Ray Cıvatalarının Yüksek-Gevşemeyi Önleyici-Dayanımlı Tasarımı ve Farklı Sabitleme Senaryoları için Adaptasyon Teknolojisi
Geçiş alanlarındaki palet cıvataları için yüksek-gevşemeyi önleyici-tasarımın temel noktaları nelerdir?
Makas alanlarındaki palet cıvataları için yüksek-gevşemeyi önleyici-tasarımın özü, makas değiştirmenin yüksek-frekanslı titreşimi ve darbe yükleriyle başa çıkmaktır. İlk olarak, malzeme olarak 42CrMo yüksek-mukavemetli alaşımlı çelik seçilir; bu çelik, çekme mukavemeti 1080MPa'ya eşit veya daha büyük, akma mukavemeti 930MPa'dan büyük veya ona eşittir ve su verme ve temperleme sonrasında sertliği HRC32-36'ya ulaşır ve katılım alanlarının ağır taşıma gerilimi gereksinimlerini karşılar. Cıvatanın dişinde, diş aralığı 3 mm'den 2 mm'ye düşürülmüş, ince bir diş tasarımı benimsenmiştir. İnce iplik daha güçlü bir kendi kendine kilitleme performansına sahiptir; bu performans, titreşimin neden olduğu gevşemeye etkili bir şekilde direnebilir ve aynı zamanda iplik kısmındaki gerilim konsantrasyonunu azaltmak için ipliğin temas alanını artırabilir. Gevşemeyi önleyen yapı, birleşik bir şemayı benimser:çift somunlu-gevşemeyi önleyen + kilit rondelası. Ana somun sıkıldıktan sonra bir kilit somunu eklenir ve kilitli somunun ön yükü ana somunun %80'i oranında kontrol edilir. Kilit rondelası, cıvatanın ön yük zayıflamasını telafi etmek için yayın elastik deformasyonunu kullanan bir disk yaylı rondelayı benimser. Cıvatanın yüzeyi, nitrürlenmiş katman kalınlığı 0,15 mm'den büyük veya eşit olacak şekilde nitrürlenmiştir ve yüzey sertliği HV900'ün üzerine çıkarılarak, katılım alanlarının karmaşık çalışma koşullarına uyum sağlamak üzere aşınma direnci ve korozyon direnci arttırılmıştır. Buna ek olarak cıvatanın başı, bağlantı plakası ile temas alanını arttırmak, cıvata kafasının plakaya batmasını önlemek ve sabitleme stabilitesini sağlamak için altıgen flanş tasarımına sahiptir.
Balastsız raylara önceden-gömülü cıvatalar için kurulum uyarlama ve ayarlama önlemleri nelerdir?
Balastsız raylara önceden-gömülü cıvataların kurulum uyarlamasının, önceden-gömme doğruluğu ve uzun-dönemli sabitleme stabilitesi sorunlarını çözmesi gerekir. İlk olarak, cıvatanın ön-gömme derinliği 200-220 mm'de kontrol edilir. Ön gömme sırasında, cıvatanın dikeylik sapmasının 0,5 dereceye eşit veya daha az olmasını sağlamak amacıyla cıvata konumunu sabitlemek için bir konumlandırma kalıbı kullanılır, böylece cıvata eğiminin neden olduğu eşit olmayan sabitleme gerilimi önlenir. Cıvata çubuğu üzerinde, 5 mm yüksekliğinde ve 8 mm genişliğinde halka şeklinde üç çubuk yerleştirilmiştir; bu, cıvata ile beton taban arasındaki kavramayı güçlendirebilir ve cıvatanın uzun süreli yükler altında dışarı çıkmasını önleyebilir. Ön gömme işleminden önce, cıvata yüzeyinin pası Sa2.5 pas giderme derecesine kadar arındırılmalıdır ve ardından cıvatanın sabitleme mukavemetini daha da artırmak için 120kN'den büyük veya buna eşit bir sabitleme kuvvetiyle 2 mm'ye eşit veya daha büyük bir tutkal tabakası kalınlığı ile epoksi çelik çubuk sabitleme yapıştırıcısı uygulanır. Kurulum sırasında cıvatanın ön yükü üç kez uygulanır: Tasarım ön yükünün %50'si ilk kez uygulanır, 24 saat sonra %80'e ve 72 saat sonra %100'e çıkarılır; böylece tek seferlik ön yükleme uygulamasının neden olduğu beton tabanın çatlaması önlenir. Ek olarak cıvatanın açıkta kalan kısmı, 120μm'den büyük veya eşit çinko katman kalınlığıyla sıcak-daldırma galvanizleme + sızdırmazlık maddesi korozyon önleyici-işlemine tabi tutulur. Sızdırmazlık maddesi, balastsız rayların açık hava ortamına uyum sağlayarak su buharının istilasını önlemek için çinko katmanının gözeneklerini doldurur.
