1. Demiryolu sivri uçlar yakındaki fabrikalardan kimyasal kirlilik nedeniyle hasar görebilir mi?
Evet, fabrikalardan (örneğin asidik gazlar, endüstriyel akış) kimyasal kirlilik demiryolu artışlarına zarar verebilir. Asidik maddeler, ani - korozyon kaplamalarını parçalayarak ve hızlandırıcı pası parçalayarak başak metal yüzeyi ile reaksiyona girer. Örneğin, fabrikalardan gelen kükürt dioksit, karbon çeliği sivri uçlarında yer alan asit yağmuru oluşturur. Bu alanlarda, paslanmaz çelik sivri uçlar veya asit - dirençli kaplamalar (örn. Epoksi) ile alaşım çelik sivri uçlar kullanılır. İşçiler ayrıca kimyasal kalıntıları gidermek için düzenli olarak artışları temizler ve endüstriyel akışı pistten uzaklaştırmak için drenaj geliştirilir. Bu önlemler sivri uçları kimyasal hasardan korumaya yardımcı olur.
2. Demiryolu artışlarının pist göstergesini korumadaki rolü nedir?
Demiryolu sivri uçları, pist göstergesinin korunmasında önemli bir rol oynar (iki ray arasındaki mesafe). Rayı uyuyana sıkıca sabitleyerek, sivri uçlar, rayı içe veya dışa doğru kaymasını önler, bu da göstergeyi değiştirir. Çiviler gevşekse, ray hareket edebilir ve eşit olmayan göstergeye yol açabilir - çok dar ve trenler raydan çıkabilir; Çok geniş ve tekerlekler kayabilir. Çiviler, tüm çizgi boyunca tutarlı bir gösterge sağlamak için pist boyunca eşit olarak yerleştirilir. Bakım sırasında, işçiler önce göstergeyi kontrol eder, ardından sapmaları düzeltmek için gerektiği gibi sıkın veya değiştirir.
3. Tek kullanımlık demiryolu artışları var mı ve ne zaman kullanılıyorlar?
Evet, geçici veya acil durum senaryolarında bir - zaman kullanımı için tasarlanmış tek kullanımlık demiryolu sivri uçları vardır. Uzun - terim dayanıklılığına ihtiyaç duymadıkları için minimal yüzey işlemine sahip daha düşük - maliyet karbon çeliğinden yapılmıştır. Tek kullanımlık sivri uçlar, temel parça işlevini hızlı bir şekilde geri yüklemek için acil durum pist onarımlarında (örneğin bir fırtına veya raydan çıktıktan sonra) kullanılır. Ayrıca, proje bittikten sonra sökülen geçici inşaat raylarında da kullanılırlar, burada ani artışların maliyeti - etkili değildir. Çıkarıldıktan sonra, tek kullanımlık sivri uçlar, geri dönüştürülebilir metalden yapıldıkları için geri dönüştürülür.
4. Demiryolu sivri uçları yüksek yeraltı suyu seviyelerine sahip alanlarda nasıl performans gösterir?
Yüksek yeraltı suyu seviyeleri, özellikle karbon çeliği ani artışlar için artan korozyon riski - artan uyuyan ve sivri uçları sürekli nemlendirir. Yeraltı suyu ayrıca zaman içinde ahşap traversleri yumuşatabilir, artışın tutuşunu azaltır ve gevşemeye yol açar. Bunu ele almak için, bu tür alanlardaki sivri uçlar genellikle paslanmaz çelik veya galvanizli alaşım çeliktir. Beton travers (su hasarına direnen) daha iyi fiksasyon için vida sivri uçlarla eşleştirilir. Ek olarak, pist yatakları pist çevresinde yeraltı suyu seviyelerini düşürmek için drenaj sistemleri ile yükseltilir veya drenaj sistemleri ile donatılır. Bu adımlar artışların su dolu koşullarda performansı korumasına yardımcı olur.
5. Demiryolu artışı ile demiryolu çapası arasındaki fark nedir?
Demiryolu artışı, rayın dikey ve yatay fiksasyonuna odaklanan rayı uyuyana bağlayan bir bağlantı elemanıdır. Bir demiryolu çapası (veya anti - sürünme cihazı), tren tekerleği sürtünmesi nedeniyle rayın "sürünmesini" (yol boyunca yavaşça hareket etmesini) önleyen ayrı bir bileşendir. Artışlar doğrudan demiryolu tabanından uyuyana takılırken, ray ankrajları ray tabanına sıkıştırılır ve uyuyana karşı durur. Çiviler uyuyana göre demiryolu pozisyonunu korurken, ankrajlar ray hareketini pist boyunca durdurur. Pisti sabit ve işlevsel tutmak için birlikte çalışırlar.