A ray pediray ile taban plakası veya travers arasına yerleştirilir. Ray yastığı, traverslerin yorulma çatlamalarına müdahalede uygulanabilen esnekliği veya viskoelastisitesinden dolayı demiryolu bağlantı sistemine dahil edilmiştir. Hem düzenli hem de düzensiz hareketlerden kaynaklanan tekerlek veya ray darbesinden kaynaklanan dinamik stres azaltılır.
Demiryolu operasyonlarında neden demiryolu lastik yastıkları kullanılıyor?
Ray lastik yastıkları demiryollarında darbeleri hafifletmek, titreşimi ve gürültüyü azaltmak, traverslerin aşınmasını önlemek ve elektrik yalıtımı sağlamak, ray yapısını korumak ve çelik ray ile beton traversler arasında tampon görevi görerek sürüş konforunu arttırmak açısından çok önemlidir. Dinamik kuvvetleri emer, yükleri dağıtır ve aşınmayı önleyerek altyapı ömrünü uzatır ve güvenliği artırır.
- Daha geniş bir yüzey üzerinde yük dağılımı
- Yük konsantrasyonunun ve bunun sonucunda ortaya çıkan yorulma gerilmelerinin ortadan kaldırılması
- Yüklerin destek elemanı üzerinde merkezlenmesi
- Ray ve destek arasındaki eşit olmayan temas yüzeylerinin emilmesi
- Gürültü ve titreşimin azaltılması
- Rayın alt kısmı ile desteğin üst kısmı arasındaki sızdırmazlık
- Rayın ve desteğinin aşınmasının azaltılması
Ray yastığı arızasından hangi ray bakımı sorunları ortaya çıkabilir?
Ray yastığı arızası, ray/travers aşınması, artan titreşim, travers çatlaması, ray yalpalaması gibi ciddi hat sorunlarına yol açar ve sonuçta stabiliteyi tehlikeye atarak daha hızlı aşınmaya, ray yorgunluğuna, balast hasarına, olası raydan çıkmalara neden olur ve bu kritik güvenlik kusurlarının anında onarımı için maliyetli, sık sık bakım gerektirir-.
Özel Bakım Sorunları:
- Ray/Travers Aşınması: Pedin yastıklaması olmadan, metal ray doğrudan betona veya çelik traverslere sürtünerek yüzey hasarına neden olur ve her iki bileşeni de zayıflatır.
- Artan Titreşim ve Gürültü: Şok emiliminin kaybı, trenlerde aşırı titreşime ve gürültüye yol açarak çevredeki alanları ve ray bileşenlerini etkiler.
- Travers Hasarı: Doğrudan darbe ve kuvvet aktarımı, traverslerin çatlamasına, deforme olmasına veya kırılmasına neden olarak tüm ray temelini tehlikeye atar.
- Palet Dengesizliği (Sallanma): Düzensiz gerilim dağılımı paleti dengesiz hale getirerek ölçüyü (genişliği) ve hizalamayı etkiler.
- Balast Bozulması: Artan dinamik kuvvetler ve titreşimler (Araç-Palet Etkileşimi), balastları (taşları) gevşeterek çökmeye ve kirlenmeye neden olur.
- Ray Yorgunluğu ve Hasarı: Rayın kendisi artan strese maruz kalır, bu da zamanla yüzey yorgunluğuna, aşınmaya ve hatta rayın çökmesine neden olur.
- Bileşen Gevşemesi: Sürekli sallama, bağlantı elemanlarını ve diğer parçaları gevşeterek sürekli sıkma ve ayarlama gerektirir.
GNEE RAIL, sertlik gereksinimleri ve çeşitli uygulama alanları için-tramvaylardan standart hatlı demiryollarına, ağır nakliye hatlarına kadar, özellikle E-tipi ray bağlantı sistemleri ve HDPE/EVA/Kauçuk malzemeli SKL tipi ray bağlantı sistemleri için sırasıyla aşağıdaki özelliklere sahip yüksek-performanslı elastik ray pedleri yelpazesi geliştirmiştir.
| Hammadde | Kauçuk, EVA, TPEE, HDPE |
| Standart | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| Başvuru | 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Model numarası | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Çalışma sıcaklığı | -50~70 derece |
| Sertifika | MSDS, ROHS, REACH |
| Notlar | Temiz ve havalandırılmış bir yerde saklanmalıdırlar. Doğrudan güneş ışığına maruz kalmayın ve ısı kaynağından ve kimyasal reaktiflerden uzak tutun. Yağa, organik solvente ve diğer kimyasallara dokunmayın. Yasaklanan teşhir. |
Profesyonel bir ray bağlantı elemanı üreticisi olarak GNEE RAIL, doğal kauçuk, EVA, HDPE ve benzeri gibi farklı malzemelerle çeşitli tiplerde kauçuk ray pedleri üretebilir. Demiryolu sabitleme sisteminde, demiryolu rayları ile beton demiryolu traversleri arasına sıklıkla kauçuk ray yastıkları yerleştirilir.