İthal standart raylar için hava koşullarına{0}dayanıklı kaplama teknolojisi, aşındırıcı kıyı ortamına uyarlanmıştır.
Kıyı ortamlarında yabancı standarttaki rayların korozyon türleri ve özellikleri nelerdir?
Kıyı ortamlarında yabancı standarttaki rayların korozyon türleri başlıcaelektrokimyasal korozyon ve çatlak korozyonu. Elektrokimyasal korozyon, ray yüzeyindeki demir ile ortamdaki klorür iyonları ve su molekülleri arasındaki elektrokimyasal reaksiyondan kaynaklanır ve anodik çözünme ve katodik indirgeme korozyon hücresi oluşturur. Klorür iyonları, ray yüzeyindeki pasif filmi tahrip edebilen, demir iyonlarının çözünmesini hızlandırabilen ve ray yüzeyinde çukurlu korozyon çukurlarına yol açabilen güçlü geçirgenliğe sahiptir. Aralık korozyonu çoğunlukla ray ile bağlantı elemanı arasındaki bağlantıda meydana gelir. Bu parçalar tuz spreyi ve su biriktirmeye yatkındır ve oksijen-eksik bir ortam oluşturarak oksijen konsantrasyonu hücre korozyonuna neden olur. Korozyon oranı ray yüzeyindeki düzgün korozyondan çok daha yüksektir. Ayrıca kıyı bölgelerinde gece-gündüz sıcaklık farkının fazla olması ve ray yüzeyinde yoğuşma oluşması, korozif ortamın nüfuz etmesi için uygun koşullar sağlamakta ve korozyon derecesini daha da ağırlaştırmaktadır. Bu tür korozyon, erken aşamada bulunması kolay olmayan güçlü gizleme ve hızlı gelişme hızı özelliklerine sahiptir ve daha sonraki aşamada ray bölümünün incelmesine yol açarak hat güvenliğini etkileyecektir.
Yabancı standart raylara yönelik hava koşullarına-dayanıklı kaplamaların temel türleri ve performans gereksinimleri nelerdir?
Yabancı standarttaki raylara yönelik hava koşullarına-dayanıklı kaplamaların temel türleri şunları içerir:sıcak-daldırma galvaniz kaplama, epoksi çinko-zengin kaplama ve florokarbon kaplama. Sıcak-daldırma galvanizleme kaplaması, rayın erimiş çinko sıvısına daldırılarak bir çinko-demir alaşımı tabakası oluşturulmasıyla oluşturulur; bu tabaka, kurban anot koruma etkisine sahiptir ve tuz püskürtme testindeki korozyon direnci süresi 2000 saate eşit veya daha büyük olmalıdır. Epoksi çinko-zengin kaplama, film-oluşturucu malzeme olarak epoksi reçineyi ve pas önleyici pigment olarak çinko tozunu- kullanır. Çinko tozu içeriği %80'e eşit veya daha büyük olmalı, kaplamanın yapışması 5MPa'ya eşit veya daha büyük olmalı ve darbe direnci 50kg·cm'ye eşit veya daha büyük olmalıdır; bu, tren işletiminin oluşturduğu titreşime uyum sağlayabilir. Florokarbon kaplama mükemmel hava koşullarına ve korozyon direncine sahiptir, florokarbon reçine içeriği% 70'ten büyük veya eşittir, kaplamanın ultraviyole yaşlanma direnci süresi 1000 saatten büyük veya eşittir ve kıyıdaki güçlü güneş ışığı ortamında tebeşirlenmesi ve düşmesi kolay değildir. Üç kaplamanın kalınlığı servis ortamına göre ayarlanmalıdır. Sıcak-daldırma galvaniz kaplamanın kalınlığı 85μm'ye eşit veya daha büyük, epoksi çinko-zengin kaplama 120μm'ye eşit veya daha büyük, florokarbon kaplama 50μm'ye eşit veya daha büyük ve koruyucu etkiyi sağlamak için kaplama yüzeyi iğne delikleri, sarkma ve diğer kusurlar olmadan pürüzsüz ve düz olmalıdır.
Yabancı standarttaki raylar için hava koşullarına dayanıklı-kaplamaların yapım sürecinin kilit noktaları nelerdir?
