1. Demiryolu cıvatalarının bükülmesine ne sebep olur ve bu nasıl önlenebilir?
Demiryolu cıvataları esas olarak aşırı yanal veya dikey kuvvet - nedeniyle bükülür, örneğin bir tren raydan raydan çıktığında ve etkilediğinde veya cıvata yanlış hizalanmış bir deliğe takıldığında (eşit olmayan stres taşımaya zorlamak). - Sıkma, aşırı tork metali uzattığı ve bozduğundan cıvataları da bükebilir. Ağır yükler için cılız cıvatalar (örneğin, ağır bir - taşıma pistinde 16 mm'lik bir cıvata) kullanmak da cıvata basınca dayanamadığından bükülmeye yol açar. Bükmeyi önlemek için işçiler, kurulumdan önce cıvata deliklerinin uygun şekilde hizalandığından emin olur, parçanın yükü için derecelendirilen cıvataları kullanır ve bunları belirtilen torkla (daha fazla değil) sıkın. Düzenli denetimler, cıvata başarısız olmadan önce erken bükülme belirtileri (örn. Hafif eğrilik) yakalar.
2. Kare tasarıma sahip demiryolu fındıkları altıgen fındıklardan nasıl farklıdır ve ne zaman kullanılır?
Kare fındıklar dört - taraflı şekli vardır, altıgen somun altı tarafı vardır. Kare somunlar, düz anahtarlarla daha fazla yüzey teması sağlar, bu da onları daha eski demiryolu sistemlerinde veya geleneksel düz araçların hala kullanıldığı miras raylarında yararlı hale getirir. Bununla birlikte, modern soket anahtarlarıyla kavramak daha zordur ve - üzerine sıkılaştırılırsa yuvarlamaya daha eğilimlidirler. Altı tarafı olan altıgen somunlar, soket anahtarlarına kolayca sığar, daha yüksek tork uygulamasına izin verir ve - kayma olasılığı daha düşüktür. Kare somunlar artık nadirdir, çoğunlukla orijinal bileşenlere uyacak şekilde tarihi izlerin bakımında kullanılır. Altıgen somunlar, modern araçlarla uyumluluğu ve daha iyi performans nedeniyle çoğu uygulamaya hakimdir.
3. Demiryolu yıkayıcılar bir malzeme kombinasyonundan (örn. Metal ve kauçuk) yapılabilir ve hangi faydaları sunarlar?
Evet, kompozit demiryolu rondelaları (metal + kauçuk), özellikle kentsel veya yüksek - hızlı demiryollarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu yıkayıcılar metal bir çekirdeğe (mukavemet için) ve kauçuk bir dış tabakaya (titreşim emilimi ve gürültü azaltma için) sahiptir. Metal çekirdek, yıkayıcının deforme olmadan yüksek sıkıştırma kuvvetini işleyebilmesini sağlarken, kauçuk tabaka somunun basıncını yastıklar, -} metal gürültüsünde metali - azaltır ve titreşim nedeniyle somunun gevşemesini önler. Gürültü kirliliğinin bir endişe kaynağı olduğu (örneğin, rayların yakınındaki yerleşim mahalleleri) veya titreşimin yoğun olduğu alanlar için idealdirler (örneğin metro çizgileri). Saf kauçuk rondelalardan farklı olarak, kompozit olanlar - - - taşıma parçalarında kullanılmamasına rağmen, kompozit olanlar - için yeterli mukavemete sahiptir. Onların ikili - malzeme tasarımları gücü, gürültü azaltmayı ve anti - gevşeme performansını dengeler.
4. Yanlış cıvata aralığının demiryolu rayları üzerindeki etkisi nedir ve aralık nasıl belirlenir?
Yanlış cıvata aralığı (çok geniş veya çok dar) parça stabilitesini bozar. Çok geniş olan boşluk, daha az cıvatanın rayı uyuyana tutması - Bu, rayın değişmesine izin vererek eşit olmayan gösterge veya ray daldırma sağlar. Çok dar atıklar olan boşluk tutturucuları ve rayda gereksiz stres noktaları oluşturur (her bir cıvata küçük bir basınç noktası ekler ve çok fazla rayı zayıflatabilir). Cıvata aralığı ray ağırlığı (daha ağır raylar daha yakın aralıklara ihtiyaç duyar), tren yükü (ağır yük daha sıkı aralık gerektirir) ve uyuyan malzeme (ahşap uyuyanlar betondan daha yakın aralığa ihtiyaç duyar) ile belirlenir. Standart boşluk, 300mm - 400mm aralığı kullanan kritik bölümler (örn. Demiryolu derzleri) ile çoğu ray için 400 mm - 600mm arasında değişmektedir. Demiryolu Standartları (örneğin, UIC) Optimal stabilite ve maliyet - etkinliğini sağlamak için aralık belirtir.
5. Demiryolu cıvataları sık fırtınaya sahip alanlarda nasıl performans gösterir ve hangi önlemler alınır?
Sıkı fırtınalar şiddetli yağmur, güçlü rüzgarlar ve bazen de demiryolu cıvatalarını etkiler - yıldırım getirir. Şiddetli yağmur, özellikle kaplanmamış cıvatalarda pas hızlandırır; Güçlü rüzgarlar cıvataları etkileyen ve büken enkazları (örn. Dallar) kaydırabilir; Lightning'in kendisi nadiren doğrudan cıvatalara zarar verir, ancak tren sinyallerini bozabilir, bu da trenler aniden durursa dolaylı strese yol açar. Cıvataları korumak için, demiryolları yağmura direnmek için sıcak - dip galvanizli veya paslanmaz çelik cıvataları kullanın - indüklenen korozyona karşı. Enkaz riskini rüzgarlardan azaltmak için bitki örtüsünü raylara yakın keserler. Fırtınalardan sonra, işçiler cıvataları bükme, gevşetme veya pas için inceleyerek, enkaz birikmesine eğilimli alanlara odaklanırlar. Yıldırım koruma sistemleri (örn. Toprak çubukları) kalkan izlerine monte edilir, ancak cıvataların kendilerinin özel yıldırım önlemlerine ihtiyaç duymazlar - Ana riskleri - ile ilgili nem ve enkaz fırtına.