Ray Cıvatalarının/Dübellerinin Mukavemet Sınıfı ve Gevşemeyi Önleme Gereksinimleri
Ray cıvatalarının temel dayanım dereceleri ve adaptasyon senaryoları nelerdir?
Ray cıvatalarının ana dayanım dereceleri 8.8, 10.9, 12.9 dereceleridir ve ayrıca farklı yükler ve hat dereceleri için uygun 4.8 dereceli sıradan cıvatalar da vardır. Sınıf 4.8 cıvatalar, temel sabitleme ihtiyaçlarını karşılamak üzere endüstriyel ve madencilik düşük- hızlı hafif raylı hatlarında kullanıma uygun, 400 MPa'dan büyük veya ona eşit gerilme mukavemetine sahip sıradan karbon çeliğinden yapılmıştır. 8.8. Sınıf yüksek-mukavemetli cıvatalar, 800 MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme mukavemetine ve 640 MPa'dan büyük veya eşit bir akma mukavemetine sahiptir; bunlar, sıradan demiryolu ana hatları ve metro hatları için ana modeller olup, bağlantı plakaları ve baskı plakalarının geleneksel bağlantısı için uygundur. 10.9 sınıfı cıvatalar, 1000 MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme mukavemetine ve 900 MPa'dan büyük veya eşit bir akma mukavemetine sahiptir; yüksek hızlı ve ağır nakliyenin yük iletim ihtiyaçlarını karşılamak üzere yüksek hızlı demiryolları ve ağır{18}}demiryolları için uygundur. 12,9 sınıfı cıvatalar, 1200 MPa'dan büyük veya ona eşit çekme dayanımına sahip ultra-yüksek dayanıma sahiptir, az kullanıma sahip ancak son derece yüksek güç gereksinimlerine sahip, aşırı ağır yük kaldırma yolları için uygundur ve gerektiğinde seçilebilir.
Balık cıvataları ile baskı plakası cıvataları arasındaki ürün farkı nedir?
Eğimli başlı cıvatalar olarak da bilinen balık cıvataları, balık plakalarının eğik cıvata deliklerine uygun, cıvatanın dönmesini önleyen ve bağlantı yerinin sıkılığını artıran bir eğimli kafa tasarımına sahiptir. Baskı plakası cıvataları, baskı plakalarının düz delikli montajına uygun, tork anahtarıyla çalıştırmaya uygun ve kurulum verimliliğini artıran, düz başlı altıgen başlı bir tasarıma sahiptir. Balık cıvatasının çubuğu tamamen dişlidir ve diş uzunluğu, sıkma sonrası baskı kuvvetini sağlamak ve bağlantı gevşemesini önlemek için balık plakasının kalınlığına uyarlanmıştır. Baskı plakası cıvatası yarı dişlidir, düz çubuk kısmı kesme kuvveti taşır ve dişli kısmı çekme kuvveti taşır; bu daha makul bir kuvvettir ve rayın yanal kısıtlama talebine uygundur. Balık cıvataları ray bağlantı bağlantısı için uygundur ve baskı plakası cıvataları ray yanal sabitlemesi için uygundur; ikisi tamamen farklı yapılara, işlevlere ve kurulum senaryolarına sahiptir ve birbirlerinin yerine kullanılamaz.
Ray cıvatalarının gevşemeyi önleyici tasarımı ve montaj torku gereksinimleri- nelerdir?
