Ray Yanal Aşınması Nedir ve Neden Önemlidir?
Yaygın olarak yan aşınma veya ölçü-köşe aşınması - olarak adlandırılan yanal aşınma -, tekerlek flanşının bükülme sırasında sürttüğü ray kafasının ölçü tarafındaki metal kaybıdır. Az miktarda yan aşınma normaldir ve bakım limitlerinde buna izin verilir, ancak aşınma limiti aştığında ray baş tarafının yay profili tahrip olur. Tekerlek flanşı ile ray arasındaki temas alanı %30'dan fazla azalır, böylece temas gerilimi keskin bir şekilde artar ve tekerlek ile ray arasındaki kılavuzlama kuvveti düşer. Virajlarda trenin merkezkaç kuvveti artık dengelenemiyor, bu da tekerlek flanşının tırmanması ve raydan çıkması riskini artırıyor. Aşınmış taraf aynı zamanda flanş aşınmasını hızlandıran, tekerlek flanşını incelten ve kendini- güçlendiren bir ray aşınması, flanş aşınması ve kılavuz arızası döngüsü oluşturan keskin bir kenar oluşturur.
Sınır Neden Düz Hatlarda 17mm, Yüksek-Hızlı Hatlarda ise 10mm'dir
Fark, tren hızı ve tekerlek-rayının dinamik tepkisi tarafından yönetilir. Yüksek-hızlı trenler virajlarda büyük merkezkaç kuvvetleri geliştirir ve hassas tekerlek-ray kılavuzuna bağlıdır; az miktarda yan aşınma bile kılavuz güvenliğini ölçülebilir şekilde azaltır. Tekerlek flanşı ile ray başlığı profili arasındaki eşleştirme hassasiyeti, yüksek-hızlı stokta da daha sıkıdır, dolayısıyla aşınma yaklaşık 10 mm'yi aştığında eşleşme boşluğu hasar görür ve tekerlek-rayının etkisi yoğunlaşır. Düz çizgiler daha küçük merkezkaç kuvvetleriyle daha düşük hızlarda çalışır ve tekerlek profilleri daha fazla aşınmayı tolere eder, dolayısıyla izin verilen sınır 17 mm olarak belirlenmiştir. Her iki durumda da sınırlar, hat bakım kurallarında yazılıdır ve planlı taşlama ile rayın derhal değiştirilmesi arasındaki sınırı oluşturur.
Limitin %80'inde Hareket Etmek: Uyarı Bölgesi
Yan aşınma düz hatlarda - 13.6mm sınırının %80'ine ve yüksek-hızlı hatlarda - 8 mm'ye ulaştığında ray tehlike uyarı bölgesine girmiştir ve değer hala standart dahilinde olsa bile önleyici faaliyet başlatılmalıdır. Dört önlem standart uygulamadır:
Haftalık aşınma ölçümüaşınma gelişiminin hızını izlemek ve sınıra ne zaman ulaşılacağını tahmin etmek.
Eğri göstergesi ayarı- temas noktasını ray kafasının aşınmamış kısmına taşımak için standart tolerans bandı içindeki eğrideki ölçüyü daraltma.
Tekerlek-rayını yağlamaSürtünme katsayısını azaltmak ve aşınma oranını yavaşlatmak için gösterge yüzünün.
Yan taşlamaKafa profilinin bir kısmını eski haline getirmek ve kalan ray ömrünü uzatmak için rayın değiştirilmesi.
Düzensiz Yan Aşınmanın Gizli Tehlikesi
Çiftin bir rayında şiddetli ve diğerinde hafif - eşit olmayan aşınma -, ray geometrisini bozduğu için tekdüze aşınmadan daha tehlikelidir. Aşınmış rayın merkez hattı kayar, göstergede dalgalanmalar meydana gelir ve gösterge sapmasının sınırı aşma olasılığı %50'den fazla artar. Ağır şekilde aşınmış ray ayrıca yük altında hafifçe eğilir, bu da ray seviyesini toleransın dışına itebilir ve tekerlek-gıcırtısına ve dalgalanma tehlikesine neden olabilir. Asimetri pistin yanal sertliğini değiştirir, virajdaki efektif yükselmeyi değiştirir ve sürüş kalitesini düşürür. Uzun-dönemdeki dengesiz aşınma rayı bozar ve bakım maliyetini artırır; bu nedenle, oldukça farklı aşınma seviyelerine sahip bir çift ray, yalnızca bir aşınma oranı- durumu olarak değil, acil bir taşlama veya değiştirme durumu olarak ele alınmalıdır.
Sahada Yan Aşınmanın Doğru Ölçülmesi
Yan aşınma, çelik bant veya el yapımı kumpasla değil, özel bir ray aşınma ölçeriyle ölçülmelidir. Gösterge, yerleştirme yüzleri ray kafasının üst ve gösterge tarafına bakacak şekilde konumlandırılır ve ölçüm probu, genellikle ray kafası çenesinde olmak üzere en derin aşınma konumuna yerleştirilir. Eğrinin hem iç hem de dış rayları üzerinde üç temel konumda (- eğri tepe noktası, eğri başlangıcı ve eğri sonu -) okumalar yapılır ve en kötü değer kararı belirler. Uygun bir ölçüm cihazı 0,1 mm'yi çözümler ve bir şerit metrenin sağlayamayacağı sabit bir referans verisi kullanır. Sınır değerindeki ölçüm hatası kabul edilemez çünkü ya güvenli olmayan bir rayın rayda kalmasına neden olur ya da ses rayının zamanından önce değiştirilmesine neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Ray değiştirilmeden yan aşınmalar onarılabilir mi?
Sınır dahilindeki yan aşınma, daha fazla aşınmayı yavaşlatmak için profil taşlama ve mastar-yüzeyinin yağlanmasıyla giderilebilir. Sınır aşıldığında, bazı kalitelerde gösterge köşesinin kaynakla onarılması mümkündür ancak nitelikli bir ray onarım prosedürü gerektirir; çoğu durumda ray değiştirilir.
Virajlı yolda yan aşınma ne sıklıkla ölçülmelidir?
Oldukça kavisli yük hatlarında ölçüm genellikle düzenli hat denetim döngüsünün bir parçasıdır; %80 uyarı bölgesinde frekans haftalık olarak yükselir ve otomatik takip kayıt araçları manuel okumaları tamamlar.
Yüksek-hızlı hat neden yük hatlarına göre daha küçük bir aşınma sınırı kullanıyor?
Yüksek-hızlı stokta daha dar tekerlek-ray açıklığı ve daha yüksek yönlendirme talebi vardır ve küçük profil değişiklikleri 250-350 km/saatte büyük dinamik etkilere neden olur. Yük hatları daha fazla aşınmayı tolere eder çünkü hızlar ve yönlendirme talepleri daha düşüktür.
Yan aşınma ile dikey kafa aşınması arasındaki fark nedir?
Yan aşınma, metali kafanın gösterge yüzünden çıkarır ve kafa çenesinde yatay olarak ölçülür; dikey kafa aşınması tepeden aşağıya doğru ölçülür. Her ikisi de ayrı ayrı takip edilir ve bakım kurallarında her birinin kendi limiti vardır.
Tekerlek-rayını yağlamak ciddi aşınmayı maskeler mi?
Yağlama sürtünme katsayısını azaltır ve aşınmayı yavaşlatır ancak aşınmış profili eski haline döndürmez. Ölçme ve taşlama - ile birlikte kullanılmamalıdır, asla aşınma sınırının yerine geçmemelidir.