1. Ray "kafa kontrolü" nedir ve nasıl onarılır?
Demiryolu kafası kontrolü, döngüsel termal stres ve tekerlek etkisinin neden olduğu demiryolu kafa yüzeyinde küçük, paralel çatlakların (1-5mm derinliğinde) oluşumudur. Soğuk iklimlerde (donma - çözme döngüleri) ve yüksek - hız çizgilerinde yaygındır. Adressiz bırakılırsa, çatlaklar yorgunluk kırıklarına dönüşebilir. Onarımlar şunları içerir: 1.Bileme: Pürüzsüz bir profili geri yüklemek için çatlak yüzey katmanının (0.5-1mm) hassas öğütme makineleriyle çıkarılması . 2.Isıl işlem: Re - Zemin kafasını yeniden - Sertleştirilmiş katmanı oluşturun . 3.Yenisiyle değiştirme: For severe checking (cracks >5mm derinliğinde), etkilenen demiryolu bölümü kesilir ve değiştirilir. Yüksek - hız raylarında (örn. CRTS 300N) her 6-12 ayda bir önleyici öğütme kafa kontrol oluşumunu azaltır.
2. Amerikan Arema 132re Rail'in gerilme mukavemeti nedir ve ultra - ağır yük için neden kritiktir?
Arema 132RE, standart raylar arasında en yüksek olanlardan biri olan minimum 862 MPa (125.000 psi) gerilme mukavemetine sahiptir. Bu yüksek mukavemet, ağır tekerlekler tarafından üretilen aşırı gerilme ve kesme kuvvetlerine direndiği için ultra - ağır yük (35T'den daha büyük veya 35T, örneğin, kömür veya mineral trenler) için kritiktir. Bir 35T aks geçtiğinde, demiryolu kafası 700MPa'ya kadar stres yaşar - Arema 132re'nin 862 MPa mukavemeti, kalıcı deformasyonu veya çatlamayı önleyen bir güvenlik tamponu sağlar. Bu güç olmadan, ray hızla giyilir veya yorulur, bu da sık sık değiştirme ve güvenlik risklerine yol açar. Rayın gücü ayrıca profilini ağır yükler altında tutmasına izin vererek tutarlı tekerlek teması sağlar.
3. Raylar ve travers arasındaki demiryolu pedlerinin rolü nedir ve farklı demiryolu modelleriyle nasıl etkileşime girerler?
Ray pedleri, ray tabanı ve uyuyan arasına yerleştirilen elastik bileşenlerdir (kauçuk, köpük veya kompozit), titreşimi emmek, gürültüyü azaltmak ve uyuyanları ray basıncından korumak için bir tampon görevi görür. Ray tabanı boyutunu eşleştirerek demiryolu modelleriyle etkileşime girerler: 1.UIC 60/GB 60kg/m: Beton uyuyanlara yükü eşit olarak dağıtmak için 150mm - geniş pedleri (ray tabanı genişliğiyle eşleştiren) kullanın . 2.UIC 54/Arema 115re: Orta - Yük Uyuyucular . 3. Yükle için 140mm - geniş pedler kullanın.Heavy - Haul Rails (Arema 132re): Daha yüksek etkiyi ele almak için daha kalın pedler (10-12mm vs . 8 mm standardı) kullanın. Yüksek - hız rayları (CRTS 300N) için, pedler 350km/s'de titreşimi azaltmak için daha yüksek esnekliğe sahipken, metro raylar -} dirençli pedlerin sık sık durdurulması için - başlar.
4. Rail "korozyonu" nedir ve hangi raylar buna en dirençlidir?
Demiryolu korozyonu, nem, tuz veya endüstriyel kirleticiler nedeniyle demiryolu çeliğinin oksidasyonudur, rayı zayıflatır ve ömrünü kısaltır. Korozyona en dirençli raylar şunlardır: 1.Paslanmaz çelik raylar: Nadir fakat kıyı bölgelerinde (örneğin, Japonya'nın Shinkansen kıyı bölümlerinde) kullanılır - tabanlı oksit filmi . 2.Epoxy - kaplanmış raylar: Metro sistemlerinde (yeraltı nemli ortamları) ve kıyı ana hatlarında kullanılır - epoksi su/tuza karşı bir bariyer oluşturur . 3.Sıcak - dip galvanizli raylar: Çinko kaplama asit yağmuruna direndiğinden, kimyasal kirliliği olan endüstriyel alanlarda kullanılır. Standart karbon çelik rayları (UIC 54, Arema 115RE) sert ortamlarda korozyona eğilimlidir, bu nedenle pas önlemek için düzenli boyama veya muayene gerektirirler.
5. Çin GB 75kg/m ray nedir ve Daqin Railway'in 30T aks yüklerini nasıl destekliyor?
Çin'in GB 75kg/m rayı, 30T aks yükleri taşıyan Daqin Demiryolu (dünyanın en yoğun kömür taşıma hattı) için tasarlanmış ağır bir - taşıma demiryoludur. Ağır kömür tren yüklerini dağıtmak için kalınlaşmış bir demiryolu kafası (42 mm) ve ağ (20mm) vardır, stresi 650MPa'ya (820MPA gerilme gücünün çok altında) daha azına veya daha azına indirir. Ray, başlığı 900 dereceye kadar ısıtarak, söndürerek - -, daha sonra 320-380hb kafa sertliği elde etmek için 500 derece -} 'da temperlenir, kömür tozu ve ağır tekerleklerden aşınmaya direnir. Taban genişliği (165mm), 100+ günlük trenler altında bile Daqin'in beton uyuyanlarına sabit destek sağlar. Sıkı kalite kontrolü (iç kusurlar için ultrasonik test), uzun - terim yoğun trafiği başarısız olmadan işleyebilmesini sağlar.