Yabancı Standart Ray Standardı Sınıflandırması ve Yerelleştirme Uyarlama İşleme Teknolojisi
UIC, ASTM ve JIS'den oluşan üç uluslararası demiryolu standardı arasındaki temel kesitsel boyut farklılıkları nelerdir?
UIC, ASTM ve JIS arasındaki temel kesitsel boyut farklılıkları{0} dört temel boyutta yoğunlaşmıştır:ray başlığı genişliği, ray ağ kalınlığı, ray taban genişliği ve{0}}kesit yüksekliğitamamı aks ağırlığına ve ilgili hatların travers aralığına göre tasarlanmıştır. UIC sistemi, 172 mm kesit yüksekliği, 70 mm ray başlığı genişliği, 16,5 mm ray ağ kalınlığı ve 150 mm ray taban genişliği ile UIC60 ile temsil edilmektedir. Enine-kesitli tasarım "dar başlık, orta ağ, geniş taban" şeklinde olup, yoğun travers aralığı ve orta aks ağırlığı ile Avrupa çizgilerinin özelliklerine uyum sağlamaktadır. ASTM sistemi, 178 mm kesit yüksekliği, 76,2 mm ray başlığı genişliği, 19,1 mm ray ağ kalınlığı ve 152,4 mm ray taban genişliği ile ASTM 136 ile temsil edilmektedir. Enine kesit, Amerikan büyük akslı ağırlık trenlerinin darbe yüküne dayanabilecek daha kalın ray başlığı ve ağ ile "geniş kafa, kalın ağ, geniş taban" ile karakterize edilir. JIS sistemi, 170 mm kesit yüksekliği, 68 mm ray başlığı genişliği, 15 mm ray web kalınlığı ve 140 mm ray taban genişliği ile 60 kg JIS ile temsil edilir. Japonya'nın hafif ve küçük aks ağırlığı pist koşullarına uyum sağlayan, "dar kafalı, ince ağlı, dar tabanlı" eğimli üç sistem arasında en küçüğüdür. Ek olarak, üç sistemin ray başı yay yarıçapı ve ray tabanı eğimi de farklıdır: UIC60 ray başı yay yarıçapı 300 mm, ASTM136 250 mm ve JIS60kg 350 mm'dir; bu da tekerlek-ray temasının düzgünlüğünü doğrudan etkiler.
Uluslararası standart rayların ve ulusal standart rayların malzeme sınıfları arasındaki eşleşen ilişki nedir?
Uluslararası standart rayların malzeme sınıfları ile ulusal standart rayların malzeme sınıfları arasındaki eşleştirme, aynı kalite performansının kesin olarak eşleşmesini sağlamak için mekanik performans göstergelerine ve alaşım bileşimi oranına dayanır ve yerelleştirilmiş yerel malzeme seçimini ve alternatif kullanımı kolaylaştırır. UIC sisteminin UIC900A malzemesi, 900MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme mukavemetine ve %1,0-%1,5 manganez içeriğine sahiptir; bu, ulusal standart U71Mn malzemesinin performansına yakındır. İkisi temelde aynı çekme ve aşınma direnci göstergelerine sahiptir ve doğrudan eşleştirilebilir. UIC900B malzemesi, 950MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme dayanımına sahip vanadyum elementi ile eklenir; bu, ulusal standart U75V ile bir performans uyumu oluşturur. Her ikisi de orta ve yüksek mukavemetli sınıflardır ve orta ve ağır taşıma hatlarına uyum sağlarlar. ASTM sisteminin ASTM 136 Grade3 malzemesi, yüksek karbon-manganez içerik oranına sahip, 860MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme mukavemetine sahiptir; bu, ulusal standart U71Mn'nin performans gradyanı ile tutarlıdır ve uygun şekilde eşleştirilebilir; üst düzey Grade4 malzemesi, 930MPa'dan büyük veya ona eşit, ulusal standart U78CrV'ye yakın bir çekme mukavemetine sahiptir; her ikisi de mükemmel yorulma direncine sahip krom ve vanadyum alaşımlı elementler içerir. JIS sisteminin JIS SKZ3 malzemesi, ulusal standart U71Mn'nin düşük konfigürasyon versiyonuna karşılık gelen temel bir mukavemet derecesi olan 800MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme mukavemetine sahiptir; JIS SKZ4 malzemesi, 900MPa'dan büyük veya ona eşit bir çekme mukavemetine ve ulusal standart U75V'nin temel performans derecesine karşılık gelen %0,05-%0,10 vanadyum içeriğine sahiptir. Eşleştirme sırasında, performans eşdeğerliğini sağlamak için sapmanın ±30MPa dahilinde kontrol edilmesiyle çekme mukavemeti, akma mukavemeti ve sertlikten oluşan üç göstergenin kontrol edilmesine odaklanmak gerekir.
