Demiryolu Taşıma Sisteminin Kilit Rolü ve Seçim Noktaları
Demiryolu Sistemde Yaylı Klipsler, Cıvatalar ve Başikler gibi bağlantı elemanları nelerdir?
1. Yay çubukları (Yay çubukları tip I, II ve III gibi) esas olarak rayların uzunlamasına ve lateral yer değiştirmesini önlemek için traversler üzerindeki rayları sabitlemek için sıkıştırma basıncı sağlamak için kullanılır ve titreşimi emmek için belirli bir derecede esnekliğe sahiptir.
2. Cıvatalar (balık cıvataları ve bağlantı elemanı cıvataları gibi), yapısal bütünlüğü sağlamak için balık plakalarını, traversleri ve rayları bağlamak için kullanılır ve dinamik yüklere ve kesme kuvvetlerine dayanmalıdır.
3. Ani sivri uçlar (geleneksel ahşap travers için) mekanik sabitleme ile rayları ahşap traverlere bağlar, ancak modern demiryolları daha elastik bağlantı eleman sistemleri kullanır.
4. Gösterge stabilitesini korumak ve elektrikli demiryollarında yalıtım koruması sağlamak için gösterge bölmeleri ve yalıtım contaları kullanılır.
5. Farklı bağlantı elemanlarının, rayların gevşemeyi veya yorgunluk kırmasını önlemek için tren yükleri altında geometrik şekillerini korumasını sağlamak için birlikte çalışması gerekir.
Farklı Malzemelerden (Q235, 60SI2MNA gibi) yapılan bağlantı elemanlarının dayanıklılık ve yorgunluk direnci üzerindeki etkisi nedir?
1. Q235 karbon çeliği yaygın olarak sıradan cıvata ve ani artışlar için kullanılır. Düşük maliyetlidir, ancak zayıf yorgunluk direncine sahiptir ve düşük hızlı veya düşük akslı yük çizgileri için uygundur.
2. 60Si2MNA yay çeliği, yay çubukları için ana akım malzemedir. Yüksek elastik sınır ve gevşeme direncine sahiptir ve ağır hizmet ve yüksek hızlı demiryolları için uygundur.
3. Paslanmaz çelik (304\/316 gibi) kıyı veya yüksek aşındırıcı ortamlarda kullanılır, ancak daha pahalıdır ve alaşım çelikten biraz daha düşük mukavemete sahiptir.
4. Alaşımlı çelik (40CR, 35CRMO gibi) cıvatalar, söndürme ve temperlenmeden sonra 1000MPa'nın üzerinde bir gerilme mukavemetine sahiptir ve büyük akslı yük hatları için uygundur.
5. Malzemeler seçilirken güç, tokluk, korozyon direnci ve maliyet dikkate alınmalıdır. Örneğin, yüksek hızlı demiryolu yay çubukları 2 milyon yorgunluk testinden geçmelidir.
Ⅲ Ağır hizmet veya yüksek hızlı demiryollarında sabitleme sistemlerinin tasarım standartları için özel gereksinimler nelerdir?
1. Ağır hizmet tipi demiryolları (AREMA standartları gibi) bağlantı elemanlarının yanal kuvvetlere karşı daha güçlü bir dirence sahip olmasını gerektirir, yay klipsinin basıncı 10-12 kN'ye ulaşmalıdır ve cıvata anti-gevşeme önlemleri (çift fındık gibi) daha sıkıdır.
2. Yüksek hızlı demiryolları (EN 13481 gibi) Titreşim azaltmaya odaklanın, yay klibi sertliği ray pediyle eşleşmeli ve dinamik yer değiştirme 1 mm içinde kontrol edilmelidir.
3. Yalıtım performansı kritiktir ve sinyal parazitini (UIC 864 standardı gibi) önlemek için bağlantı eleman sisteminin direnci 10⁸Ω'dan daha büyük veya 10⁸Ω'e eşit olmalıdır.
4. Yoruş karşıtı tasarımın, Alman Standart DIN 571 gereksinimleri gibi 300 milyon yük döngüsünü (30 yıllık hizmet ömrüne eşdeğer) simüle etmesi gerekir.
5. Aşırı iklimler (çöl permafrostu gibi) sıcaklık farklılıklarına dayanmak için malzemeler gerektirir (-40 derecesi ~ +60}}} derecesi) ve kum ve toz aşınmasını önler.
Ⅳ Uyuyan türüne (beton veya ahşap) göre doğru sabitleme çözeltisi nasıl seçilir?
1. Beton uyuyanlar genellikle gömülü manşonlarla sabitlenen, parça göstergesini ayarlamak ve çok az bakım gerektiren yay klipsli bağlantı elemanları (wj -7, wj -8) kullanırlar.
2. Ahşap uyuyanların sivri veya kanca sivri uçlarıyla sabitlenmesi gerekir, ancak gevşemesi kolaydır. Modern yenilemede, bunun yerine elastik ani artışlar veya kompozit pedler kullanılır.
3. Beton uyuyan bağlantı elemanlarının anti-korozyon (çinko-krom kaplama gibi) ile tedavi edilmesi gerekirken, ahşap uyuyanların biyolojik korozyona (asfalt emprenye gibi) karşı korunması gerekir.
4. Hemen hemen tüm yüksek hızlı demiryolları beton uyuyanlar + elastik bağlantı elemanları kullanır ve ahşap travers sadece düşük hızlı dal hatlarında veya tarihsel çizgilerde bulunur.
5. Özel bölümler (köprüler gibi) titreşimi azaltmayı arttırmak için çift elastik bağlantı elemanları kullanabilir.
Ⅴ Uluslararası projelerde, sabitleme sisteminin belirli korozyon karşıtı standartları (galvanizleme, dacromet gibi) karşılaması gerekiyor mu?
1. Galvanizasyon (sıcak daldırma\/elektroplatma) temel korozyon önleme yöntemidir. Amerikan Standart ASTM A153, 50μm'den daha büyük veya eşit bir kaplama kalınlığı gerektirir.
2. Dacromet kaplama, 1000 saatten fazla tuz sprey direncine sahiptir ve kıyı alanları veya kimyasal bitkiler (Japonya H 8652 gibi) için uygundur.
3. Nordic ülkeleri, erişim düzenlemelerine uygun çevre dostu krom içermeyen kaplamalar (Geomet® gibi) gerektirir.
4. Orta Doğu'nun çöl bölgelerinde kum aşınma koruması gereklidir ve epoksi reçine + çinko-alüminyum kaplama kullanılabilir.
5. Sertifikasyon açısından Avrupa standardı EN ISO 1461 gerektirir ve Kuzey Amerika standardı ASTM B633 gerektirir ve bir tuz sprey test raporu (500 saat sonra kırmızı pas gibi) sağlanır.