1. Demiryolu uygulamalarındaki cıvata streç rolü nedir ve nasıl ölçülür?
Cıvata streç, doğru torkla sıkıldığında bir demiryolu cıvatasının hafif, geçici uzamasını ifade eder - cıvatanın, parça bileşenlerini birlikte tutmak için yeterli sıkma kuvveti uyguladığının önemli bir göstergesidir. Bir cıvata elastik sınırı içinde uzandığında (orijinal şekline döndüğü nokta), somunu sıkı tutan ve ray/uyuyan bağlı tutan gerilim yaratır. Bir cıvata yeterince gerilmiyorsa, torkun çok düşük olduğu ve bağlantı gevşek olduğu anlamına gelir; Elastik sınırın ötesine uzanırsa, kalıcı olarak deforme olur ve kırılmaya eğilimli olur.
Cıvata streçini ölçmek için işçiler gibi özel araçlar kullanıyorgerinim göstergeleri(küçük uzunluk değişikliklerini tespit etmek için cıvatanın sapına bağlı) veyamikrometreler(Sıkılmadan önce ve sonra cıvatanın uzunluğunu karşılaştırmak için). Kritik bölümler (örn., Yüksek - hız ray eklemleri) için, - kırılma boyunlu kontrollü cıvatalar kullanılır - Cıvata doğru gerginliğe ulaştığında, boyun çıtçıtları, uygun gerginliğin görsel bir onayını sağlar. Cıvata esnemesinin ölçülmesi, bağlantı elemanının -} sıkılaştırılmamasını sağlar, bu da uzun - terim terim stabilitesi için gereklidir.
2. Demiryolu fındıkları sık asit yağmuru olan alanlarda nasıl performans gösterir ve hangi koruyucu önlemler alınır?
Asit yağmur (endüstriyel emisyonlardan kaynaklanan), asidik su metal yüzeyleri ve galvanizleme gibi koruyucu kaplamaları parçaladığı için demiryolu fıstığı için oldukça aşındırıcıdır. Korunmasız karbon çelik somunları sadece 1-2 yıl içinde çukurluk pas geliştirebilir, ipliklerini zayıflatabilir ve çıkarılmasını zorlaştırabilir.
Fındıkları korumak için demiryolları kullanırpaslanmaz çelik fındık(asit korozyonuna direnmek için yüksek krom içeriği ile) veyaepoksi - kaplanmış fındık(asidin metale ulaşmasını engelleyen kalın, kimyasal - dirençli bir tabaka). Şiddetli asit yağmuru bölgelerinde, fındıklar da birAsit - Nötralize Sızdırmazlık MadeniKorumalarını yenilemek için her 6-12 ayda bir. İşçiler üç ayda bir fındıkları pas veya iplik hasarı açısından incelerler ve korozyona uğramış fındıklar derhal değiştirilir. Ek olarak, palet drenaj sistemleri, asit yağmuru yoldan uzakta kanal olarak geliştirilir ve bağlantı elemanlarına doğrudan maruz kalmayı azaltır. Bu önlemler somun ömrünü uzatır ve - ile ilgili arızaları önler.
3. Demiryolu yıkayıcıları belirli yol bileşenleri (örn. Balık plakaları) için özelleştirilebilir ve hangi özelleştirmeler yaygındır?
Evet, demiryolu rondelaları genellikle benzersiz şekillere ve kalınlıklara sahip balık plakaları gibi belirli yol bileşenlerine uyacak şekilde özelleştirilir. Ortak özelleştirmeler şunları içerir:
Şekil: Yıkayıcılar, tam temas ve hatta basınç dağılımını sağlayarak balık plakalarının yuvarlak yüzeyine uyacak şekilde kavisli bir kenar ile yapılabilir.
Boyut: Daha kalın rondelalar (4-6mm), yük hatlarında kullanılan ağır - görev balıkları için özelleştirilirken, daha ince rondelalar (2-3mm) yolcu hatlarında daha hafif balık plakaları takar.