Uluslararası standart rayların yerelleştirilmiş uyarlama işleminde son işleme için temel gereksinimler nelerdir?
Yerel adaptasyon için uluslararası standart rayların son işlenmesi, uluslararası standart rayların uç boyutlarının yerli balık plakaları ve bağlantı aksesuarlarıyla tam olarak eşleşmesini sağlamak ve üç temel gereksinimle ray bağlantılarının gerilim dengesini ve bağlantı düzgünlüğünü sağlamak için temel öneme sahiptir. İlk olarak, uç kesit boyutlarının-ince ayarı. Yerel olarak desteklenen bağlantı plakasının çapraz-kesitine göre, ray kafasının ve ağının uç boyutları üzerinde ±1 mm mikro-işleme gerçekleştirin, böylece uluslararası standart rayın ucu, bağlantı yerindeki gerilim yoğunlaşmasını önleyerek, 0,1 mm'den az veya ona eşit bir bağlantı boşluğu ile yerel bağlantı plakasıyla tam-kesitli yakın temas sağlar. İkincisi, uç düzlüğünün ve dikliğinin kontrolü. Ray ucunun düzlük sapması 0,5 mm/m'den az veya ona eşittir ve diklik sapması 0,2 mm'den az veya eşittir; bu, iki ray birbirine bitişik olduğunda uç yüzünde boşluk olmamasını sağlar, tekerlek rayı geçerken darbe titreşimini önler ve bağlantı yerinin düzgünlüğünü artırır. Üçüncüsü, pah kırma ve yüzey işlemeyi sonlandırın. Bağlantı parçalarının ucun keskin köşeleri tarafından çizilmesini önlemek için ray baş ucunda 5-8 mm genişlikte 45 derecelik bir pah ve ray taban ucunda 30 derecelik bir pah yapın. Aynı zamanda, bağlantı plakası ile temas uyum derecesini iyileştirmek için, yüzey pürüzlülüğü Ra 1,6μm'den az veya ona eşit olan uç yüzeyde taşlama işlemi gerçekleştirin. Ek olarak, son işlemden sonra, yerli bağlantı cıvatalarıyla tam olarak eşleşen, delme konumu sapması ±0,5 mm'den az veya eşit olan hassas cıvata deliklerinin delinmesi gerekir.
