. Demiryolu güvenliğindeki cıvata kafalarının rolü nedir ve neden onaltılık kafalar en yaygındır?
Demiryolu cıvatası kafaları, kurulum ve kaldırma sırasında kavrama araçları için bir yüzey sağlayarak güvenlikte önemli bir rol oynar - Güvenli bir kafa olmadan, işçiler cıvataları düzgün bir şekilde sıkılamaz veya gevşetemez ve güvensiz bağlantılara yol açar. Onaltılık kafalar (altı - taraflı) en yaygın olanıdır, çünkü anahtar yuvalarıyla maksimum temas sunarlar ve kaymadan yüksek tork uygulamasına izin verirler. Şekilleri ayrıca baskıyı ray veya uyuyan yüzey boyunca eşit olarak dağıtarak hasarı azaltır. Diğer kafa tipleri (örneğin, kare kafalar) daha az yaygındır - Modern araçlarla kavramak daha zordur ve yüksek torku da kullanmazlar. Counterunk kafaları, daha düşük tork kapasitesine sahip oldukları için sadece düşük - boşluk alanlarında kullanılır. Onaltılık, işlevselliği, gücü ve kullanım kolaylığını dengeler, bu da onları demiryolu güvenliği için ideal hale getirir.
2. Demiryolu fındıkları, yanal kuvvetlerin yüksek olduğu kavisli pist bölümlerinde gevşemeyi nasıl önler?
Kavisli pist bölümlerinde, yanal kuvvetler (tren santrifüj kuvvetinden) yüksektir, bu nedenle fındıklar ekstra anti - gevşeme özelliklerine ihtiyaç duyar. Burada çift - somun sistemleri yaygındır: belirtilen torkta bir birincil somun sıkılır, daha sonra ikincil bir somun ona karşı sıkılır ve her ikisini de kilitleyen sürtünme oluşturur. Deforme edilmiş dişleri (cıvata ipliğine basan) veya naylon ekler (ipliği kavrayan) ile kilitli somunlar da - lateral kuvvetler cıvatayı çektiğinde bile dönüşe direnirler. Ek olarak, tırtıklı rondelalar, somun yüzeyine kazmak için fındık ile eşleştirilir ve somunun dönmesini önler. Bu kombinasyonlar, yanal kuvvetler rayı kaydırmaya ve bağlantı elemanlarını gevşetmeye çalışsa bile, fındıkların sıkı kalmasını sağlar.
3. Demiryolu yıkayıcılar biraz bükülmüşlerse ve hangi riskler dahil edilirse yeniden kullanılabilir?
Bükülme baskıyı eşit olarak dağıtma yeteneklerinden ödün verdiği için hafifçe bükülmüş demiryolu rondelaları yeniden kullanılmamalıdır. Bükülmüş bir çamaşır makinesi eşit olmayan bir yüzeye sahiptir, bu nedenle sıkıldığında, demiryolu veya uyuyanın bir alanına basınç konsantre olur, bu da hasara yol açar (örn., Betondaki çatlaklar veya metaldeki ezikler). Bükme ayrıca yıkayıcının yapısını - kilit veya yaylı yıkayıcılar esnekliklerini kaybederek somun gevşemeyi önleyemez. Viraj küçük olsa bile, yıkayıcı ve somun arasında boşluklar yaratabilir, bu da nemin sızmasına ve korozyona neden olmasına izin verebilir. Bükülmüş yıkayıcıların yeniden kullanılması gevşek bağlantıları, bileşen hasarını ve artan bakım maliyetlerini riske atar. Uygun performansı sağlamak için bükülmeleri yenileriyle değiştirmek daha güvenlidir.
4. Tamamen dişli ve kısmen dişli demiryolu cıvataları arasındaki fark nedir?
Tamamen dişli demiryolu cıvatalarında, cıvatanın tüm uzunluğunu baştan uca kadar çalıştıran dişlere sahiptir. Cıvatanın birden fazla bileşeni (örneğin, bir ray, balık plakası ve uyuyan bağlama) kavraması veya ayarlanabilir kenetleme kuvveti gerektiğinde kullanılması gerektiğinde kullanılırlar. Kısmen dişli cıvataların sadece ucunda dişleri vardır (sapın altında, işlenmemiş orta bölümün altında). Shank, dişli kısımdan daha kalındır, kesme kuvvetlerine direnmek için ekstra mukavemet sağlar - Bu, onları ray eklemleri veya ağır - yük alanları için idealdir, burada kesme stresinin yüksektir. Tamamen dişli cıvatalar daha çok yönlüdür, ancak kesme açısından daha az güçlüdür, kısmen dişli cıvatalar kesme direncine öncelik verir. Seçim, uygulamanın ayarlanabilirliğe veya maksimum mukavemete ihtiyacı olup olmadığına bağlıdır.
5. Demiryolu cıvataları yüksek yeraltı suyu seviyelerine sahip alanlarda nasıl performans gösterir ve hangi çözümler kullanılır?
Yüksek yeraltı suyu seviyeleri, demiryolu cıvatalarını ve traversleri sürekli nemlendirerek, özellikle kaplanmamış cıvatalar için hızlı korozyona yol açar -. Ahşap travers çürümeyebilir, cıvatanın kavramasını azaltırken, beton travers suyu emebilir ve cıvata eklerinin iç korozyonuna neden olabilir. Performansı artırmak için demiryolları, su hasarına direnen kalın epoksi kaplamalarla paslanmaz çelik cıvatalar veya cıvatalar kullanır. Ayrıca, drenaj sistemlerini (örneğin, pistin altına delikli borular) daha düşük yeraltı suyu seviyelerine yerleştirerek cıvataların etrafındaki nemi azaltırlar. Ahşap traversler için çürümeyi önlemek için koruyucu tedavi kullanılır ve kavrama korumak için daha uzun cıvatalar kullanılır. Düzenli denetimler (her 2-3 ayda bir) Pas veya gevşeme olup olmadığını kontrol edin, aşınmış cıvatalar erken değiştirin. Bu çözeltiler, cıvataların ıslak koşullara dayanmasına ve ray stabilitesini korumasına yardımcı olur.