Balastlı raylardaki yüksek-mukavemetli cıvatalar için entegre-korozyon önleme ve-gevşeme önleme şeması nedir?
Balastlı raylardaki yüksek-mukavemetli cıvataların-korozyon önleyici ve-gevşeme önleyici tasarımının, nemli ray yatağı ortamının korozyon önleyici{-gereksinimlerini ve titreşim koşullarının gevşeme önleyici-gereksinimlerini dengelemesi gerekir. İlk olarak, hava şartlarına-dayanıklı, Q450NQR1 kalitesinde çelik cıvatalar seçilir. Bu malzeme, nemli ortamlarda yılda 0,03 mm'ye eşit veya daha az korozyon oranına sahip, sıradan karbon çeliği cıvatalardan %70 daha düşük olan, bakır ve krom gibi korozyona dayanıklı elementler içerir. Gevşemeyi-karşılayan yapı, birleşik bir şemayı benimser:kimyasal-gevşemeyi önleyici yapıştırıcı + kendinden-kilitlenen iplik. Diş parçasına, oksijensiz-bir ortamda sertleşen, diş boşluğunu dolduran ve sağlam bir bağlantı oluşturan anaerobik-gevşemeyi önleyici yapıştırıcı uygulanır. Kendinden-kilitlenen ipliğin diş açısı 30 dereceye ayarlanmıştır ve kendi kendine-kilitlenme performansı sıradan 60 derecelik dişlere göre %50 daha yüksektir. Korozyon önleyici işlem, 100μm'den büyük veya ona eşit sıcak-daldırma galvanizleme katman kalınlığına ve 8μm'den büyük veya eşit dakromet kaplama kalınlığına sahip, sıcak-daldırma galvanizleme + dakromet kaplama çift korumasını benimser. Dacromet kaplama, 2000 saate eşit veya daha büyük olan tuz püskürtme testi korozyon direnci süresiyle mükemmel korozyon direncine ve ısı direncine sahiptir. Cıvatanın montaj torku, tasarım gereksinimlerine göre sıkı bir şekilde kontrol edilir. 60kg/m raylarla eşleşen cıvataların torku, cıvata ön yükünün stabilitesini sağlamak için 400-450N·m'de kontrol edilir. Aynı zamanda, ön yükü zamanında tamamlamak için her 3 ayda bir düzenli olarak yeniden kontrol amacıyla bir tork anahtarı kullanılır. Ayrıca cıvata kafasına yağmur suyunun ve balast kalıntılarının diş kısmına girmesini önlemek için polietilenden yapılmış su geçirmez bir kapak takılmıştır.
Palet cıvatalarının gevşemeyi önleyici performansı- için dinamik test yöntemi nedir?
