Ray Pedlerinin Sertlik Derecelendirme Tasarımı ve Farklı Ray Yapıları için Adaptasyon Şemaları
Yüksek hızlı balastsız raylar için-ray altı yastıkların sertlik tasarım standardı nedir-?
Yüksek-hızlı balastsız rayların, ray altı yastıklarının sertliği açısından son derece yüksek gereksinimleri vardır. Tasarım standardı, titreşim azaltma performansını ve yol stabilitesini dengelemelidir. Öncelikle yastığın statik sertliği 50-80kN/mm'de kontrol edilmelidir. Bu sertlik aralığı, yüksek hızlı trenlerin yüksek-hızlı çalışması sırasında tekerlek-ray darbe yükünü etkili bir şekilde tamponlayabilir ve aynı zamanda sürüş güvenliğini etkileyen aşırı hat deformasyonunu önleyebilir. Pedin sertliğinin, belirgin bir sertlik zayıflaması olmadan trenin dinamik yükü altında stabil olmasını sağlamak için dinamik sertlik, statik sertliğin 1,2-1,5 katı oranında kontrol edilmelidir. Etilen Propilen Dien Monomer (EPDM), sabit elastik modüle ve mükemmel yaşlanma önleme performansına sahip olan ve yüksek-hızlı demiryolu hatlarının uzun vadeli yüksek-frekans yüküne-uyum sağlayabilen malzeme olarak seçilmiştir. Pedin kalınlığı, üst ve alt yüzeylerde 10 mm elastik katman ve 1 mm aşınmaya dayanıklı katmanlar dahil olmak üzere 12 mm olacak şekilde tasarlanmıştır. Aşınmaya dayanıklı katmanlar, pedin aşınma direncini artırmak için poliüretandan yapılmıştır. Ayrıca pedin Shore sertliği 60-65HD'de kontrol edilmelidir. Çok yüksek sertlik, titreşim azaltma etkisini azaltırken, çok düşük sertlik, rayın sabit gerilimini destekleyemez.
Ağır balastlı raylarda-ray altı yastıklar için-yüksek sertlik garantisi önlemleri nelerdir?
Ağır yük balastlı raylar büyük aks yüklerini taşır ve ray altı yastıklarının ray deformasyonuna direnmek için yüksek sertliğe sahip olması gerekir. İlk garanti tedbiri, statik sertliği 120-150kN/mm'ye ulaşabilen, sıradan lastik pedlerinkinden 2 kat daha fazla olan poliüretan elastomer kullanan, yüksek-sertliğe sahip malzemeyi seçmektir. İkinci olarak, yastığın içine çapraz bir düzende düzenlenmiş 2 mm kalınlığında bir cam elyaf takviye katmanı eklenir; bu, yastığın basınç dayanımını ve anti{9}}deformasyon yeteneğini geliştirebilir ve ağır taşıma yükleri altında yastığın kalıcı sıkıştırma deformasyonunu önleyebilir. Pedin kalınlığı, 13 mm'lik elastik katman ve 2 mm'lik takviye katmanı dahil olmak üzere 15 mm olacak şekilde tasarlanmış olup sertlik ve elastikiyet arasındaki denge sağlanır. Üretim süreci, yastığın iç yapısını kabarcıklar ve yabancı maddeler olmadan tekdüze hale getirmek için sıkıştırma kalıplama vulkanizasyonunu benimser ve ayrıca sertliğin stabilitesini sağlar. Ek olarak, balatanın sıkıştırma ayar hızı, ağır nakliye hatlarında uzun süreli hizmetten sonra hala istikrarlı sertlik performansını koruyabildiğinden emin olmak için yüksek sıcaklık sıkıştırma testiyle tespit edilen %10'dan az veya buna eşit bir seviyede kontrol edilmelidir.
Şehir içi raylı ulaşımda ray altı pedler için-düşük sertlikteki titreşimi azaltmanın tasarım noktaları nelerdir?
