Farklı Hat Koşullarına Yönelik Ray Cıvatası-Gevşemesini Önleyici Teknoloji ve Adaptasyon Çözümleri
Yüksek hızlı demiryolu hatlarındaki ray cıvatalarının-gevşemesini önleyen temel teknolojiler nelerdir?
Yüksek-hızlı demiryolu hatlarındaki ray cıvataları, yüksek-frekanslı ve düşük-genlikli titreşim yüklerine maruz kalır ve temel gevşemeyi önleme teknolojisinin hem diş yapısından hem de gevşemeyi önleyici aksesuarlardan{-aynı anda optimize edilmesi gerekir. Öncelikle ince-dişli cıvatalar seçilir. İnce iplikler daha küçük bir adıma ve daha küçük bir iplik giriş açısına sahiptir ve kendi kendine-kilitlenme performansları, titreşimin neden olduğu gevşeme eğilimine etkili bir şekilde direnebilen kaba ipliklere göre %30'dan daha fazladır. İkincisi, onlarla birlikte gevşemeyi önleyen somunlar-kullanılır. Somunun iç kısmı naylon kilitleme halkasıyla donatılmıştır. Naylon halkanın iç çapı cıvata dişinin ana çapından biraz daha küçüktür. Sıkma işleminden sonra naylon halka elastik deformasyona uğrayacak ve ipliği sıkıca saracak, cıvatanın titreşim nedeniyle gevşemesini önlemek için sürekli bir kilitleme kuvveti oluşturacaktır. Aynı zamanda cıvata ile somun arasındaki temas yüzeyine önceden uygulanmış yapıştırıcı-kaplanır. Önceden uygulanan yapıştırıcı, sıkma işleminden sonra oksijensiz bir ortamda sertleşen, iplik boşluklarını dolduran ve sıkı bir bağlama kuvveti oluşturan, gevşeme önleyici etkiyi daha da artıran anaerobik bir yapıştırıcıdır. Kurulum sırasında sıkma torku sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir. Yüksek hızlı demiryolu hatlarındaki cıvataların tasarım torku genellikle 350-400N·m'dir. Yetersiz tork yeterli ön yükü sağlayamazken, aşırı tork muhtemelen diş kaymasına neden olabilir. Ayrıca cıvatalar takıldıktan sonra gevşemeyi önleyici işaretler yapılmalıdır. Cıvata ve somunların göreceli konumunu işaretlemek için özel boya kullanılır; bu, daha sonraki denetimler sırasında gevşeme olup olmadığına hızlı bir şekilde karar verilmesini kolaylaştırır.
Ağır nakliye hatlarındaki demiryolu cıvataları için-darbe önleyici-gevşeme planı nedir?
Ağır-nakliye hatlarındaki ray cıvataları, büyük darbe yüklerine ve yüksek titreşim genliklerine dayanır ve -darbe önleyici-gevşeme planının hem yüksek mukavemeti hem de güçlü kilitleme kapasitesini hesaba katması gerekir. İlk olarak 10,9-kaliteli yüksek-mukavemetli cıvatalar seçilir. Sıradan 8,8- dereceli cıvatalarla karşılaştırıldığında, bunların çekme mukavemeti 1000 MPa'nın üzerine çıkar ve akma mukavemeti 900 MPa'ya ulaşır; bu da plastik deformasyon olmadan daha fazla darbe gerilimine dayanabilir. İkinci olarak, gevşemeyi önleyen çift-somun-yapısı benimsenmiştir. Ana somun sıkıldıktan sonra yardımcı somun vidalanır. Yardımcı somun sıkıldığında, ana somun üzerinde ters bir ön yük oluşturacak ve böylece iki somun arasındaki diş temas yüzeyinde sürekli bir sürtünme kuvveti oluşturulacak ve darbe yükünün neden olduğu gevşeme torku dengelenecektir. Aynı zamanda cıvata başı ile bağlantı plakası arasına bir disk yaylı rondela takılır. Disk yayı iyi bir elastik toparlanma kabiliyetine sahiptir. Cıvata, darbe yükü nedeniyle hafif bir deformasyona uğradığında, disk yayı, ön yük zayıflamasının neden olduğu gevşemeyi önlemek için ön yükü zamanında telafi edebilir. Kurulum sırasında sıkma işlemini kontrol etmek için tork-açısı yöntemi kullanılır. İlk olarak, 200 N·m'lik temel torka kadar sıkın, ardından cıvatanın ön yükünün düzgün ve stabil olduğundan emin olmak için 60 derece -90 derece döndürün. Ayrıca cıvataların torku her 3 ayda bir düzenli olarak yeniden kontrol edilir ve %10'u aşan tork zayıflamasına sahip cıvatalar yeniden sıkılarak gevşeme önleyici etkinin uzun vadeli stabilitesi sağlanır.
