Yol sivri uçlarının demirleme derinliği ve çekme direnci
- Her zamanki ani ankraj derinliği nedir ve nasıl belirlenir?
Sıradan demiryolu sivri uçlarının ankraj derinliği genellikle ahşap uyuyanlar için yuvarlak kafa sivri uçları gibi 100 - 120 mm'dir. Bu derinlik yeterli çekme direnci (60kn'den daha büyük veya eşit) sağlayabilir ve uyuyana nüfuz etmeyecektir (uyuyan kalınlığı genellikle 160 - 200 mm'dir). Yüksek hızlı demiryolları ve ağır demiryolları daha derin derinliğe ihtiyaç duyar, 120 - 150 mm. Büyük yükler nedeniyle, çekme direnci gereksinimi 80kn'den daha büyük veya eşittir. Vidalı sivri uçlar, bu derinliği genellikle büyük aks yüklerinin neden olduğu yukarı doğru çekme kuvvetine direnebilecek beton uyuyanlarda benimser. Uyuyan kalınlığı, uyuyan kalınlığın% 70'ini aşmaması gereken ankraj derinliğini sınırlar. Örneğin, 200 mm kalınlığında uyuyanlar için maksimum derinlik 140 mm'dir, aksi takdirde uyuyan mukavemet zayıflar, bu da uyuyan çatlamaya yol açar. Başak çapı da derinliği etkiler. Daha büyük çaplı sivri uçların (φ22mm gibi) daha derin derinliğe (130 - 150 mm) ihtiyacı vardır ve daha küçük çaplı sivri uçlara (φ16mm) ihtiyaç duyar ve yeterli ankraj alanı sağlar. Çekme direnci çap ve derinlik ile orantılıdır.
- Derinliğin yetersiz olduğu sorunlar ne olabilir?
Çekme direnci önemli ölçüde azalır. Her 1 0 mm derinlik azalması için, çekme direnci% 15 azalır - 20%. Örneğin, bir sivri uçun tasarım derinliği 12 0 mm ise, ancak gerçek derinlik sadece 100 mm ise, çekme direnci 80kn'den 65kn'nin altına düşebilir, tren titreşimiyle üretilen çekme kuvvetine direnemez ve başak gevşemesine yol açar. Uyuyan yüzeyinin hasar görmesi kolaydır. Yetersiz derinlik, başakın kuvvetini uyuyan yüzeyine yoğunlaştırır. Tekrarlanan yükler altında, uyuyanın üst yüzeyinde, özellikle 1 - 2 yıllarından sonra bu tür hastalıklara sahip olabilecek beton uyuyanlar, bakım maliyetlerini artıracak. Başak'ın stabilitesi zayıftır ve yanal kuvvet altında eğilmek kolaydır. Eğim açısı 1 dereceyi aşarsa, sıkıştırma kuvveti dağılımı düzensiz olacaktır ve rayın bir tarafı büyük ölçüde vurgulanarak ölçme sapmasına yol açacaktır. Sıradan demiryolları 0,5 dereceden daha az veya eşit ve yüksek hızlı demiryollarının 0,3 dereceye eşit veya daha düşük bir eğimine izin verir. Hizmet ömrü kısalır. Titreşim altında yetersiz derinliğe sahip olmayan sivri uçlar ve ipliklerin ve ankraj malzemelerinin aşınması, normal derinlikten daha hızlı 2 - 3 katlardır ve değiştirme döngüsü 5 yıldan 2 - 3 yılına kısalır.
- Çivilerin gerçek ankraj derinliği nasıl tespit edilir?
Yıkıcı olmayan testler ultrasonik bir enstrüman kullanır. Prob, sivri uçun üstüne yerleştirilir ve ses dalgası, ankrajın altına yükselir. Derinlik, yansıma süresine göre, ± 2 mm'lik bir doğrulukla hesaplanır, uyuyana zarar vermeden monte edilmiş sivri uçları test etmek için uygundur. Yıkıcı testlerin, derinliği doğrudan ölçmek için yüksek doğrulukla (± 1 mm) çekmesi veya delmesi gerekir, ancak yıkıcı olmayan testlerin doğruluğunu doğrulamak için sadece örnekleme denetimi (1 - 2) için kullanılan artış ve uyuyana zarar verir. Kurulum kayıtlarını kontrol edin. Her bir sivrinin ankraj derinliği, tasarım değerine kıyasla inşaat sırasında kaydedilmelidir. Sapma ± 5mm'yi aşarsa, yeniden çalışma gereklidir. Sıradan demiryolları, gereksinimlere uymayı sağlamak için ± 10 mm, yüksek hızlı demiryolları ± 5mm'ye izin verir. Uyuyan sondajının çapını kontrol edin. Delik çapı başak çapına (φ22mm delikli φ20mm başak gibi) eşleşir. Çok büyük delik çapı kolayca yetersiz derinliğe yol açar, çünkü çok fazla ankraj malzemesi doldurulur ve gerçek etkili derinlik azalır. Delik çapını bir kaliper ile ölçün.
