A çelik rayaracın yörüngesini tanımlayan, yanal sapmayı önleyen ve hem taşıma hem de malzeme taşıma sistemlerinde hareketin hassas kontrolünü sağlayan fiziksel sınırdır. Kafa profili, kılavuzluk ve raydan çıkma direnci sağlamak için tekerlek flanş geometrisi ile etkileşime girerken, ayağı rayı ray yapısına sabitler.
GNEE RAYIdemiryolu, vinç, liman ve madencilik sistemleri için tüm profil raylarını-sunar ve farklı çalışma koşulları altında stabil ray sabitlemesi sağlamak için entegre sabitleme çözümleri, titreşim- izolasyon yastıkları ve sabitleme sistemleri sağlar.
Kaç çeşit ray vardır?
Raylar aşağıdakilere göre sınıflandırıldığından tek bir sabit sayıda ray türü yoktur:uygulama, profil (kesit-), ağırlık ve standart sistemancak mühendislik uygulamalarında genellikle şu şekilde gruplandırılırlar:üç ana kategori: demiryolu rayları, vinç rayları ve özel endüstriyel raylar, farklı yük ve çalışma koşullarına uyacak şekilde her kategorinin altında-birçok alt tür bulunur.
- İlk ve en büyük kategoritren işletmesi için demiryolu raylarıYolcu hatlarında, yük hatlarında, maden demiryollarında ve endüstriyel dış hatlarda kullanılır. Bu raylar tipik olarak şu şekilde sınıflandırılır:metre başına ağırlık ve profil geometrisigibi standartlarda üretilmektedir.UIC, EN, AREMA/ASCE, BS, JIS, AS ve GB. Küresel projelerde genellikle ikiye ayrılırlar:hafif raylar (yaklaşık 8–30 kg/m)madenler, atölyeler ve kısa-mesafeli taşıma sistemleri için veağır raylar (yaklaşık 38–60 kg/m)ana hat demiryolları ve ağır yük için. Tipik uluslararası modeller şunları içerir:UIC50, UIC54, UIC60, 50kg, 60kg, 75lb, 115RE ve 136REAks yüküne, hıza ve palet yapısı tasarımına uyacak şekilde kafa genişliği, yüksekliği ve bükülme kapasitesi farklılık gösterir.
Çin Standardı çelik Ray
| sınıflandırma | Yükseklik(mm) | Kafa (mm) | Alt (mm) | Kalın(mm) | Ağırlık (kg/m) | |
| hafif raylı | 8 kg/m | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 kg/m | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 kg/m | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/ay | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Ağır Ray | 38 kg/m | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 kg/ay | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 kg/m | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 kg/m | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Vinç Rayı | QU 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| QU 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
JIS E 1103/1101 Standart Çelik Ray
| Standart: JIS E 1103/1101 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk (m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| JIS 15kg | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| JIS 22KG | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| JIS30A | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| JIS 37A | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| JIS 50N | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| CR 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| CR 100 | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
UIC 860 Standart Çelik Ray
| Standart: UIC860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk (m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| UIC50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| UIC54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| UIC60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
- İkinci ana kategori isevinç raylarıtavan vinçleri, portal vinçler ve raya- monteli liman ekipmanları için özel olarak tasarlanmıştır. Bu raylar, tren raylarına göre çok daha yüksek tekerlek yükleri ve daha güçlü yanal kuvvetler taşır, dolayısıyla profilleri daha kalın ağlara ve daha geniş kafalara sahip, daha kompakt ve sağlamdır. En yaygın olarak kullanılan iki vinç ray sistemiDIN 536 A-serisi raylar (A55, A65, A75, A100, A120)VeQU vinç rayları (QU70, QU80, QU100, QU120). Bunlar standart demiryolu raylarıyla değiştirilemez çünkü vinç tekerlekleri, sabitleme sistemleri ve pist kiriş tasarımları bu özel profiller etrafında tasarlanmıştır. Limanlarda, çelik fabrikalarında ve konteyner sahalarında vinç rayları, farklı yük mekanizmaları ve bakım gereksinimleri nedeniyle demiryolu raylarından ayrı bir teknik kategori olarak kabul edilir.
| Standart: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boyut | Boyut(mm) | Ağırlık (kg/m) |
Uzunluk (m) | |||
| KAFA | Yükseklik | Alt | Kalınlık | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
- Üçüncü kategori iseözel ve endüstriyel raylarBunlar arasında şehir içi tramvay sistemleri için yivli raylar, gömülü veya yüzeye monteli uygulamalar için düz çubuklu raylar{0}} ve otomatik depolar veya üretim hatları için özelleştirilmiş profiller yer alır. Genellikle caddede çalışan hafif raylı sistemlerde- kullanılan yivli raylar, tekerlek flanşının bir kanal içinde ilerlemesine olanak tanır, böylece ray betona veya kaldırıma gömülebilir. Düz çubuk raylar ve-standart dışı profiller, kurulum alanının sınırlı olduğu veya özel yönlendirme sistemlerinin gerekli olduğu yerlerde kullanılır ve bunlar genellikle kamu demiryolu standartları yerine-projeye özel çizimlere göre üretilir.
Profil-tabanlı sınıflandırmaya ek olarak raylar ayrıca şu özelliklere göre de kategorize edilir:çelik kalitesi ve ısıl işlemBu da pratik "türlerin" sayısını daha da artırır. Örneğin aynı UIC60 profili şu şekilde sağlanabilir:R260, R350HT veya diğer-sertleştirilmiş kalitelerve vinç rayları da üretilebilmektedir.U71Mn, U75V veya eşdeğeri yüksek-mukavemetli perlitik çelikleraşınma ve yorulma gereksinimlerine bağlı olarak. Mühendislik açısından bakıldığında, profil tipi ve çelik kalitesi birlikte bir proje için seçilen son ray tipini tanımlar.
Dünya Çapındaki Common Rail Çelik Sınıfları:
| Seviye | Standart / Bölge | Tipik Bileşim (ağırlıkça%) |
| R260 | EN 13674-1 (Avrupa) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: 0,50'den küçük veya eşit |
| R350HT | EN 13674-1 (Avrupa) | C: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50 |
| 260. sınıf | AREMA (Kuzey Amerika) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| 350. Sınıf | AREMA + Değirmen Özellikleri (ABD/Kanada) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (mikro alaşımlı) |
| BH Ray (Beynitik) | JIS E 1101 (Japonya), AB/Hindistan'da kabul edildi | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (isteğe bağlı, değirmene-özel) |
| U71Mn | GB/T 2585 (Çin) | C: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35 |
| U75V | GB/T 2585 (Çin) | C: 0,67–0,77, Mn: 0,70–1,00, V: 0,04–0,12 |
Profesyonel bir ray bağlantı elemanı tedarikçisi olarak,GNEE RAYIdemiryolu hatlarında, vinçlerde ve kömür madenciliğinde kullanılan GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, Avustralya ve Güney Afrika gibi farklı standartlarda çelik raylar sağlayabilmektedir.