S: Uyuyan boyunca başak boşluğunun önemi nedir?
A:Başak aralığı, yükü raydan uyuyan boyunca eşit olarak dağıtmak için mühendislik tasarımı ile belirlenir. Yanlış aralık, lokalize aşırı yüklenmeye yol açabilir, uyuyanın çatlamasına veya rayın kararsız olmasına neden olabilir. Desen, hem dikey hem de lateral kuvvetleri geçen trenlerden karşı koymak için tasarlanmıştır.
S: Her türlü uyuyan ile sivri uçlar kullanılabilir mi?
A:Hayır. Kesik sivri uçlar öncelikle ahşap uyuyanlar için tasarlanmıştır. Vida sivri uçlar hem ahşap hem de beton travers için kullanılabilir (beton önceden - delinmiş ve eklenmiş bir plastik tapaya sahipse). Modern beton uyuyanlar en yaygın olarak sivri uçlar değil döküm sırasında gömülü özel elastik klips sistemleri kullanır.
S: Demiryolu artışının tarihsel önemi nedir?
A:Rail Spike, 19. - Yüzyıl Demiryolu patlamasının temel bir teknolojisiydi. Basit tasarımı, dünya çapında geniş demiryolu ağlarının hızlı bir şekilde inşasına izin verdi. Çiviler kullanan işçilerin ikonik imajı, sanayileşmeyi ve kıtaların bağlantısını sembolize etti, en ünlü olarak ABD'nin ilk kıtalararası demiryolunu tamamlayan "Altın Başak" töreniyle.
S: "Altın Başak" nedir?
A:"Altın Başak", özellikle 10 Mayıs 1869'da Utah, Promontory Zirvesi'nde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk kıtalararası demiryolunun tamamlanmasını işaretlemek için özel olarak atıfta bulunuyor.
S: Rutin pist bakımı sırasında sivri uçlar nasıl incelenir?
A:Müfettişler, başın altında boşluklar veya hareket belirtileri arayarak gevşek sivri uçları görsel olarak kontrol ederler. Ayrıca her ani artışa dokunmak için bir Spike Maul kullanırlar; Sıkı bir başak, açık, yüksek bir - perdeli "halka" üretirken, gevşek bir sivri sıkıcı bir "thud" üretir. Gelişmiş sicil kayıt arabaları, gevşek bağlantı ile bölümleri de tespit edebilir.