1. Bazı demiryolu cıvataları neden belirli bir rengi boyanıyor ve renkler ne gösteriyor?
Bazı demiryolu cıvataları, işçiler için görsel tanımlayıcılar olarak hizmet etmek için belirli renkler boyanmıştır. Yaygın renk kodları, yüksek - mukavemet alaşımlı çelik cıvatalar için kırmızı (daha yüksek tork kullanmaları için uyarı), paslanmaz çelik cıvatalar için mavi (korozyon direncini gösteren) ve kritik bölümlerdeki cıvatalar için sarı (örneğin, sık sık denetim gerektiren ray eklemleri) içerir. Boya ayrıca küçük paslara karşı ince bir koruyucu tabaka ekler, ancak galvanizleme veya epoksi kaplamaların yerine geçmez. Renk sistemi kurulumu hızlandırır ve - işçiler, etiketleri kontrol etmeden cıvata türlerini hızlı bir şekilde tanımlayabilir ve hataları azaltır. Örneğin, kırmızı bir - boyalı cıvata, bir işçiye daha yüksek bir değere seti seti kullanmasını ve uygun sıkılaşmayı sağladığını söyler.
2. Anti - 'ın Yağlamacıyı Demiryolu Cıvataları'nda ele geçirme rolü nedir ve ne zaman kullanılır?
Montaj ve çıkarma sırasında sürtünmeyi azaltmak için demiryolu cıvatası ipliklerine anti - ele geçirme yağlayıcısı (bakır veya grafit gibi yağ ve katı parçacıkların bir karışımı) uygulanır. İpliklerin pas, korozyon veya yüksek sıcaklıklar nedeniyle ele geçirilmesini önler, bu da daha sonra bakım için cıvataları gevşetmeyi kolaylaştırır. Özellikle zorlu ortamlarda kullanılır: kıyı alanları (tuz korozyonu), çöller (yüksek ısı) veya endüstriyel bölgeler (kimyasal maruz kalma). Anti - ele geçirme ayrıca tutarlı bir tork sağlar - onsuz, sürtünme - sıkma (sürtünme çok yüksekse) veya - sıkma (sürtünme çok düşükse) altında neden olabilir. Bununla birlikte, yağlayıcı naylonun kavramasını zayıflatabileceğinden, naylon - kilit somunları ile cıvatalarda kullanılmaz. İpliklere zarar verebilecek kir çekmekten kaçınmak için az miktarda uygulanır.
3. Demiryolu fıstığı ve rondelalar cıvata dönüşünü önlemek için nasıl birlikte çalışır?
Demiryolu somunları ve pulları, sürtünme ve mekanik kilitleme yoluyla cıvata dönüşünü durdurmak için bir araya gelir. Kilit somunları (örneğin, naylon - ekleme türleri) Cıvata dişine karşı sürtünme oluştururken, rondelalar (özellikle kilit veya tırtıklı rondelalar) somun ve parça bileşeni arasında sürtünme ekleyin. Örneğin, tırtıklı bir çamaşır makinesi dişleri uyuyan yüzeyine kazar ve yıkayıcı -} -} Yıkana bastırıldığından, da dönemez. Yay rondelaları somun üzerinde sabit basınç uygular, cıvata genişlerken veya sözleşmelerde bile sürtünmeyi korur. Double - somun sistemlerinde, ikincil somun birincil olana basar ve her ikisini de kilitleyen sürtünme oluşturur. Bu kombinasyon, cıvatanın ağır titreşim altında bile gevşememesini sağlar.
4. Tipik çaplı demiryolu cıvataları aralığı nedir ve çap nasıl belirlenir?
Demiryolu cıvataları tipik olarak 16 mm ila 30 mm çapında bir aralığa sahiptir ve tam boyut, parçanın yükü ve bileşen türü tarafından belirlenir. Hafif dal hatları veya geçici izler, daha hafif trenler taşıdıkları için daha küçük çaplar (16mm - 20mm) kullanır. Standart yolcu veya yük hatları, mukavemeti ve ağırlığı dengeleyen 20mm - 24mm cıvatalar kullanır. Heavy - Taşıma yükleri, yüksek hızlı demiryolları ve ray eklemleri, aşırı yükleri ve titreşimleri işlemek için daha büyük çaplara (24mm-30mm) ihtiyaç duyar. Çap ayrıca, güvenli bir kavrama sağlamak için ahşap uyuyanlardan (daha yumuşak) biraz daha büyük cıvatalar kullanın. Demiryolu standartları (örneğin, UIC) cıvata uyumluluğu ve güvenliğini sağlamak için bu faktörlere dayanarak çapı belirtir.
5. Demiryolu cıvataları tekrarlanan tren titreşimlerinden yorgunluk arızasına nasıl direnir?
Demiryolu cıvataları, malzeme seçimi ve tasarım yoluyla yorgunluk arızasına (tekrarlanan stresden çatlama) direnir. Yüksek - İyi yorgunluk direncine sahip mukavemet alaşım çelik kullanılır - Bu malzeme, çatlak geliştirmeden binlerce titreşim döngüsünü işleyebilir. Cıvatalar, sert bir çekirdek ve sert bir yüzey oluşturmak, güç ve esnekliği dengelemek için ısı - işlenir. Cıvatanın sapı (işlenmemiş orta kesit) genellikle dişli uçlardan daha kalındır, stres konsantrasyonunu azaltmak - dişli alanlar yorgunluğa daha yatkındır, bu nedenle sapı kalınlaştırmak stresi eşit olarak dağıtır. Uygun tork uygulaması da yardımcı olur: - altında sıkılmış cıvatalar daha fazla titreşir, yorgunluk riskini arttırırken, doğru sıkılmış cıvatalar stabil kalır. Düzenli denetimler, başarısızlığa yol açmadan önce erken yorgunluk çatlaklarını (örneğin cıvata yüzeyinde küçük çizgiler) yakalar.