1. Demiryolu aşınmasının demiryolu artışları üzerindeki etkisi nedir?
Şiddetli demiryolu aşınması (örneğin, yıpranmış ray kafaları) trenin yükünü demiryolu tabanına kaydırabilir ve demiryolu sivri uçları üzerindeki baskıyı artırabilir. Bu ekstra basınç, artışların zamanla gevşemesine veya bükülmesine neden olabilir. Yıpranmış raylar da daha fazla titreşebilir, bu da artışın uyuyan üzerindeki tutuşunu zayıflatır. Demiryolu aşınması düzensizse, - Bazı sivri uçlar üzerinde eşit olmayan stres yaratır ve erken arızaya yol açan çok fazla yük taşıyabilir. Bunu ele almak için, işçiler hem rayları hem de sivri uçları bir araya getirir: raylar giyilirse, sivri uçlar gevşeme veya hasar açısından kontrol edilir ve her ikisi de iz dengesini geri yüklemek için gerekirse değiştirilir.
2. Tünellerde kullanılmak üzere tasarlanmış demiryolu sivri uçları var mı?
Evet, tünel ortamları için özel demiryolu artışları var. Tüneller genellikle nemli ve zayıf havalandırılır, artan korozyon riski -, bu nedenle burada sivri uçlar paslanmaz çelik veya galvanizli alaşım çeliktir. Tünel izleri de daha yüksek trafik yoğunluğuna sahip olabilir, bu nedenle sivri uçların bakımı azaltmak için daha iyi anti - gevşeme tasarımları (örneğin, kendi - kilitleme vidası ani) gerekir. Bazı tünel sivri uçların, düşük ışıkta incelemelerini kolaylaştırmak için yansıtıcı kaplamalara sahiptir. Ek olarak, sivri uçlar, kapalı alanın titreşim efektlerini işlemek için biraz daha yakındır, bu da pistin tünelin benzersiz koşullarında sabit kalmasını sağlar.
3. Yüksek - hız yolcu trenleri ve yüksek - hızlı yük trenleri için demiryolu artışları arasındaki fark nedir?
Yüksek - Hızlı Yolcu Trenleri Pürüzsüz sürüşler için stabiliteyi önceliklendirin - Track göstergesini korumak ve titreşimi en aza indirmek için hassas boyutlara sahip alaşım çelikten yapılmıştır. Genellikle şoku emmek için demiryolu pedleriyle eşleştirilirler, hem ani hem de raylarda aşınmayı azaltır. Yüksek - hız yük tren sivri uçları, aynı zamanda güçlü olsa da, daha fazla yükleme - rulman kapasitesine odaklanın - Daha kalın çaplara ve daha yüksek çekme - ağır yük yüklerini işlemek için dirençlere sahiptir. Ayrıca, yük trenleri düzensiz yüklerden daha fazla titreşime neden olduğu için daha sağlam anti - gevşeme özelliklerine sahip olabilirler. Her iki tip de korozyon - dirençli kaplamalar kullanır, ancak yük sivri uçları daha uzun servis ömrü için ekstra aşınma direncine sahip olabilir.
4. Demiryolu sivri uçları aşırı hava koşullarında güvenliği izlemeye nasıl katkıda bulunur?
Aşırı hava sırasında (örneğin, şiddetli yağmur, kar, fırtınalar), demiryolu sivri uçları rayları uyuyanlara sabit tutarak pist bütünlüğünü korur. Şiddetli yağmurda, su dolu travers nedeniyle rayların değişmesini önlerler. Karda, kar birikimi ve de - buzlanma tuz korozyonunun basıncına direnirler. Fırtınalarda, aksi takdirde onları hizalamayı havaya uçurabilecek güçlü rüzgarlara karşı rayları yerinde tutarlar. Güvenli sivri uçlar olmadan, aşırı hava hızla istikrarsızlaşarak gecikmelere veya kazalara yol açar. Düzenli Pre - Hava Teftişleri (örneğin, gevşek sivri uçların sıkılaştırılması), sivri uçların sert koşullara dayanmaya hazır olduğundan emin olun.
5. Bir pist boyunca demiryolu artışları arasındaki boşluğu hangi faktörler belirler?
Demiryolu sivri uçları arasındaki boşluk çeşitli faktörlerle belirlenir: demiryolu ağırlığı (daha ağır raylar destek için daha yakın sivri uçlara ihtiyaç duyar), tren yükü (ağır yük trenleri daha sıkı aralık gerektirir), uyuyan malzeme (ahşap uyuyanlar betondan daha yakın sivri uçlara ihtiyaç duyabilir) (yüksek - hız izleri, statü için daha yakın aralık kullanır). Tipik olarak, sivri uçlar standart gauge parçalar için 400 - 600mm aralıklarla aralıklıdır. Kritik bölümlerde (örneğin, demiryolu derzleri, eğriler), aralık 300-400 mm'ye düşürülür