- Farklı uyuyan türlerinin ani ani divan derinliği üzerinde ne gibi bir etkisi vardır?
Beton travers yüksek mukavemete sahiptir ve daha derin ankrajlara dayanabilir (120 - 150 mm) ve çekme direnci derinlik artışı ile daha açık bir şekilde artar. Her 10 mm derinlik artışı için, çekme direnci% 10 - 12}% 10 artar, yüksek hızlı demiryolları ve ağır demiryolları için uygundur. Vidalı sivri uçlar beton uyuyanlarda iyi performans gösterir. Ahşap travers düşük mukavemete sahiptir ve ankraj derinliği genellikle 100 - 120 mm'dir. Çok derin (＞ 130mm) ahşap traverslerin rulman kapasitesini zayıflatacak ve uyuyan çatlamaya yol açacaktır. Derinliği 120 mm'yi aşan yuvarlak kafa sivri uçlu ahşap traverslerin çatlak hızı%20'den fazla artacaktır. Kompozit malzeme uyuyanlar (lif - güçlendirilmiş plastik gibi) 110 - 130 mm'deki ankraj derinliğini kesinlikle kontrol etmelidir. Malzemenin yüksek kırılganlığı nedeniyle, çok derin kırılgan olmak kolaydır ve çok sığ, yetersiz çekme direnci vardır. Kurulum sırasında 3 mm'den daha az veya daha az sapma ile kurulum sırasında özel sondaj araçlarına ihtiyaç vardır. Çelik uyuyanlar en sığ başak ankraj derinliğine sahiptir (80 - 100 mm). Çelik uyuyanlar son derece yüksek mukavemete sahip olduğundan, sığ derinlik yeterli çekme direnci sağlayabilir (70kn'den daha büyük veya eşit) ve kurulum kolaydır, genellikle geçici raylarda veya özel bölümlerde kullanılır.
- Demiryolu türlerine göre ani ankraj derinliği nasıl ayarlanır?
Yüksek hızlı demiryolları, 130 - 150 mm'nin ankraj derinliği ile yüksek stabilite gereksinimlerine sahiptir ve 80KN'den daha büyük veya daha büyük direnç, her bir sivri üzerinde düzgün stres sağlamak ve düzensizliği azaltmak için derinlik sapması ± 5 mm içinde kontrol edilir. Katılım alanlarında daha büyük yanal kuvvetlerle başa çıkmak için 160mm derinliğe bile ihtiyaç vardır. Ağır demiryolları (25T'ye eşit veya daha büyük aks yükü) 120 - 140 mm derinliğe ihtiyaç duyar ve büyük yüklerin neden olduğu yukarı doğru çekme kuvvetine dayanabilen sıradan demiryollarından 75mm, 10 - 20 mm daha derin veya daha fazla direnç gerekir. Bu tür demiryollarında vida sivri uçlar ilk tercihtir. Sıradan demiryolları (aks yükü 16 - 20 t) 100 - 120 t), 60kn'den daha büyük veya 60kn'ye eşit olan direnç, maliyet ve performansı dengeleyen 100 - 120 mm'ye ihtiyaç duyar. Ahşap uyuyan demiryolları çoğunlukla bu derinliği benimser ve yuvarlak kafa ani artışlar talebi karşılayabilir. Kentsel demiryolu geçişi, 110 - 130 mm ankraj derinliği ile sık sık başlangıç - durma ve büyük titreşime sahiptir ve artış gevşemeyi azaltabilecek sıradan demiryollarından 10 mm daha derin 70kn'den daha büyük veya daha büyük direnç. Bu standart, metro hatlarında yaygın olarak kullanılır.