Sıradan-hızlı karışık trafik hatlarında-ray cıvataları için ekonomik-gevşemeyi önleyici optimizasyon teknolojisi nedir?
Sıradan-hızlı karma-trafik hatlarının maliyet kontrolü açısından yüksek gereksinimleri vardır ve cıvata gevşemesini önleyici optimizasyonun, "mekanik-gevşemeyi önleme + yüzey işleme" şeklinde ekonomik bir kombinasyon şemasını benimseyerek, performans sağlama öncülüğünde yatırımı azaltması gerekir. Öncelikle gevşemeyi önleyen dişlere sahip-rondelalar seçilir. Rondelanın bir tarafında tırtıklı çıkıntılar bulunur. Sıkma işleminden sonra tırtıllar, cıvatanın titreşimden dolayı dönmesini önleyecek şekilde mekanik bağlantı oluşturmak üzere bağlantı plakasının yüzeyine gömülecektir. Bu tip gevşeme önleyici pulun maliyeti, son derece yüksek maliyet performansına sahip, naylon kilitli somunların maliyetinin yalnızca 1/3'ü kadardır. İkinci olarak cıvatalar, çinko katman kalınlığı 80μm'den büyük veya eşit olacak şekilde sıcak-daldırma galvanizlemeye ve pasifleştirme işlemine tabi tutulur. Pasifleştirme filmi çinko katmanın korozyon direncini artırabilir, cıvata korozyonunun neden olduğu diş sıkışmasını veya ön yük zayıflamasını önleyebilir. Sıcak daldırmalı galvanizleme işleminin maliyeti, çinko infiltrasyonu gibi üst düzey yüzey işleme işlemlerinin maliyetinden çok daha düşüktür. Aynı zamanda, cıvata takma işlemi optimize edilir ve "çapraz sıkma yöntemi" benimsenir, yani bağlantı yerindeki cıvatalar çapraz sıraya göre sırayla sıkılır, uygunsuz sıkma sırasının neden olduğu eşit olmayan stresi önler ve cıvatanın gevşeme olasılığını azaltır. Ek olarak, standartlaştırılmış cıvata özellikleri seçilir ve toplu tedarik ve değiştirmeyi gerçekleştirmek için M24×180mm cıvata modelleri eşit şekilde benimsenerek bakım maliyetlerini daha da azaltır. Bu planın gevşemeyi önleyici etkisi, sıradan hızlı-hız hatlarının çalışma gereksinimlerini karşılayabilir ve üst düzey gevşemeyi önleyici planlarla karşılaştırıldığında toplam maliyet %40'tan fazla azaltılır.
Ray cıvatalarının gevşemeyi önleme performansına yönelik-algılama yöntemleri ve yeterlilik standartları nelerdir?
