Demiryolu pedi malzemesi ve yastıklama uyumluluğu
- Doğal kauçuk, HDPE ve kauçuk - HDPE kompozit pedler arasındaki performans farklılıkları nelerdir?
Doğal kauçuk pedler iyi esnekliğe (elastik modül 1.5 - 2.0mpa), mükemmel yastıklama performansı vardır ve yüksek -} hızlı demiryolları için uygun, ancak 5 {{7} 8 yıl yılı; HDPE (yüksek yoğunluklu polietilen) pedler yüksek sertliğe (elastik modül 80-100MPA), zayıf yastıklama ancak mükemmel aşınma direnci ve korozyon direnci, yük özel hatları veya daha fazla tozlu endüstriyel demiryolları için uygun, 10-15 yıllık bir servis ömrüne uygun; Kauçuk-HDPE kompozit pedler, 5-8MPa elastik bir modülle, karışık yolcu ve yük demiryolları için uygun, 8-12 yıllık bir hizmet ömrü ile uygun olan yastıklama ve dayanıklılık modülü ile bir kauçuk yüzey tabakası (yastıklama için) ve bir HDPE taban tabakası (aşınma direnci için) vardır.
- Tren aks yüküne dayalı - ray pedlerinin kalınlığı nasıl belirlenir ve aşırı veya yetersiz kalınlığın etkileri nelerdir?
16T'den daha az veya daha az aks yükü olan sıradan yolcu demiryolları için, ped kalınlığı 10 - 12mm'dir, bu da yastıklayabilir ve aşırı ray yer değiştirmesini önleyebilir; Aks yükü ile karışık yolcu ve yük demiryolları için - 25t, - rulman kapasitesini arttırmak için kalınlık 12 - 15mm'dir; 25T'ye eşit veya daha büyük aks yükü olan ağır demiryolu demiryolları için, büyük yükleri dağıtmak için kalınlık 15-20 mm'dir; Yüksek hızlı demiryolları (aks yükü 14-16t, hız veya 250km/s'ye eşit hız), üst 5mm kauçuk emici titreşim ve alt 13-17mm kompozit baz malzemesi destekleme ile çift katmanlı pedler (toplam kalınlık 18-22mm) kullanın. Yetersiz kalınlık yetersiz yastıklamaya yol açar ve yük doğrudan uyuyana iletilir ve uyuyan çatlamayı hızlandırır; Aşırı kalınlık, rayın dikey yer değiştirmesinin 3 mm'yi aşmasına neden olur, gösterge stabilitesini etkiler ve tren yılan harekete eğilimlidir.
- - ray pedlerinin yaşlanma derecesi nasıl tespit edilir ve yaşlandıktan sonra hangi sorunlar ortaya çıkacaktır?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5mm), yüzey çatlaması veya koyulaştırıcı renk, yaşlandığı belirlenir; Sertlik Testi: Sertlik başlangıç değerinden ± 15 derece değişiyorsa, bir kıyı sertlik test cihazı ile ölçülür (örn. Başlangıç 65 derece,<55 degrees or >Yaşlandıktan 80 derece), elastik başarısızlığı gösterir; Elastik geri kazanım oranı testi:% 50 nominal yük uygulayın ve geri kazanım oranı ise<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Soğuk bölgelerde - ray pedleri altında nasıl seçilir ve hangi performans göstergelerinin not edilmesi gerekir?
Soğuk bölgelerde (- 20 dereceden daha az veya eşit olan minimum sıcaklık), düşük - sıcaklığa dayanıklı stiren - bütadien kauçuk veya neopren pedler tercih edilir, -}} 40 derecelik bir şekilde düşük veya eşit olarak daha az, daha az 20'den daha az veya eşit olarak daha az, daha az, daha az, daha az, daha az değişir; Yapısal olarak, pedlerin travers/raylarla kaymasını önlemek için oluklu olmayan bir - kayma tasarımı seçilir (0,5 mm'ye eşit veya eşit kayma miktarı); Kalınlık, düşük sıcaklık esnekliğindeki azalmayı telafi etmek için normal sıcaklık bölgeleri (örn., Normal sıcaklıkta 12mm, soğuk bölgelerde 14-15 mm) ile karşılaştırıldığında 2 - 3mm arttırılır. Düşük sıcaklık elastik iyileşme oranı (-30 derecesinde% 75'e eşit veya eşit) ve düşük sıcaklık darbe tokluğunun kışın kararlı yastıklama performansını sağlamak için odaklanması gerekir.
- - ray pedleri, raylar ve uyuyanlar arasındaki uyum için gereksinimler nelerdir ve zayıf uyumun etkileri nelerdir?
Ped, ray ve uyuyan arasındaki uyum%90'dan fazla ulaşmalıdır, yerel boşluklar 0.2 mm'den daha az veya eşit ve boşluk alanı%5'e eşit veya eşittir. Kötü uyum, boşlukta yük konsantrasyonuna neden olacak, pedin yerel aşınmasını hızlandıracak ve depresyonlara neden olacaktır; Aynı zamanda, boşluk tekdüze titreşim iletimini önleyecek, yerel ray stresini yoğunlaştıracak ve ray hasarına yol açacaktır; Ayrıca ped'in tren titreşimi altında kaymasına neden olabilir, ray geometrisini etkileyebilir ve bakım sıklığını ve maliyetini artırabilir. Kurulum sırasında, temas yüzeyindeki kalıntılar temizlenmeli, ped merkeze yerleştirilmeli ve gerekirse uygunluğu ayarlamak için contalar kullanılmalıdır.