Çelik ray nedir?
A çelik raybirincil olarak monte edilen haddelenmiş çelik profildiryük-taşıyıcı ve kılavuz yüzeyTekerlekleri desteklemek, ölçüyü korumak ve dikey ve yanal kuvvetleri ray yapısına ve temele güvenli bir şekilde iletmek üzere tasarlanmış demiryolu araçları ve endüstriyel ekipmanlar için. Mühendislik açısından bakıldığında, bu yalnızca bir metal çubuk değil, aynı zamanda komple bir sistemin hassas-üretilmiş bir bileşenidir.raylı sistemsıkı bir şekilde kontrol edilen geometri, metalurji ve mekanik performans ile.
- Yapısal olarak bir çelik rayın üç işlevsel parçası vardır:demiryolu kafasıtekerleğe temas eden ve aşınmaya ve yuvarlanma teması yorgunluğuna direnen; theağyükleri aktaran ve bükülmeye karşı direnç gösteren; veayak (taban)Bağlantı sistemi aracılığıyla kuvvetleri traverslere, taban plakalarına veya beton kirişlere dağıtan. Bu kesit-dinamik yükleme, frenleme kuvvetleri ve termal genleşme altında genel palet stabilitesini korurken çok yüksek temas gerilimlerini kaldıracak şekilde optimize edilmiştir.
- Malzeme açısından bakıldığında çelik raylaryüksek-karbonlu perlitik ray çeliğiörneğinU71Mn, U75V, R260, R350HT ve 900AÇalışma yüzeyindeki yüksek sertliği ray gövdesindeki yeterli dayanıklılıkla birleştiren. Bu çelikler, milyonlarca yük döngüsü altında aşınmaya, plastik akmaya, kafa kontrolüne ve yorulma çatlamasına karşı direnç gösterecek şekilde seçilmiştir. Ağır-hizmetler için raylarkafa-sertleştirilmişözellikle keskin virajlarda, ağır taşıma hatlarında ve vinç pistlerinde yüzey sertliğini daha da artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak için.
Dünya Çapındaki Common Rail Çelik Sınıfları:
| Seviye | Standart / Bölge | Tipik Bileşim (ağırlıkça%) |
| R260 | EN 13674-1 (Avrupa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: ≤0,50 |
| R350HT | EN 13674-1 (Avrupa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| 260. sınıf | AREMA (Kuzey Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| 350. Sınıf | AREMA + Değirmen Özellikleri (ABD/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikro alaşımlı) |
| BH Ray (Beynitik) | JIS E 1101 (Japonya), AB/Hindistan'da kabul edildi | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (isteğe bağlı, değirmene-özel) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Çin) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Çin) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
- Uygulamada çelik raylar sadece kamuya ait demiryollarında değil aynı zamandamadencilik demiryolları, liman terminalleri, çelik fabrikaları, depolar ve vinç pist sistemleri. Geleneksel demiryolu taşımacılığında raylar traversler (bağlar), balast veya döşeme yolu ve elastik sabitleme sistemleri ile eşleştirilerek kalıcı yol oluşturulur. Endüstriyel ortamlarda raylar genellikle yüksek-dayanımlı taban plakaları ve klipslerle beton kirişlere monte edilir ve böylece birvinç demiryolu hattıson derece yüksek tekerlek yüklerini ve arabanın hareketi ve bükülmesinden kaynaklanan güçlü yanal kuvvetleri taşıyabilmektedir.
- Uluslararası standartlarda çelik raylar profil ve performansa göre aşağıdaki gibi sistemler altında sınıflandırılmaktadır:GB, EN, UIC, AREMA/ASCE, DIN 536, BS, JIS ve ASdahil olmak üzere tipik ürünlerlehafif raylar (8–30 kg/m), ağır raylar (38–60 kg/m), UIC50/54/60 demiryolu rayları, DIN 536 A55–A120 vinç rayları ve QU70/80/100/120 vinç rayları. Her profil ve çelik kalitesi kombinasyonu, aks yükü, tekerlek malzemesi, çalışma hızı, eğrilik ve çevre koşullarına göre seçilir.
gB Standart Çelik Ray
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| hafif raylı | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/ay | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ağır Ray | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/ay | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Vinç Rayı | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
UIC 860 Standart Çelik Ray
| Standart: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) | Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
DIN 13674-1-2003 Standart Çelik Ray
| Standart: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) | Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
JIS E 1103/1101 Standart Çelik Ray
| Standart: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) | Uzunluk(m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| JIS 15kg | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Profesyonel bir ray bağlantı elemanı tedarikçisi olarak,GNEE RAYIdemiryolu hatlarında, vinçlerde ve kömür madenciliğinde kullanılan GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Avustralya ve Güney Afrika gibi farklı standartlarda çelik raylar sağlayabilmektedir.