Ray cıvatalarının gevşemeyi önleyici performansının saptanması için gerçek hatların titreşim koşullarının simüle edilmesi gerekir ve tezgah testleri bir titreşim test makinesi kullanılarak gerçekleştirilir. Tespit yöntemleri temel olarak titreşim gevşetme testini ve ön yük tutma testini içerir. Titreşim gevşetme testinin belirli adımları şunlardır: kurulu cıvata-somun düzeneğini titreşim masasına sabitleyin, hedef hat ile aynı titreşim frekansını ve genliğini uygulayın, yüksek-hız hatları için 50Hz frekans ve 0,1 mm genlik ve ağır-hali hatlar için 20Hz frekans ve 0,5 mm genlik simüle edin ve 2 dakika boyunca sürekli titreşimden sonra cıvataların tork zayıflama oranını ölçün. saatler. Ön yük tutma testi, sıkılan cıvataların sabit sıcaklık ve nem ortamına yerleştirilmesi, ön yük değişiminin düzenli olarak ölçülmesi ve 30 gün boyunca sürekli olarak izlenmesidir. Yeterlilik standartları hat türlerine göre bölünmüştür: Yüksek hızlı hatlar için cıvataların tork zayıflama oranı %5'ten az veya buna eşit olmalı ve ön yük tutma oranı %95'ten büyük veya buna eşit olmalıdır; ağır taşıma hatları için cıvataların tork zayıflama oranı %8'den az veya buna eşit olmalı ve ön yük tutma oranı %92'den büyük veya buna eşit olmalıdır; sıradan hız hatları için cıvataların tork zayıflama oranı %10'dan az veya buna eşit olmalı ve ön yük tutma oranı %90'dan büyük veya buna eşit olmalıdır. Ayrıca,-yerinde numune alma denetimi gereklidir. 5 hattın kilometresi başına cıvata gruplarından numune alınır ve gerçek tork, bir tork anahtarıyla ölçülür. Örnekleme yeterlilik oranı %100'e ulaşmalıdır. Niteliksiz öğeler ortaya çıkarsa hattın genel gevşemeyi önleme performansının standardı karşıladığından emin olmak için örnekleme iki katına çıkarılır.
Alp bölgelerindeki ray cıvataları için entegre-gevşeme ve-donma önleme teknolojisi nedir?
Alp bölgelerindeki ray cıvataları, düşük-sıcaklıktaki don kabarması ve buz çözücü madde korozyonu gibi ikili zorluklarla karşı karşıyadır. Entegre-gevşeme önleme ve-donma önleme teknolojisinin aynı anda üç açıdan yükseltilmesi gerekir: malzeme, koruma ve yapı. İlk olarak, 40CrNiMoA alaşımlı çelik kullanılarak düşük-sıcaklığa dayanıklı cıvata malzemesi seçilir. Bu malzemenin -40 derecelik düşük sıcaklıktaki bir ortamda darbe enerjisi 34J'den büyük veya ona eşittir; bu da düşük-sıcaklıkta kırılgan kırılma riskini ortadan kaldırır. Aynı zamanda iplik hassasiyeti daha yüksektir, bu da gevşemeyi önleyici aksesuarların uyarlanabilirliğini artırabilir. İkinci olarak cıvatalar, 60μm'den büyük veya ona eşit bir çinko sızma tabakası kalınlığı ile çinko sızma işlemine tabi tutulur. Çinko infiltrasyon katmanının korozyon direnci, buz çözücü maddelerin korozyonuna etkili bir şekilde direnç gösterebilen sıcak daldırmalı galvanizlemenin iki katından daha fazladır. Üstelik çinko infiltrasyon katmanı iyi bir düşük{21}}sıcaklık stabilitesine sahiptir ve ani sıcaklık değişimleri nedeniyle düşmez. Aynı zamanda-donma önleyici, gevşeme önleyici-tutkal da kullanılır. Tutkalın donma noktası -50 derecedir ve düşük sıcaklıktaki ortamlarda- hâlâ iyi viskoziteyi koruyabilir. Sıkma işleminden sonra iplik boşluklarını doldurur, bu sadece gevşemeyi önleme etkisini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda buz ve karın iplik boşluklarına girerek donma kabarmasına neden olmasını da önler. Montaj sırasında cıvata deliklerine donma önleyici yağlayıcı sürülmelidir. Yağlayıcı, cıvatalar sıkıldığında sürtünme kuvvetini azaltabilir, doğru ön yüklemeyi sağlayabilir ve düşük sıcaklıklarda diş sıkışmasını önleyebilir. Ayrıca kış öncesi cıvataların kapsamlı muayenesi yapılarak, gevşemiş veya paslanmış cıvatalar zamanında değiştirilerek Alp bölgelerindeki hatların kış işletme güvenliği sağlanmaktadır.