Ray cıvatalarının-gevşemeyi önleyici tasarımı temel olarak üç yöntem içerir: yaylı rondela-gevşemeyi önleme, kilit somunu-gevşemeyi önleme ve tork kilitleme-gevşemeyi önleme, ihtiyaca göre farklı senaryolara uyarlanmıştır. Yaylı rondela gevşeme önleyicinin maliyeti düşüktür, rondelanın elastik geri tepmesi sayesinde cıvatanın gevşemesini önler, sıradan demiryolu branşman hatları ile endüstriyel ve madencilik hatları için uygundur. Kilit somunları, metro ve yüksek-hızlı demiryolu hatları için uygun, daha iyi gevşemeyi önleyici etkiyle-sıktıktan sonra dişleri ısıran yerleşik kilitleme contalarına-sahiptir. Tork kilitlemeli gevşeme önleme özelliği, sıkma torkunu doğru bir şekilde kontrol ederek ve yüksek hızlı demiryolları için temel gevşeme önleme yöntemi olan diş sürtünmesini kullanarak gevşemeyi önler. Sıradan demiryolları için 8.8 kalite cıvataların montaj torku 350-400N·m'de kontrol edilir ve yüksek hızlı demiryolları için 10.9 kalite cıvataların montaj torku 500-550N·m'de ±%5'e eşit veya daha az bir tork sapması ile kontrol edilir, gevşemeyi önleyici etkiyi sağlamak için aşırı-tork veya düşük tork kurulumu kesinlikle yasaktır.
Ankraj kurulumu için ray çivisi türleri ve temel gereksinimler nelerdir?
Ray sivri uçları temel olarak üç kategoriye ayrılır: raylar ve traversler arasındaki çekirdek sabitleme konnektörleri olan vidalı sivri uçlar, kükürt bağlantılı sivri uçlar ve reçine bağlantılı sivri uçlar. Vida sivri uçları, ahşap traverslerin veya beton traverslerin dişli deliklerine doğrudan vidalanabilen, uygun kurulumlu ve sıradan demiryollarının balastlı rayları için uygun olan bir diş tasarımına sahiptir. Kükürt ankrajlı çiviler, beton traverslerin kalıcı olarak sabitlenmesi için uygun, yüksek ankraj mukavemetine sahip kükürt harcı dökülerek ankrajlanır ve sıradan demiryolu ana hatları için ana modeldir. Reçine ankrajlı çiviler, yüksek hızlı demiryollarının balastsız hatları ve acil onarım senaryoları için uygun, hızlı sertleşme hızına ve tekdüze ankraj kuvvetine sahip reçine ankraj maddesi ile dökülür. Çivi ankrajı için temel gereklilik, ankraj derinliğinin 150 mm'ye eşit veya daha büyük olması, ankraj dikeyliği sapmasının 1 dereceye eşit veya daha az olması ve ankraj maddesinin, çivi gevşemesini önlemek ve rayın dikey sabitleme etkisini sağlamak için boşluklar olmadan tamamen doldurulmasıdır.
Cıvataların/sivri uçların-korozyon önleme işlemi ve hizmet ömrü garantisi önlemleri nelerdir?
Cıvatalar/sivri uçlar için temel-korozyon önleyici işlem yöntemleri arasında, farklı çevresel çalışma koşullarına uyarlanmış sıcak-daldırma galvanizleme, dakromet kaplama ve-korozyon önleyici yağa daldırma yer alır. Sıcak-daldırma galvanizleme işlemi, 85μm'ye eşit veya daha büyük bir kaplama kalınlığına ve mükemmel korozyon direncine sahiptir; 15 yıldan daha uzun veya buna eşit bir hizmet ömrüne sahip kıyıdaki nemli ve tuzlu-alkali alan hatları için uygundur. Dacromet kaplama, 1000 saate eşit veya daha büyük tuz püskürtme direncine sahiptir ve hidrojen gevrekleşmesi riski yoktur, yüksek mukavemetli cıvataların korozyon önleme ihtiyaçlarına-uygundur ve yüksek-hızlı demiryolu hatları için tercih edilir. Korozyon önleyici yağa daldırmanın maliyeti düşüktür, iç kesimlerdeki kuru alan hatları için uygundur ve pas önleyici yağın-düzenli olarak yeniden kaplanması gerekir. Hizmet ömrü garantisi aynı zamanda pasın düzenli olarak kontrol edilmesini ve cıvataların/sivri uçların gevşetilmesini, cıvata torkunun dörtte bir kez sıkılmasını ve yılda bir-korozyon önleyici yeniden{-kaplama yapılmasını gerektirir. Cıvata pası 2 mm'ye eşit veya daha büyükse ya da çivi ankrajı gevşekse, konektör arızasından kaynaklanan potansiyel yol güvenliği tehlikelerini önlemek için zamanında değiştirilmelidir.