1. Demiryolu sivri uçlar koruyucularla tedavi edilen ahşap traverslerle kullanılabilir mi?
Evet, demiryolu sivri uçları koruyucu - işlenmiş ahşap travers (örn., Kreozot ile muamele edilmiş basınç -) ile kullanılabilir. Bununla birlikte, koruyucu başak kurulumunu hafifçe etkileyebilir: işlenmiş ahşap daha zordur, bu nedenle yaygın sivri uçlar, çekiçleme sırasında bükülmeyi önlemek için küçük pilot deliklerin delinmesini gerektirebilir. Dişli tasarımları ahşabı ayırmadan daha sıkı bir uyum sağladığı için vidalı sivri uçlar genellikle arıtılmış traversler için tercih edilir. Koruyucu, artışa zarar vermez - Bunun yerine, uyuyanın ömrünü uzatır, bu da uyuyanı sabit tutarak sivri etkinliğini uzatır.
2. Bir demiryolu başakının dayanabileceği maksimum pull - dış kuvvet nedir?
Maksimum plow - çıkış kuvveti, başak tipine ve uyuyan malzemeye bağlıdır. Ahşap traverslerde yaygın karbon çelik sivri uçlar 5 - 8 kn pull - çıkış kuvvetine dayanabilir. Beton traverslerindeki alaşım çelik vidalı sivri uçlar, dişli tasarımları sayesinde 8-12 kN'yi işleyebilir. Kompozit traverslerde paslanmaz çelik sivri uçların 6-10 kN'lik bir çekme kuvveti vardır. Bu kuvvet, artışların demiryolu standartlarını karşılamasını sağlamak için üretim sırasında test edilir. Bu kuvveti aşmak (örneğin, şiddetli demiryolu hareketinden) başakı uyuyandan çıkaracak ve pist kararsızlığını riske atacak.
3. Demiryolu sivri uçları sık toz fırtınaları olan alanlarda nasıl performans gösterir?
Toz fırtınaları, demiryolu anti - korozyon kaplamaları giyen ve metali paslanmaya maruz bırakabilen ince parçacıklar taşır. Toz ayrıca başak ve demiryolu tabanı arasındaki boşlukta birikebilir ve artışın zamanla gevşemesine neden olabilir. Toz - eğilimli alanlarda, sert, giyim - dirençli yüzeylere sahip alaşım çelik sivri uçlar kullanılır. İşçiler, toz oluşumunu çıkarmak için sıkıştırılmış hava veya fırçalarla düzenli olarak artışları temizler. Bazı sivri uçlarda ayrıca tozun yapışmasını önleyen pürüzsüz, düşük - sürtünme kaplamaları vardır. Bu önlemler, artışların aşınmaya direnmesine ve toz fırtınaları sırasında fiksasyonu sürdürmesine yardımcı olur.
4. Hot - haddelenmiş ve soğuk - haddelenmiş demiryolu artışları arasındaki fark nedir?
Sıcak - haddelenmiş demiryolu sivri uçlar, metal çubukların ısıtılması ve yüksek sıcaklık altında şekillendirilmesiyle yapılır, bu da pürüzlü bir yüzeye ve hafif tutarsız boyutlara neden olur. Daha düşük - maliyeti ve - kritik parça bölümleri (örneğin kırsal şube hatları) için uygundur. Soğuk - haddelenmiş demiryolu sivri uçları oda sıcaklığında şekillendirilir, pürüzsüz, hassas bir yüzey ve tutarlı boyutlar yaratır. Daha yüksek mukavemet ve daha iyi yüzey kaplamalarına sahiptirler, bu da onları kritik bölümler için ideal hale getirir (örn., Yüksek - hızlı demiryolları veya demiryolu derzleri). Soğuk - haddelenmiş sivri uçlar da kaplamaları daha iyi tutarak korozyon direncini iyileştirir. Seçim, parçanın performans gereksinimlerine ve bütçesine bağlıdır.
5. Demiryolu artışları dondurulmuş zemin koşullarına kurulabilir mi?
Demiryolu sivri uçlarının dondurulmuş zemine monte edilmesi zordur, ancak özel önlemlerle mümkündür. Dondurulmuş zemin ahşap traversleri sertleştirerek, - pre - Pilot delikleri ısıtmalı matkaplarla delme, ahşabı yumuşatmaya yardımcı olur. Beton uyuyanlar için, dondurulmuş toprak vidalı sivri tesisatını etkilemez, ancak elektrikli aletler (örneğin elektrikli tornavida) düzgün çalışmak için soğuk - hava değişikliklerine ihtiyaç duyabilir. Artışların kendileri donma sıcaklıklarında kırılgan hale gelebilir, böylece alaşım çelik sivri uçlar (iyi düşük - sıcaklık tokluğuna sahip) tercih edilir. Artışların düzgün bir şekilde sabitlenmesini sağlamak için alet ve malzemelerin soğukta uzun süre maruz kalmasını önlemek için kurulum hızlı bir şekilde yapılır.