Balık plakası yapısı ve bağlantı güvenilirliği
- Balık plakalarının yapısal tasarımı ray özellikleriyle nasıl eşleşiyor?
Balık plakalarının uzunluğu ve genişliği, demiryolu kafasının ve ray tabanının boyutlarına uymalıdır. Örneğin, 60 kg/m ray ile eşleşen bir balık plakası yaklaşık 500 mm uzunluğundadır ve genişliği, sıkı oturma sağlamak için ray kafasının her iki tarafını da kaplamalıdır. Cıvata deliklerinin sayısı ve çapları ray ağırlığı ile belirlenir: 43kg/m'lik bir ray için bir balık plakası, uç başına 24 mm çapında 4 cıvata deliğine sahiptir; 60 kg/m'lik bir ray için bir balık plakası, 26 mm çapında uç başına 6 cıvata deliğine sahiptir. Daha fazla cıvata yükü dağıtabilir ve eklemdeki stres konsantrasyonundan kaçınabilir. Balık plakasının kalınlığı demiryolu gücüyle eşleşmelidir; Heavy - Haul Demiryolları için balık plakaları, yük taşıma kapasitesini artırmak için sıradan demiryollarından 2 - 3mm daha kalındır.
- Farklı balık plakası türlerinin uygulama senaryolarındaki farklılıklar nelerdir?
Sıradan balık plakaları simetrik bir yapıya sahiptir ve sıradan demiryolu ana hatlarının ve dal hatlarının düz kısımları gibi düz bölümlerde demiryolu bağlantıları için uygundur. Kurulumu kolaydır ve geleneksel yük iletiminin ihtiyaçlarını karşılayabilirler. Özel - şekilli balık plakaları asimetrik bir yapıya sahiptir, bir tarafı standart raylara ve diğeri anahtar noktalarına adapte eder. Katılım alanları için uygundur, standart raylar ve anahtar noktaları arasında düzgün bir geçiş sağlar ve trenler katılımlardan geçtiğinde etkiden kaçınırlar. Yalıtımlı balık plakaları dahili bir yalıtım tabakası içerir ve elektrikli demiryollarının ray devre bölümleri için uygundur. Sinyal sisteminin normal çalışmasını sağlayarak ve tren operasyon kontrolüne müdahale etmekten kaçınarak balık plakası boyunca akım sızıntısını önlerler.
- Balık plakaları takarken cıvata sıkma sırası ve tork için gereksinimler nelerdir?
Kurulum sırasında "çapraz simetrik sıkma" prensibi izlenmelidir. 4 - delik balık plakası için önce çapraz cıvataları 1 ve 3'ü sıkın, ardından cıvatalar 2 ve 4; 6 delikli bir balık plakası için, 1-4, 2-5, 3-6 sırasına kadar sıkın. Bu, balık plakasının ray ile eşit olarak uymasını sağlar ve yerel stres konsantrasyonunu önler. Cıvata sıkma torku, balık plakası malzemesi ve demiryolu spesifikasyonu ile belirlenir: M24 cıvataları ile sıradan karbon çelik balık plakaları (Q235 malzemesi) için tork 300-350N · m'de kontrol edilir; M26 cıvataları olan yüksek mukavemetli balık plakaları (Q345 malzemesi) için, cıvatanın gevşemesi nedeniyle eklem yer değiştirmesini önlemek için tork 400-450n · m'ye yükseltilmelidir.
- Fishplate eklemlerinde ayrılmış demiryolu boşlukları için standartlar nelerdir?
Sıradan demiryollarının düz bölümlerinde, demiryolu boşluğu yaz aylarında 8-10 mm ve rayın termal genişlemesine ve daralmasına uyum sağlamak için kışın 12-15 mm'de ayrılır ve rayın düşük sıcaklıklarda "kilitlenmesini" veya düşük sıcaklıklarda aşırı boşlukları önlemesini önler. Eğri bölümlerindeki ray boşluğu düz bölümlerden 2-3 mm daha küçük olmalıdır. Eğri bölümlerindeki raylar üzerindeki karmaşık stres nedeniyle, trenler geçtiğinde daha küçük boşluklar eklem etkisini azaltabilir. Kesintisiz ray bölümlerindeki balık plakası derzlerindeki ray boşluğu, demiryolu genişlemesi ve kasılmasının balık plakası üzerindeki etkisini azaltmak ve pist düzgünlüğünü iyileştirmek için kesintisiz yolun kilitleme cihazı ile işbirliği yapan 6 mm'den daha az veya 6 mm'ye eşit olmalıdır.
- Balık plakalarının ortak hasar formları ve onarım yöntemleri nelerdir?
Yaygın hasarlar arasında cıvata deliği aşınması (1 mm'den fazla genişletilen delik çapı), yüzey çatlakları (5 mm'den daha düşük veya eşit uzunluk) ve kenar deformasyonu (2 mm'yi aşan çözgü) bulunur. Hafif cıvata deliği aşınması için, raybing kullanılabilir, ardından daha büyük - çap cıvataları (örn., 24 mm'lik bir deliği 26 mm'ye genişletme ve M26 cıvataları kullanılarak); Aşınma şiddetliyse (delik çapı 2 mm'den fazla genişletilir), balık plakası değiştirilmelidir. Küçük yüzey çatlakları ark kaynağı ile onarılabilir; Kaynaktan sonra yüzey düz olmalı ve kusur algılaması yapılmalıdır. 5 mm'den daha uzun veya 3 mm'den daha derin çatlaklar onarılamaz ve doğrudan değiştirme gerektirir. Kenar deformasyonu özel bir düzeltme aracı kullanılarak düzleştirilebilir; Düzeltmeden sonra bariz bir çarpışma kalırsa, yeni bir balık plakası değiştirilmelidir.