Ray Başlığı Profili Eşleşmesi ile Tekerlek-Ray Teması Yorgunluğu Arasındaki Korelasyon
Ray başlığı profili ile tekerlek sırtı arasındaki yetersiz eşleşme, tekerlek-ray temas noktası morfolojisini nasıl değiştirir?
Yetersiz eşleştirme, ideal eliptik temas parçasını uzun bir şerite veya çok-noktalı temas noktasına dönüştürerek temas alanını %30'dan fazla azaltır. Azalan alan, birim alan başına temas geriliminde keskin bir artışa neden olur, bu da malzemenin izin verilen temas gerilimini aşar ve ray kafası yüzeyindeki metalin plastik akışını tetikler. Bu anormal morfoloji aynı zamanda temas gerilimini merkez yerine ray baş kenarında veya-standart olmayan alanlarda yoğunlaştırarak yorulma çatlağının başlaması için koşullar yaratır. Zamanla, ray baş yüzeyinde balık-pullu çatlaklar belirir ve yavaş yavaş dökülmeye dönüşür.
Neden yüksek-hızlı hatların ray kafası profili eşleşmesi açısından sıradan-hızlı hatlara göre çok daha yüksek gereksinimleri var?
Yüksek-hızlı trenler yüksek hızlarda çalışarak tekerlekler ve raylar arasında daha yoğun dinamik etkileşime yol açar ve temas parçasının konumu ve morfolojisi hız değişikliklerine karşı daha duyarlıdır. Hafif bir uyumsuzluk, tekerlek-rayı temas noktasının sık sık atlamasına neden olarak yüksek-frekanslı darbe yükleri oluşturur. Yüksek-hızlı trenlerin aks yükü, ağır-trenlerin dingil yükünün daha küçük olmasına rağmen, Hertzian temas gerilimi yüksek kalır; bir profil uyumsuzluğu tepe Hertz gerilimini %20'den fazla artırabilir. Ek olarak, yüksek-hız hatları çoğunlukla sürekli kaynaklı raylardır, bu da yorulma çatlağı onarımını zor ve maliyetli hale getirir, dolayısıyla yüksek-hassasiyetteki profil eşleşmesinin baştan itibaren sağlanması gerekir.
Çin standardı CN60 profili ile uluslararası standart UIC60 profili arasındaki temel farklar ve bunların uygulanabilir senaryoları nelerdir?
CN60 profili, Çin'in bağımsız olarak geliştirilen EMU'larının ve yük vagonlarının tekerlek dişlerine uyum sağlayan ve yolcu ve yük uyumluluğunu dengeleyen, ray başı merkezine daha yakın temas noktasıyla daha büyük bir ray başı yay yarıçapına sahiptir. UIC60 profili, daha dik bir ray baş tarafı ve daha kompakt bir yay geçişine sahiptir; temas noktası dış kenara daha yakın olup, esas olarak Avrupa standardı yüksek-hızlı tren tekerlekleriyle eşleşir. Uygulamada, CN60 profili yurtiçi normal{{6}hızlı ve karma yolcu-yük demiryollarında yaygın olarak kullanılırken, UIC60 profili ithal yüksek-hızlı hatlarda veya ihracat demiryolu projelerinde kullanılır; tekerlek rayı eşleştirme ilişkisini ciddi şekilde bozacağından keyfi olarak değiştirilemezler.
Aşınma sonrası taşlama yoluyla ray başlığı profilini eski haline getirirken hangi temel teknik gereksinimlerin karşılanması gerekir?
Taşlama sonrası profil doğruluğunun ±0,2 mm dahilinde olmasını sağlamak için hedef profile uygun özel taşlama taşları kullanılmalıdır. Taşlama derinliği sıkı bir şekilde kontrol edilmeli-tek geçişte-taşlama derinliği 0,5 mm'yi geçmemelidir-aşırı taşlama ısısının neden olduğu ray kafası yüzeyinde ikincil sertleşme çatlaklarını önlemek için. Tekerlek-ray sürtünme direncini ve gerilim konsantrasyonunu azaltmak için yer rayı kafasının yüzey pürüzlülüğü Ra1,6μm'ye eşit veya daha az olmalıdır. Adım benzeri profil değişimlerini önlemek ve trenin çalışma stabilitesini sağlamak için zemin bölümü her iki uçta 10-15 m'lik geçiş taşlamasıyla düzgün olmalıdır.
Sahada ray başlığı profili eşleştirmesinin niteliği hızlı bir şekilde nasıl değerlendirilebilir?
Taşınabilir bir tekerlek-ray profilometresi, hem ray başlığının hem de tekerlek sırtının profil verilerini aynı anda toplamak için kullanılabilir;-sahadaki terminal yazılımı, doğrudan bir eşleştirme derecesi raporu oluşturmak için karşılaştırmalı analiz gerçekleştirir. Özel ekipman olmadan ray başlığının parlak bandının (temas bandı) konumu gözlemlenebilir. Nitelikli eşleştirmede, parlak bant, bariz bir sapma olmadan, ray baş merkezinin içinde hafifçe eşit olarak dağıtılmalıdır. Parlak bant ray baş kenarına doğru eğimliyse, birden fazla parlak bant görünüyorsa veya bant çok darsa, bu durum profil eşleşmesinin yetersiz olduğunu gösterir ve daha fazla inceleme veya taşlama gerektirir.