Demiryolu Başak Ankraj Yöntemi ve Performans Uyumluluğu
- Ani ani ankraj yöntemleri nelerdir ve hangi uyuyan türleri için uygundur?
Yaygın ani antikleme yöntemleri arasında kükürt ankrajı, reçine ankrajı ve mekanik ankraj bulunur. Sülfür ankrajı, sülfür, çimento ve kumları 1: 1: 3 oranında karıştırır, onları ısıtır (160 - 180 derece) ve onları 60kn'den daha büyük veya eşit bir ankraj kuvveti ile ahşap uyuyanlar ve sıradan beton uyuyanlar için uygun çivi deliklerine dökür. Düşük maliyeti vardır, ancak inşaat sırasında belirli güvenlik tehlikeleri ile ısıtmayı gerektirir; Reçine ankrajı, 65kn'den daha büyük veya daha büyük bir ankraj kuvveti ile, öngerilmeli beton uyuyanlara uygun, oda sıcaklığında kimyasal reaksiyonlar yoluyla oda sıcaklığında tedavi eden reçine ankraj ajanlarını (reçine, kürleme maddesi ve hızlandırıcıdan oluşur) kullanır. Yüksek - hızlı demiryollarında yaygın olarak kullanılan sadece 30 dakikalık bir kürleme süresi ile inşaat için uygun ve çevre dostudur; Mekanik ankraj, başak ve uyuyanın önceden gömülü manşonu arasındaki dişli bağlantı, yüksek sürdürülebilirlik gereksinimlerine (katılım alanları gibi) sahip çizgiler için uygun, sivri uçların sökülmesini ve değiştirilmesini kolaylaştıran, 55KN'den daha büyük veya eşit bir ankraj kuvveti ile, özellikle sıkça ayarlama gerektiren yol kesimleri için uygundur.
- Uyuyanların kalınlığına göre sivri uçların uzunluğu nasıl belirlenir ve çok uzun veya çok kısasa hangi problemler ortaya çıkar?
Çivilerin uzunluğunun "ankraj derinliği + maruz kalan uzunluk" ikili gereksinimlerini karşılaması gerekir: 160-220mm kalınlığında ahşap uyuyanlar için, eşleşen başak uzunluğu 190-270mm'dir (ankraj derinliği 120-180mm, açık uzunluk 70-90mm); 200-240 mm kalınlığında sıradan beton uyuyanlar için, eşleşen başak uzunluğu 230-290mm'dir (150-200mm, açık uzunluk 80-90mm); 220-260 mm kalınlığında öngerilmeli beton uyuyanlar için, eşleşen sivri uzunluğu 250-310mm'dir (ankraj derinliği 160-210mm, açık uzunluk 90-100mm). Çok kısa ani artışlar yetersiz demirleme derinliğine yol açacaktır (<120mm), which are easy to be pulled out under train vibration, affecting track stability; too long spikes will penetrate the bottom of the sleeper, causing sleeper cracking, and may contact the ballast stones, resulting in additional wear and shortening the service life of the spikes.
- Spike malzemelerinin sertliği ve tokluğunun performansları üzerinde ne gibi bir etkisi var?
Common spike materials are Q275 steel (ordinary spikes) and 45# steel (high-strength spikes). Q275 steel has a hardness of HB190-220 and good toughness (elongation ≥26%), suitable for ordinary railways, able to withstand a certain impact but with limited strength; 45# steel has a hardness of HB220-250 after quenching and tempering, moderate toughness (elongation ≥16%), and tensile strength ≥600MPa, suitable for heavy-haul railways and high-speed railways, able to resist greater loads. Excessively high hardness (>HB250) başakın kırılganlığını artıracak ve kurulum sırasında, özellikle kışın düşük - sıcaklık ortamlarında kırılmayı kolaylaştıracak, kırılma riski daha yüksektir; yetersiz tokluk (uzama<16%) will cause the spike to break brittlely when bearing impact loads, unable to absorb energy through plastic deformation, which may lead to damage to sleepers or rails.
- Ani artışların demirleme kalitesini nasıl tespit edebilirim ve yeterlilik standardı nedir?
Çivilerin ankraj kalitesi tespiti esas olarak pull - çıkış kuvvet testi ve görünüm muayenesi içerir: Pull - Çıkış kuvvet testi, başaka eksenel gerginlik uygulamak için bir sivri çekme - çıkış test cihazı kullanır. Sıradan Demiryolları için - Çekme kuvveti, 70kn'den daha büyük veya eşit ve 75kn'ye eşit ağır - hız demiryolları için yüksek - hız demiryolları için 70kn'ye eşittir. Test sırasında, uyuyana anlık darbe kuvveti ile zarar vermekten kaçınmak için yük yavaş uygulanmalıdır (5kn/dk oran); Görünüm denetimi, sivri uçun uyuyan yüzeyine dik olduğunu, eğim sapmasının 3 dereceden daha az veya eşit olduğunu, ankraj maddesinin boşluğu veya çatlakları olmadığını ve sivri bükme veya deformasyon olmadığını doğrulamalıdır. Pull - çıkış kuvveti yetersizse, ankraj maddesi tam olarak dökülmemiş veya başak uzunluğunun yetersiz olması olabilir, bu da re - ankraj gerektirebilir; Aşırı eğim, başakta eşit olmayan bir strese neden olur, çekilmesini, konumun ayarlanmasını gerektirir ve - kurulumunu yeniden oluşturur.
- Nemli veya aşındırıcı ortamlarda ani artışların korozyon direncini nasıl iyileştirir?
Nemli veya aşındırıcı ortamlarda (kıyı alanları, kimyasal endüstriyel alanlar gibi), sivri uçların korozyon direnci malzeme seçimi ve yüzey işlemi ile elde edilebilir: paslanmaz çelik sivri uçlar (304 paslanmaz çelik gibi) tercih edilir, tuzlu karbon çeliğinin 5 katı, sıralı karbon çeliğinin 5 katından fazla, sıralı karbon çeliğinin 3 katı, 3 {sırasal karbon çeliğinin 3 katı, 3 {sıralı karbon çeliğinin 3 katı, {sıralı karbon çeliğine ihtiyaç duyulur; Galvanizasyon (kaplama kalınlığı 8 - 12μm) korozyon direncini 3 - 4 kez iyileştirebilir ve DACROMET tedavisi (kaplama kalınlığı 5 - 10μm) daha iyi tuz püskürtme direncine sahiptir; Buna ek olarak, ani ani artışlar yaparken, anti - korozyon bariyeri oluşturmak için anti - korozyon katkı maddeleri eklenebilir ve nem ve aşındırıcı ortam arasındaki kontağı dikenle azaltmak; Düzenli (her altı ayda bir) anti - anti, sivri uçların korozyon muayenesi yapılmalı ve pas temizlenmeli ve uzun süreli anti-korozyon etkisini sağlamak için zamanında rast anti-boya boya verilmelidir.