Palet cıvatalarının gevşemeyi önleyici performansının dinamik testinin- tren işletimindeki titreşim koşullarını simüle etmesi gerekir. İlk önce bir inşa edintitreşim test tezgahı, cıvataları rayları ve bağlantı plakalarını simüle eden test düzeneğine takın ve gerçek hattakiyle aynı ön yükü uygulayın. Test tezgahının titreşim parametreleri şu şekilde ayarlanır: titreşim frekansı 10-50Hz, genlik 0,5-1 mm, titreşim süresi 100 saat, yüksek frekanslı tren titreşiminin etkisini simüle eder. Test sırasında cıvatanın ön yük zayıflaması gerçek zamanlı olarak izlenir. Cıvata torkunu her 10 saatte bir ölçmek için bir tork sensörü kullanılır ve tork zayıflama oranı kaydedilir. 100 saatlik titreşim sonrasında tork zayıflama oranının %5'ten az veya buna eşit olması gerekir. Aynı zamandadarbe yükü testi1×10⁵ kez 30t dingil yükü darbe yükü uygulanarak gerçekleştirilir. Testten sonra cıvatanın diş hasarını ve gevşemeyi önleyici-yapı arızasını kontrol edin. İplikte kayma veya deformasyon olmayacak ve-gevşemeyi önleyici yapıda gevşeme olmayacaktır. Ayrıca,-sitede dinamik test yapılması da gereklidir. İşletme hattının dönüş alanına ve eğri bölümüne tork monitörleri monte edin, 3 ay boyunca sürekli olarak izleyin, trenler geçerken cıvata torkundaki değişiklikleri kaydedin ve tork dalgalanma aralığı ±%10 dahilinde kontrol edilecektir.
Farklı ray senaryolarındaki cıvatalar için seçim yönergeleri ve kalite kabul standartları nelerdir?
Farklı ray senaryolarındaki cıvataların seçiminde "çalışma koşulu adaptasyonu ve mukavemet uyumu" ilkesi izlenmelidir. Geçiş alanları için, gevşemeyi önleyici çift somunlu, çekme dayanımı 1080MPa'dan büyük veya ona eşit olan 42CrMo yüksek-mukavemetli cıvataları- seçin; balastsız raylar için, sabitleme kuvveti 120 kN'den büyük veya ona eşit olan, önceden gömülü nervürlü cıvataları- seçin; balastlı hatlar için, 2000 saatlik tuz püskürtme testine eşit veya daha yüksek-korozyon derecesine sahip Q450NQR1 hava koşullarına-dayanıklı çelik cıvataları seçin; şehir içi raylı ulaşım için yalıtım ve korozyon önleme gereksinimlerini-karşılayan paslanmaz çelik cıvataları (kalite 2Cr13) seçin. Kalite kabul standartları üç seviyeye ayrılmıştır: birincisi, malzeme kabulü, cıvataların kimyasal bileşimi ve mekanik özellikleri GB/T 3077-2015 standardına uygun olmalıdır ve çekme mukavemeti ve akma mukavemeti sapması ±%5'e eşit veya daha az olmalıdır; ikincisi, gevşemeyi önleme performansının kabulü, titreşim testinden sonra tork zayıflama oranı %5'ten az veya buna eşittir ve darbe testinden sonra gevşeme olmaz; üçüncüsü, korozyon önleme performansının kabulü, tuz püskürtme testinden sonra yüzeydeki pas alanı %5'ten az veya buna eşit ve kaplama yapışması 5 MPa'dan büyük veya eşittir. Kabul sırasında parti başına 20 cıvatadan numune alınır; bunlardan 5 tanesi malzeme testi için, 5 tanesi gevşeme testi için ve 5 tanesi korozyon önleme testi için kullanılır. Herhangi bir endeksin niteliksiz olması halinde çift numune alımı yapılır; eğer çifte numune alma hala uygun değilse, parti hurdaya ayrılmış olarak değerlendirilecektir. Kabulü geçtikten sonra, yerinde tanımlamayı ve seçimi kolaylaştırmak için malzeme kalitesi ve mukavemet derecesi cıvata başı üzerine işaretlenecektir.