusurlar olmamalıdır. Çatlak uzunluğu 1 mm'ye eşit veya daha az ve deformasyon 0,5 mm'ye eşit veya daha az kabul edilebilir. Test için örnekleme oranı, hattın kilometresi başına 10 bağlantıdır. Bir bağlantının standartların altında olduğu tespit edilirse, hattın genel kurulum kalitesinin sağlanması için örnekleme iki katına çıkarılacaktır.