Malzeme: Kıyı alanlarındaki balık plakaları için, yıkayıcılar korozyona direnmek için karbon çelik yerine paslanmaz çelik kullanılarak özelleştirilir.
Delik yerleştirme: Bazı balık plakası yıkayıcılar, eski veya özel balık plakalarında - standart cıvata deliği konumlarına hizalamak için ofset deliklerine sahiptir.
Bu özelleştirmeler, yıkayıcıların balık plakalarına mükemmel şekilde uyduğunu ve gevşemeye veya bileşen hasarına neden olabilecek boşlukları önlemesini sağlar. Özel yıkayıcılar standart olanlardan daha maliyetlidir, ancak balık plakaları ve diğer - standart palet parçaları için gereklidir.
4. Kendinden - dokunma ile standart demiryolu cıvataları arasındaki fark nedir ve her biri ne zaman kullanılır?
Standart demiryolu cıvataları, pist bileşenlerinde (raylar, uyuyanlar) takılmasını ön - delinmiş delikler gerektirir - Bağlantıyı sabitlemek için eşleşen fındıklara güvenirler. Self - Dokunma cıvataları, - delinmiş deliklere olan ihtiyacı ortadan kaldırarak, kendi ipliklerini vidalandıkça malzemeye kesen keskin, dişli bir ucuna sahiptir.
Self - Dokunma cıvataları öncelikle kullanılır.ahşap uyuyanlar(Sondaj deliklerinin ahşabı zayıflatabileceği yerlerde) veya geçici yol onarımları (hızlı kurulumun kritik olduğu yerlerde). Ayrıca, güvenli bir kavrama için yeni iplikler oluşturabileceğinden, yıpranmış pre - delinmiş delikleri olan eski ahşap uyuyanlar için de kullanışlıdırlar. Bununla birlikte, Self - Dokunma cıvataları standart cıvatalardan daha düşük kesme mukavemetine sahiptir, bu nedenle ray eklemleri veya ağır - taşıma izleri gibi yüksek - yük alanlarında kullanılmazlar. Standart cıvatalar beton uyuyanlar, balık plakaları ve kritik bölümler - pre - delinmiş delikler hassas hizalama ve maksimum mukavemet sağlar.
5. Demiryolu cıvataları yüksek rüzgar hızlarına (örn. Dağ geçişleri) sahip alanlarda nasıl performans gösterir ve hangi adaptasyonlar yapılır?
Dağ geçişleri gibi alanlardaki yüksek rüzgar hızları, enkazın (örneğin kayalar, dallar) demiryolu cıvatalarına çarpmasına, bükülmesine veya çizmesine neden olabilir. Güçlü rüzgarlar ayrıca cıvatalara aktaran ve zamanla fındıkları gevşetebilen raylar üzerinde yanal basınç oluşturur.
Uyum için, demiryolları kullanınYüksek - Tokip Alaşımlı Çelik CıvatalarBu kırılmadan enkaz etkilerine dayanabilir. Cıvatalar ile monte edilirçift - fındık sistemleriveyaiş parçacığı - Kilitli YapıştırıcıRüzgarı önlemek için - indüklenen gevşemeyi. Son derece rüzgarlı alanlarda,cıvata muhafızlarıEnkazları bloke etmek için (cıvata başlığı ve somun etrafındaki metal kalkanlar) eklenir. İşçiler, bükme veya gevşeme için büyük rüzgar fırtınalarından sonra cıvataları denetler ve hasarlı cıvatalar değiştirilir. Ek olarak, palet balastı, uyuyanları stabilize etmek için daha sıkı sıkıştırılır ve cıvatalardaki stres rüzgarı yerlerini azaltır. Bu uyarlamalar, sert rüzgar koşullarında bile cıvataların güvenli kalmasını sağlar.