Ray saplamalarının gevşemeyi önleyici-yapı tasarımı, bağlantı alanındaki makas rayının dinamik salgısının kısıtlamalarına uyarlanmıştır
Katılım alanlarındaki geçiş noktası raylarındaki ani yükselişlere ilişkin-gevşemeyi önleme gereklilikleri neden normal hatlardaki ani artışlara ilişkin gereksinimleri çok aşıyor?
Sıradan hatlardaki ray yer değiştirmesi, nispeten kararlı dinamik yüklerle birlikte esas olarak uzunlamasına sünme ve küçük yanal yer değiştirmedir. Geçiş alanlarında, makas noktası rayları, nokta makineleri tarafından yönlendirilen ileri geri "kapama-ayırma" hareketleri gerçekleştirir; Bu arada, bir tren geçtiğinde nokta raylarıdikey dinamik sıçramatren tekerleklerinin çarpma frekansı ile senkronize edilmiş, 3-5 mm'ye kadar genliğe sahip. Bu ileri geri sıçrama, sivri uçları birleşik alternatif gerilim, sıkıştırma ve kesme yüklerine maruz bırakarak, sıradan gevşemeyi önleyici yapıları arızaya yatkın hale getirir. Çivilerin gevşemesi, nokta rayları ile stok rayları arasındaki sıkı teması azaltarak trenin raydan çıkmasına neden olur-bu nedenle, gevşemeyi önleme gereklilikleri daha sıkıdır.
Anahtar noktası raylarının dinamik sıçramasına uyum sağlayan sivri uçlar için klasik mekanik kilitlemeli, gevşemeyi önleyici-yapı tasarımları nelerdir?
Nokta raylarına uyarlanmış klasik mekanik kilitleme tasarımları iki tip içerir: 1)Çift-kulak kilidi pulları-rondelanın iki kulağı sırasıyla sivri somuna ve traversin çıkıntısına tutturulur, somunun dönmesini önlemek için mekanik kilitleme oluşturur ve pulun esnekliği nokta raylarının küçük sıçramalarına uyum sağlayabilir; 2)Kamalı-kilitleme somunları-somun, sıkıldıktan sonra titreşim altında daha sıkı kilitlenen ve nokta rayının sıçramasından kaynaklanan alternatif yüklere etkili bir şekilde direnç gösteren dahili kama dişlerine sahiptir. Her iki tasarım da "sıfır-boşluklu kilitleme" özelliğine sahip olup, gevşemeyi önleyen yapıda sıçramanın neden olduğu gevşeme boşluklarını önler.
Katılım alanlarındaki anahtar noktası raylarının uygulanmasında "dişli yapışkan-kaplamalı" gevşemeyi-önleyen sivri uçların sınırlamaları nelerdir?
İplik yapışkan-kaplı sivri uçlar, dişlere uygulanan, sertleşen ve sertleşen anaerobik yapıştırıcı sayesinde bağlanma kilitlemesi oluşturur. Sınırlamaları temel olarak üç noktada yansıtılmaktadır: 1)Yetersiz sıcaklık direnci-anahtar noktası rayları tarafından üretilen sürtünme ısısı, sıcaklığı 60 derecenin üzerine çıkarabilir, anaerobik yapıştırıcıyı yumuşatabilir ve gevşemeyi önleyici performansı- azaltabilir; 2)Yeniden-kullanılamazlık-nokta rayı bakımı sırasında çivilerin çıkarılması gerekir; bu durum yapışkan katmana zarar verir; Yeniden kurulum için yapıştırıcının yeniden uygulanması gerekir, bu da inşaat verimliliğini azaltır; 3)Zayıf kayma direnci-nokta rayının sıçramasından kaynaklanan kesme kuvveti, bağlantı katmanını kolayca aşındırarak sivri uçların gevşemesine neden olur. Bu nedenle, yapışkan-kaplamalı-gevşemeyi önleyici malzeme yalnızca makaslardaki-hareket etmeyen bileşenler için uygundur ve nokta ray sabitlemesi için kesinlikle yasaktır.
Nokta raylarının "yanal salınım + dikey sıçrama" bileşik hareketi için, sivri uçların gevşemeyi önleyici yapıları-nasıl "çift yönlü kısıtlama" sağlar?
Çift yönlü kısıtlamanın özü "kompozit bir tasarımdır"sürtünme iyileştirmesi + mekanik kilitleme." A tırtıklı-gevşemeyi önleyen pulbaşak ve uyuyan arasına monte edilir; Rondelanın tırtılları travers yüzeyine yapışır, yanal sürtünme direncini arttırır ve nokta rayının yanal salınımını kısıtlar. Ayaylı kilit rondelasısivri somunun altına monte edilmiştir; Yaylı rondelanın sürekli elastik basıncı, uç rayının dikey sıçramasının neden olduğu boşluğu dengeleyerek çivi ön yükünü korur ve mekanik kilitleme oluşturmak için kama-kilitleme somunu ile birlikte çalışır. Bu kompozit yapı hem yanal kaymaya karşı direnç gösterir hem de dikey sıçramaya uyum sağlayarak nokta raylarının kompozit hareket durumuna mükemmel şekilde uyum sağlar.
Saha bakımı sırasında anahtar noktası rayı sıkı temas inceleme verileri aracılığıyla ani gevşemeyi önleyen yapıların arızasını-tersine nasıl değerlendirebiliriz?
A anahtarlama noktası rayı sıkı temas test cihazıçekiş noktaları arasındaki "serbest hareket mesafesine" odaklanarak nokta rayı ile stok rayı arasındaki boşluğu ölçmek için kullanılır. Serbest hareket mesafesi 0,5 mm'yi aşarsa ve tren geçtikten sonra önemli ölçüde artarsa, bu, nokta rayını sabitleyen çivilerin gevşediğini ve-gevşemeyi önleyici yapının başarısız olduğunu gösterir. Ek olarak, gözlemleyerekdönme açısıSomun ile sivri uç arasındaki göreceli konum değişirse (örneğin, işaret çizgilerinin yanlış hizalanması) veya kilit rondelasının kulakları kırılırsa veya ayrılırsa, bunlar gevşemeyi önleyen yapı arızasının doğrudan-kanıtıdır. Etkin gevşeme önleyici yapılara sahip sivri uçların tespit edilmesi üzerine derhal değiştirilmeli ve nokta rayı sıkı teması yeniden ayarlanmalıdır.