Demiryolu Pedi Malzeme Özellikleri ve Yastık Adaptasyonu
- - ray pedlerinin ortak malzemeleri nelerdir ve farklı malzemeler arasındaki yastıklama performansındaki farklılıklar nelerdir?
- ray pedlerinin altındaki yaygın malzemeler arasında doğal kauçuk, stiren - bütadien kauçuk (SBR), yüksek - yoğunluklu polietilen (HDPE) ve kauçuk -} plastik bileşik malzemeler bulunur. Doğal kauçuk pedler, yüksek {-}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} hızlı demiryollarına uygun, ancak yaşlanma direnci yaklaşık 5 -}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} frekans performansına sahiptir, ancak yaşlanma direnci yaklaşık 5 {{15} 8 yılın hizmet ömrü zayıftır; SBR pedleri, yaşlanma direnci%30, elastik modül 1.8-2.2MPA ve doğal kauçuktan biraz daha düşük, sıradan demiryolları ve ağır haul demiryolları için uygun, 6-10 yıllık bir servis ömrüyle birlikte yastıklama performansı ile doğal kauçuğa SBR ekler; HDPE plastik pedler yüksek sertliğe (elastik modül 80-100MPA), zayıf yastıklama performansı, ancak mükemmel aşınma direnci ve korozyon direnci, daha fazla tozlu, daha fazla tozlu, 10-15 yıllık bir servis ömrüne uygun; Kauçuk-plastik kompozit pedler, her ikisinin avantajlarını, bir lastik yüzey tabakası (yastıklama için) ve bir HDPE taban tabakası (aşınma direnci için), 5-8MPA elastik modülle, karışık yolcu ve navlun demiryolları için uygun, 8-12 yıllık bir servis ömrü ile dengeleme ile birleştirir.
- Tren aks yüküne dayalı - ray pedlerinin kalınlığı nasıl belirlenir ve çok kalın veya çok ince olmanın etkileri nelerdir?
- ray pedlerinin altındaki kalınlığı, tren aks yükü ile eşleşmelidir: sıradan yolcu demiryolları 16T'ye eşit veya daha az aks yükü için, eşleşen kalınlık 10 - 12mm'dir; Aks yükü 16 - 25t ile karışık yolcu ve yük demiryolları için, eşleşen kalınlık 12 - 15mm; Aks yükü 25T'ye eşit veya daha büyük olan ağır demiryolu demiryolları için eşleşen kalınlık 15-20 mm'dir; Yüksek hızlı demiryolları (aks yükü 14-16t, 250km/s'ye eşit veya daha büyük hız) için yüksek titreşim frekansı nedeniyle, özel olarak tasarlanmış çift katmanlı pedler gereklidir, toplam kalınlığı 18-22mm (üst tabaka 5mm kauçuk + alt tabaka 13-17mm kompozit baz malzemesi). Çok ince pedler yetersiz yastıklamaya yol açar ve tren darbesi yükü doğrudan uyuyanlara iletilir ve uyuyan çatlama ve balast yerleşimini hızlandırır; Çok kalın pedler, rayın (3 mm'yi aşan) aşırı dikey yer değiştirmesine, gösterge stabilitesini etkilemeye neden olur ve tren geçerken harekete geçerek raydan çıkma riskini arttırır. Aynı zamanda, çok kalın pedler kalıcı deformasyona eğilimlidir ve servis ömrünü kısaltır.
- - ray pedlerinin altındaki sertlik endeksi kullanım etkisi üzerindeki etkisi nedir ve farklı demiryolu türleri için sertlik gereksinimleri nelerdir?