Şehir içi raylı ulaşım, yerleşim bölgelerine yakındır ve ray altı pedlerin-düşük sertlikteki titreşim azaltma tasarımının temelinde, titreşim ve gürültü azaltma etkilerini iyileştirmek- yer alır. İlk olarak yastığın statik sertliği 20-30kN/mm'de kontrol edilir. Bu düşük-sertlik aralığı, tekerlek-ray titreşim enerjisini etkili bir şekilde emebilir ve ray yatağına ve çevredeki binalara iletilen titreşimin yoğunluğunu azaltabilir. Mükemmel sönümleme performansına sahip malzeme olarak bütil kauçuk seçilmiştir ve titreşim ve gürültü azaltma etkisi sıradan lastik pedlerden %20 daha iyidir. Ped, çift-katmanlı kompozit yapıyı benimser: Üst katman, titreşimin azaltılmasından sorumlu olan, 8 mm kalınlığında, düşük-sertliğe sahip bir bütil kauçuk katmandır; alt katman, yük taşımadan sorumlu, 5 mm kalınlığında, yüksek-sertliğe sahip bir destek katmanıdır. Çift-katmanlı yapı, titreşim azaltmayı ve yük taşıma gereksinimlerini dengeler. Ek olarak, pedin yüzeyi, ped ile travers arasındaki sürtünme kuvvetini artıran ve trenin çalışması sırasında pedin kaymasını önleyen, 0,5 mm derinliğinde elmas-şeklindeki kaymaz çizgilerle-kayma önleyici işlemden geçirilmelidir. Aynı zamanda pedin yağ direnci standardı karşılamalı, şehir içi demiryolu transit hatlarında oluşabilecek petrol kirliliğine dayanabilmeli, servis ömrünü sağlamalıdır.
Sıradan hızlı balastlı raylardaki-ray altı yastıkların sertlik uyarlama ayarlama teknolojisi- nedir?
Sıradan-hız balastlı rayların trafik hacmi ve aks yükü büyük oranda dalgalanır ve ray altı yastıkların sertlik uyarlama ayarlama teknolojisinin temelinde, değiştirilebilir sertlik modüllerine sahip bir tasarımın benimsenmesi yer alır. İlk olarak ped, temel bir destek katmanına ve değiştirilebilir bir elastik katmana bölünür. Temel destek katmanının sertliği 50kN/mm'de sabitlenmiştir ve değiştirilebilir elastik katmanın sertliği üç seviyeye bölünmüştür: 30kN/mm, 40kN/mm ve 50kN/mm. Hattın trafik hacmi değişikliklerine göre farklı sertlikteki elastik katmanlar esnek bir şekilde değiştirilebilir. Örneğin, trafik hacmi arttığında yüksek sertlikteki elastik katman değiştirilir, trafik hacmi azaldığında ise düşük sertlikteki elastik katman, pedin tamamı değiştirilmeden değiştirilir ve bakım maliyetleri azalır. Elastik katman ile temel destek katmanı arasındaki bağlantı, kurulum ve demontaj için uygun olan ve çevrimiçi olarak değiştirilebilen bir kart yuvası yapısını benimser. Ayrıca elastik katmanın malzemesi olarak düşük maliyetli ve istikrarlı elastik performansa sahip, sıradan hızlı hatların ekonomik ihtiyaçlarına uygun doğal kauçuk seçilmiştir. Aynı zamanda, balatanın sertliği ayarlandıktan sonra, tekerlek-rayı darbe katsayısının 0,3'ten küçük veya ona eşit olduğundan ve sıradan hız hatlarının çalışma gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için ray dinamik performans testleri gerçekleştirilmelidir.
Ray altı yastıkların- sertliğine ilişkin tespit yöntemleri ve yeterlilik standartları nelerdir?
Ray altı yastıkların sertliği-temel olarak statik sertlik test makineleri ve dinamik sertlik test makineleri tarafından tespit edilir. Statik sertlik tespitinin adımları şunlardır: yastığı test makinesinin üst ve alt basınç plakaları arasına yerleştirin, 1kN'lik bir ön-basınç uygulayın, ardından 1 mm/dak hızla nominal yüke yükleyin, yük-deformasyon eğrisini kaydedin ve statik sertlik değerini (sertlik=yük/deformasyon) hesaplayın. Dinamik sertlik algılama, 10 Hz frekanslı ve nominal yükün %50'si yükleme genliğine sahip sinüzoidal dinamik yükü kullanır, dinamik yük-deformasyon eğrisini kaydeder ve dinamik sertlik değerini hesaplar. Yeterlilik standartları ray yapısı türlerine göre bölünmüştür: yüksek-hızlı balastsız paletler için pedlerin statik sertliği 50-80kN/mm olmalıdır ve dinamik sertlik statik sertliğin 1,2-1,5 katı olmalıdır; ağır yük balastlı paletlere yönelik pedlerin statik sertliği, sıkıştırma ayar oranı %10'dan az veya buna eşit olacak şekilde 120-150kN/mm olmalıdır; kentsel demiryolu taşımacılığına yönelik pedlerin statik sertliği 20-30kN/mm olmalı, titreşim ve gürültü azaltımı 15dB'den büyük veya eşit olmalıdır; sıradan hızlı balastlı hatlar için pedlerin statik sertliği 30-50kN/mm olmalıdır, sertlik sapması ±%10'a eşit veya daha az. 20 pedler test için her gruptan örneklenir ve yeterlilik oranı %100'e ulaşmalıdır. Niteliksiz ürünler ortaya çıkarsa partinin tamamı yeniden incelenir.