Yabancı standarttaki raylar için hava koşullarına-dayanıklı kaplamaların yapım sürecinin kilit noktaları şunlardır:Yüzey işleme kalitesini ve kaplama yapı parametrelerini sıkı bir şekilde kontrol etmek. İlk olarak ray yüzeyikumlama pas alma tedavisikaplama ile ray matrisi arasındaki yapışmayı sağlamak için pas alma derecesi Sa2.5 derecesine ulaşmalı ve yüzey pürüzlülüğü 50-80μm'de kontrol edilmelidir. Ray yüzeyinin tekrar paslanmasını önlemek için kumlama işleminden sonra 4 saat içerisinde kaplama yapımına geçilmelidir. Sıcak-daldırma galvaniz kaplamanın inşası sırasında, yüzeydeki nemi gidermek için rayın önceden 100-120 dereceye ısıtılması, ardından erimiş çinko sıvısına batırılması, çinko sıvı sıcaklığı 440-460 derecede kontrol edilmesi ve çinko katmanının ray yüzeyini eşit şekilde kaplamasını sağlamak için çinko daldırma süresi 3 dakikadan büyük veya buna eşit olmalıdır. Epoksi çinko-zengin kaplama, yüksek basınçlı havasız püskürtme yöntemiyle yapılır, püskürtme basıncı 20-25MPa'da kontrol edilir, meme çapı 0,5-0,8 mm'dir ve iki kez püskürtülür. İlk kaplamanın kalınlığı 60μm'den büyük veya eşittir ve ikinci kaplama, toplam kalınlığın standardı karşıladığından emin olmak için yüzey kuruduktan sonra püskürtülür. Florokarbon kaplama yapımı, epoksi çinko açısından zengin kaplamanın kürlenmesinden 7 gün sonra gerçekleştirilmelidir. Püskürtme ortamı sıcaklığı 15-30 derecede kontrol edilir ve bağıl nem %70'ten az veya eşittir. Yağmurlu veya yüksek nemli ortamlarda inşaat yapmaktan kaçınılmalıdır.
Farklı ülkelerdeki yabancı standart raylar için hava koşullarına-dayanıklı kaplamaların standart farklılıkları nelerdir?
Farklı ülkelerdeki yabancı standart raylar için hava şartlarına-dayanıklı kaplamaların standart farklılıkları esas olarak şu şekilde yansıtılmaktadır:kaplama tipi, kalınlık gereksinimi ve tespit yöntemi. AB EN standart rayları, 100μm'ye eşit veya daha büyük bir kaplama kalınlığı gerektiren, 1500 saatten daha büyük veya eşit tuz püskürtme testi korozyon direnci süresi gerektiren epoksi çinko-zengin kaplamaları tercih eder ve algılama yöntemi, EN ISO 9227 standardını benimser. Kuzey Amerika AAR standart rayları, kıyı bölgelerindeki rayların, çinko katman kalınlığı 90μm'den büyük veya ona eşit ve çinko-demir alaşımı katman kalınlığı 10μm'den büyük veya eşit olan sıcak-daldırma galvaniz kaplamaları benimsemesi gerektiğini şart koşar ve algılama yöntemi ASTM B117 standardını benimser. Japon JIS standart rayları, kaplamanın 800 saate eşit veya daha fazla UV yaşlanma direncine ve 4MPa'ya eşit veya daha büyük yapışma özelliğine sahip olmasını gerektiren florokarbon kaplamaların kullanılmasını önerir ve algılama yöntemi JIS K 5600 standardını benimser. Kıyılardaki yüksek nem oranı nedeniyle, Güneydoğu Asya ülkelerindeki yabancı standart raylar, kaplamanın 1000 saatten fazla veya buna eşit nemli ısı direncine sahip olmasını gerektirir ve toplam kalınlığı 180μm'den büyük veya eşit olan epoksi çinko-zengin + florokarbon kompozit kaplamayı benimser. Bu standart farklılıkları her ülkenin iklim ortamı, hat işletme koşulları ve teknik tercihlerine göre belirlenmektedir. Yabancı standarttaki rayların ihracatını yaparken hedef ülkenin standartlarına sıkı sıkıya uymak gerekir.
Yabancı standarttaki raylar için hava koşullarına-dayanıklı kaplamaların bakım ve onarım yöntemleri nelerdir?
Yabancı standarttaki raylar için hava şartlarına- dayanıklı kaplamaların bakım ve onarım yöntemleri aşağıdakilere göre belirlenmelidir:kaplama hasarının derecesi ve türü. Günlük bakım sırasında, bağlantı elemanları bağlantı parçaları ve ray birleşim yerlerindeki kaplama durumunun kontrol edilmesine odaklanarak ray kaplamasının 3 aylık bir inceleme döngüsüyle düzenli olarak incelenmesi gerekir. Kaplamada hafif çizikler veya küçük delikler bulunan parçalarda, nokta onarımı için bir rötuş kalemi-kullanılabilir. Rötuş yapmadan önce-, hasarlı kısım yüzeydeki pası çıkarmak için zımpara kağıdıyla cilalanmalı ve ardından orijinal kaplamayla aynı türde boyayla kaplanmalıdır. Kaplama soyulma alanı 10 cm² veya daha az olan parçalarda onarım için manuel püskürtme yöntemi kullanılmalıdır. İlk olarak, pas alma için hasarlı parçayı kumlayın, pas alma derecesi Sa2 derecesine ulaşır, ardından onarılan kaplamanın kalınlığının orijinal kaplama ile tutarlı olmasını sağlamak için astar ve son kat püskürtün. Kaplama soyulması alanı > 10 cm² olan veya geniş-alan paslı parçalar için, rayın bir kısmı çıkarılmalı ve genel kaplama inşaatı yeniden yapılmalı ve inşaat süreci yeni ray kaplamasıyla tutarlı olmalıdır. Bakım ve onarım sonrasında, onarılan parçanın korozyon direncinin standart gereklilikleri karşıladığından emin olmak ve rayın servis ömrünü uzatmak için kaplama performans testi yapılmalıdır.