Ray Baskı Plakalarının Sınıflandırılması
Ray baskı plakaları temel olarak üç kategoriye ayrılır: ulusal standart ray baskı plakaları, yabancı standart ray baskı plakaları ve kaldırma rayı baskı plakaları; modeller ray özelliklerine tek tek tam olarak uyarlanır ve evrensel modeller yoktur. Ulusal standart plakalar 50, 60 ve 75 kg/m ulusal raylara uygundur ve yuva genişliği ray taban boyutuna uygundur. Yabancı standart plakalar UIC60, BS80A ve AREMA136RE raylarına uygundur, UIC60'a özel Avrupa SKL plakaları ve Amerikan ray taban hatlarına uygun Amerikan plakaları vardır. Kaldırma rayı plakaları, endüstriyel ve madencilikte ağır yük kaldırma işlemleri için daha derin yuva derinliği ve daha güçlü kilitleme kuvvetiyle QU70, QU80, QU100 ve QU120 kaldırma raylarına uygundur. Her plakanın boyutu ve yuva yayı raya göre tasarlanmıştır ve uyumsuzluk kilitleme arızasına yol açar.
Malzemeler ve Mekanik Gereksinimler
Çekirdek malzemeler, farklı hat koşullarına uyarlanmış mekanik özelliklere sahip Q235 karbon çeliği, Q355 düşük alaşımlı çelik ve dövme alaşımlı çeliktir. Q235 plakalar 375 MPa'nın üzerinde çekme mukavemetine, iyi plastisiteye ve düşük maliyete sahiptir; sıradan branşman hatları ve düşük-hızlı endüstriyel hatlar için uygundur. Q355 plakalar, 510 MPa'nın üzerinde çekme mukavemetine ve 355 MPa'nın üzerinde akma mukavemetine sahiptir ve güçlü deformasyon direncine sahiptir ve sıradan ana hatlar ve metro hatları için ana seçimdir. Dövme alaşımlı çelik plakalar, 780 MPa'nın üzerinde çekme mukavemetine ve 220 HB'nin üzerinde sertliğe sahiptir; yüksek-hız, ağır-hareket ve viraj hatları için mükemmel darbe ve yorulma direncine sahiptir. Tüm plakalar yuvaya geçme boşluğunu karşılamalı, kilitlemeden sonra plastik deformasyon olmamalı ve tanımlanmış bir bükülme sapma sınırına sahip olmalıdır.
Yüksek-Hız ve Sıradan Demiryolu Plakaları
Yüksek-hızlı demiryolu basınç plakaları, dahili-elastik contalara sahip, elastik bir kilitleme entegre yapısını benimser, kilitlemeden sonra hem limit hem de mikro-tamponlama işlevleri sağlar ve yüksek-hızlı balastsız hattın katı kısıtlama gereksinimlerine uyum sağlar. Sıradan demiryolu plakaları, elastik bileşenleri olmayan, saf yanal limite odaklanan ve balastlı hattın temel deformasyon özelliklerine daha ekonomik maliyetle uyum sağlayan sert, düz bir plaka yapısıdır. Yüksek-hızlı plakaların yuvası, ray tabanının çizilmesini önlemek için bir yay pahıyla işlenir ve daha güçlü deformasyon direnci için plaka kalınlığı daha fazladır. Yüksek-hızlı plakalar, 10,9-kaliteli yüksek mukavemetli cıvatalarla, sıradan plakalar ise 8,8 dereceli cıvatalarla eşleştirilir ve kilitleme torku cıvata kuvvetiyle eşleştirilir.
Kilitleme Torku ve Kurulumu
Kilitleme torku, cıvata mukavemet derecesi ile kesin olarak tanımlanır. 8,8- dereceli cıvatalara sahip sıradan demiryolu plakaları için kilitleme torku, enine kilitleme kuvvetinin gevşeme veya çatlama olmadan 120 kN'nin üzerinde olmasını sağlamak için 350 ila 400 N·m civarında kontrol edilir. 10,9- dereceli cıvatalara sahip yüksek-hızlı plakalar için tork, 180 kN'nin üzerinde enine kilitleme kuvveti ve sıkı bir tork toleransıyla birlikte 500 ila 550 N·m civarındadır. İnşaat sırasında, önce plaka yuvasını ray tabanıyla hizalayın, boşluksuz taktıktan sonra cıvataları önceden sıkın ve son olarak bir tork anahtarıyla standart değere kadar sıkın; çarpık kurulum kesinlikle yasaktır. Kurulum aralığı hat gereksinimlerine uygundur: yüksek hızlı demiryolları için 600 mm, normal demiryolları için 800 mm ve kaldırma rayları için 500 mm.
Yaygın Sorunlar ve Düzeltme
Yaygın sorunlar arasında plaka kenarı bükülmesi, yarık aşınması, cıvata gevşemesi, ray kayması ve plaka deformasyonu yer alır. Kenar eğrilmesine çarpık kurulum neden olur ve gevşetilerek, yuvanın yeniden kalibre edilmesiyle ve tekrar kilitlenerek düzeltilir. Yaklaşık 1 mm'nin üzerindeki yuva aşınması kilitleme arızasına neden olur ve derhal değiştirilmesini gerektirir. Cıvata gevşemesi, standart torka yeniden sıkılarak ve yaylı rondelalar veya kilit somunları takılarak giderilir. Ray ofseti yetersiz kilitleme kuvvetine işaret eder, dolayısıyla plaka modeli kontrol edilir ve daha yüksek-mukavemetli cıvatalar takılır. Plaka deformasyonu, ağır taşıma hatları için doğru mukavemet sınıfıyla değiştirmeyi ve dövme alaşımlı çeliğe yükseltmeyi gerektirir-. Düzenli aylık denetim bu sorunları erkenden yakalar.
SSS
S: Basınç plakaları nasıl sınıflandırılır?
C: Demiryolu ailesine göre: ulusal standart, yabancı standart ve kaldırma rayı plakaları; her biri ray modelleriyle-bire-bire eşleştirilmiştir.
S: Yüksek-hızlı demiryollarına hangi malzeme uygundur?
A: Yüksek çekme mukavemeti ve sertliğin yanı sıra elastik kilitleme entegre yapısına sahip dövme alaşımlı çelik.
S: 8,8 dereceli cıvatalar için hangi tork kullanılır?
A: Yaklaşık 350 ila 400 N·m, 120 kN'nin üzerinde enine kilitleme kuvveti sağlar.
S: Yüksek-hızlı demiryolu plakaları için ne kadar aralık kullanılıyor?
A: Sıradan demiryolları için 800 mm ve kaldırma rayları için 500 mm ile karşılaştırıldığında 600 mm.
S: Baskı plakası ne zaman değiştirilmelidir?
C: Yuva aşınması yaklaşık 1 mm'yi aştığında, deforme olduğunda veya kilitleme kuvveti artık geri getirilemediğinde.
Doğru cıvatalar ve kurulum kılavuzuyla ray modelinize ve hat sınıfınıza uygun ray baskı plakaları için bizimle iletişime geçin.