Yurtiçi ağır nakliye hatlarına uluslararası standart raylar döşerken hangi performans göstergelerinin odaklanarak optimize edilmesi gerekiyor?{0}}
Yurtiçi- ağır nakliye hatları büyük aks ağırlığına, yüksek titreşim frekansına ve karmaşık hizmet ortamına sahiptir. Uluslararası standartta raylar döşenirken üç temel performans göstergesinin optimize edilmesine odaklanmak gerekir:aşınma direnci, yorulma direnci ve hidrojen gevrekleşmesi direnciYurtiçi ağır taşımacılığın zorlu çalışma koşullarına uyum sağlamalarını sağlamak. Aşınma direnci açısından, çoğu uluslararası standart rayın ray kafasının yüzey sertliği, 280-320HB'lik UIC60 ray kafası sertliği gibi nispeten düşüktür. Ray başlığı yüzeyi söndürme işlemiyle sertliği 350-400HB'ye çıkarmak, ray kafasının aşınma direncini arttırmak ve tekrarlanan tekerlek-rayının yuvarlanmasından kaynaklanan aşınmayı azaltmak gerekir. Yorulma direnci açısından, uluslararası standarttaki rayların bağlantı ve ray ağında gerilim konsantrasyonunun bulunması kolaydır. Bölgesel bilyalı dövme güçlendirme işlemiyle yüzeydeki artık gerilimi ortadan kaldırmak, yorulma sınırını %10-%15 artırmak ve ağır yük altında yorulma çatlaklarını önlemek gerekir. Hidrojen gevrekleşmesi direnci açısından, ev içi ağır nakliye hatlarının çoğu nemli ve su-zengin alanlarından geçer ve uluslararası standart raylar, hidrojen gevrekleşmesi korozyonuna eğilimlidir. Ray yüzeyinde korozyon önleyici kaplama işleminin yapılması, özel hidrojen gevrekleşmesine karşı kaplama uygulanması ve aynı zamanda hidrojen içeriğini 2 ppm'den az veya eşit olarak kontrol etmek için rayın iç kısmında dehidrojenasyon işleminin gerçekleştirilmesi, hidrojen gevrekleşmesinin neden olduğu ray kırılgan kırılmasından kaçınılması gerekir. Ek olarak, uluslararası standart rayların ray başı ark doğruluğunu optimize etmek, yuvarlaklık sapmasını ±0,2 mm dahilinde kontrol etmek, tekerlek-ray temasının düzgünlüğünü iyileştirmek ve yerel gerilim etkisini azaltmak gereklidir.
Uluslararası standarttaki rayların yerli bağlantı sistemlerine uyarlanması ve eşleştirilmesi için hangi temel sorunların çözülmesi gerekiyor?
Uluslararası standart rayların yerli bağlantı sistemleriyle uyarlanması ve eşleştirilmesindeki temel sorunlar, tasarım standartlarındaki farklılıklardan kaynaklanmakta olup, esas olarak üç yönde yoğunlaşmaktadır:eşleşmeyen bağlama parçası boyutları, bağlantı noktası konumu sapması ve yetersiz temas yüzeyi uyum derecesiHedeflenen dönüşüm yoluyla doğru bir şekilde eşleştirilmesi gerekenler. İlk olarak, eşleşmeyen kelepçeleme parçası boyutları problemini çözün. Uluslararası standart rayların ray ağ kalınlığı ve ray başlığı alt flanş boyutları, yerel baskı plakalarının ve elastik şeritlerin sıkıştırma parçalarıyla tutarsızdır. Baskı plakalarının ve elastik şeritlerin etkili bir şekilde sıkıştırılmasını sağlamak için, kenetleme parçalarının boyut sapmasını 0,2 mm'ye eşit veya daha az yapmak için ray ağı üzerinde yerel frezeleme yapılması veya uyarlanmış contalar takılması gerekir. İkinci olarak, bağlantı noktası konumu sapması sorununu çözün. Uluslararası standart rayların cıvata deliklerinin ve ray çivisi bağlantı noktalarının konumları, ev tipi traverslerin ve sabitleme cıvatalarının konumlarıyla tutarsızdır. Delme konumu sapması ±0,5 mm'den küçük veya buna eşit olan hassas delikleri-yeniden delmek ve aynı zamanda ev tipi traverslerin aralığına uyacak şekilde delik aralığını ayarlamak gerekir. Üçüncüsü, yetersiz temas yüzeyi uyum derecesi problemini çözün. Uluslararası standart rayların ray ağı kavisli yüzeyi ve ray tabanı eğimi, yerel elastik şeritlerin ve ray altı pedlerin temas yüzeyi şekliyle tutarsızdır. Bağlantı yüzeyinin eğriliğini %95'e eşit veya daha büyük bir bağlantı alanıyla tam olarak eşleştirmek ve titreşim sırasında ek gerilimden kaçınmak için ray temas yüzeyinde ark taşlama yapılması gerekir. Ayrıca, sabitleme sisteminin ön sıkma kuvvetinin uluslararası standart rayın sertliğine göre ayarlanması, ön sıkma kuvvetinin rayın sertliğiyle-eşleştirilmesi ve aşırı ön sıkma kuvvetinden kaynaklanan ray deformasyonunun önlenmesi gerekir.