Alt - ray pedlerinin sertliği genellikle yastıklama performansını ve yük dağılım etkisini doğrudan etkileyen bir sertlik kıyı ile ölçülür. Sertlik düşük olduğunda (kıyı 50 - 60 derece), ped'in sıkıştırılması ve deforme edilmesi kolaydır. Yastıklama etkisi iyi olmasına rağmen, kalıcı deformasyon, uzun - terim kullanımından sonra meydana gelmeye eğilimlidir, bu da küçük aks yükü ve düşük titreşim frekansına sahip şube demiryolları için uygun olan eşit olmayan demiryolu yüksekliğine yol açar; Sertlik orta olduğunda (kıyı 60 - 70 derece), esneklik ve sertlik arasındaki denge elde edilir, bu da normal demiryolları ve karışık yolcu ve yük demiryolları için uygun şekil stabilitesini etkili bir şekilde yastık ve koruyabilen; Sertlik yüksek olduğunda (kıyı 70 - 80 derece), ped yüksek sertliğe ve mükemmel yük dispersiyon kapasitesine sahiptir, ancak yastıklama performansı zayıflar, ağır demiryolu demiryolları ve endüstriyel demiryolları (yüksek aşınma direnci gereksinimleri) için uygundur; Yüksek hızlı demiryolu pedleri, kıyının yüzey tabakası 55-65 derece (yüksek frekanslı titreşimleri yastıklamak için) ve 75-85 derece (kararlı destek için) alt katmanı ile hem şok emilimini hem de stabiliteyi sağlayan özel bir sertlik gradyan tasarımı gerektirir.
- - ray pedlerinin yaşlanma derecesi nasıl tespit edilir ve yaşlandıktan sonra hangi sorunlar ortaya çıkacaktır?
The aging detection of under-rail pads can be carried out through appearance inspection, hardness test and elastic recovery rate test: appearance inspection observes whether the pad has cracks (length >5mm yaşlanan bir uyarıdır), yüzey çatlama ve koyulaştırıcı renk; Sertlik testi, sertlik başlangıç değerine kıyasla ± 15 dereceden fazla değişiyorsa, bir kıyı sertliği test cihazı kullanır (örn. Başlangıç 65 derece,<55 degrees or >Yaşlandıktan 80 derece), yaşlanma olarak belirlenir; Geri kazanım hızı testi, geri kazanım oranı ise% 50 dereceli yük uygular<80% after unloading (e.g., compressed by 3mm after loading, only recovered by less than 2.4mm after unloading), it indicates elastic failure. Aged pads will have reduced cushioning performance, and the train impact load cannot be effectively absorbed, accelerating the damage of sleepers and ballast; at the same time, the rigidity of aged pads increases, the rail vibration intensifies, and the wheel-rail noise increases by 10-15 decibels; when severely aged, the pads are easy to crack, the rail loses support, the gauge deviation exceeds the limit, directly threatening driving safety.
- Soğuk bölgelerde, düşük - sıcaklık ortamlarıyla başa çıkmak için - ray pedleri altında nasıl seçilir ve bakılır?
Soğuk bölgelerde (- 20 dereceden daha az olan veya eşit olan minimum sıcaklık), - ray pedlerinin altındaki seçimi düşük - sıcaklık tokluğu: düşük {-, malzemeler açısından, malzemeler açısından, sıcaklık dirençli SBR (antifrez ile ilave edilir) veya neopren seçilir, 40, 40, 40, 40, 40 { ve düşük - sıcaklık kırılgan çatlamayı önlemek için düşük sıcaklıklarda (elastik modül%20'den daha az veya%20'ye eşit) esnekliği koruyabilir; Yapı açısından, ped ve düşük sıcaklıklarda travers/raylar arasında nispi kaymayı önlemek için oluklu olmayan bir - kayma tasarımı benimsenmiştir (kayma miktarı 0,5 mm içinde kontrol edilmelidir); Kalınlık, düşük sıcaklıklarda esneklik eksikliğini telafi etmek için normal sıcaklık bölgeleri (örn., Normal sıcaklıkta 12mm, 14- 15 mm, soğuk bölgelerde 15 mm) ile karşılaştırıldığında 2 - 3mm arttırılır. Bakım açısından, her kışın gelişinden önce, pedlerin düşük sıcaklık çatlaklarına sahip olup olmadığını kontrol edin (kenarlara ve köşelere odaklanın) ve çatlaklar bulunursa zamanında değiştirin; Düşük sıcaklık kuruluktan kaynaklanan çatlamayı azaltmak için her baharda ped yüzeyine silikon bazlı yağlayıcı uygulayın; 5 yıldan fazla bir süredir kullanılan pedler için, her iki yılda bir düşük sıcaklık esneklik testi yapın ve elastik iyileşme oranı olduğunda değişim değiştirme<75% to ensure cushioning performance in low-temperature environments.