Fishplate bağlantı özellikleri ve bakım
- Sıradan balık plakaları ve yalıtımlı balık plakaları arasındaki malzeme ve yapı farklılıkları nelerdir ve uygulama senaryoları nelerdir?
Sıradan balık plakaları çoğunlukla - metal yapısı ve - olmayan elektrikli demiryolları veya ray devreleri olmayan bölümler için uygun, düşük maliyetli ve kolay kurulum ile uygun olmayan bir yalıtım tabakası ile q235 ve Q345 çelikten yapılır. Yalıtımlı balık plakaları, metal gövdeler arasında yalıtım malzemeleri (fiberglas tahtalar gibi) ekler. Metal baz malzemesine ek olarak, malzemenin ayrıca yüksek - sıcaklığa dirençli ve yaşlanmaya dirençli yalıtım malzemelerini seçmesi gerekir. Mevcut sızıntının sinyal sistemine müdahale etmesini önlemek ve normal tren çalışma kontrolünü sağlamak için elektrikli demiryollarının yol devre bölümleri için uygundur.
- Demiryolu modeline göre balık plakaları için cıvataların sayısı ve spesifikasyonu nasıl belirlenir ve temel nedir?
43kg/m ray ile eşleşen balık plakası, uç başına 4 cıvata ile donatılmıştır ve cıvata spesifikasyonu çoğunlukla M22'dir. Bu tip ray ağırlığı hafif ve küçük bir yüke sahip olduğundan, 4 cıvata yük iletim talebini karşılayabilir; 50kg/m ve 60kg/m raylar için balık plakası, uç başına 6 cıvata ile donatılmıştır ve cıvata spesifikasyonu M24'tür. Ray ağırlığı arttıkça ve yük arttıkça, cıvataların sayısını ve spesifikasyonunun arttırılması stresi dağıtabilir ve eklemdeki stres konsantrasyonundan kaçınabilir; 75kg/m heavy - haul rayı için balık plakası, uç başına 8 cıvata ile donatılmıştır ve cıvata spesifikasyonu M27'dir. Temel, ağır - Haul rayının ultra - büyük aks yükü (30T'ye eşit veya eşit) taşıması ve daha büyük -} büyüklüğünde cıvataların bağlantı mukavemetini iyileştirebileceği ve cıvata kırılması veya deformasyonu önleyebileceğidir.
- Balık plakaları kurulurken aşırı veya yetersiz ayrılmış demiryolu boşluklarından ve makul bir demiryolu boşluğunun nasıl belirlenmesi nedeniyle ne gibi sorunlar olacaktır?
Tren geçtiğinde, balık plakaları ve cıvataların aşınmasını hızlandırdığında aşırı demiryolu boşlukları güçlü darbe gürültüsü üretecek ve aynı zamanda ray eklemindeki titreşimi artırarak uyuyanlara ve balastlara erken hasara yol açacak; Yetersiz demiryolu boşlukları, yüksek - sıcaklık mevsimlerinde ısıtıldığında rayın serbestçe genişlemesini önleyecek, bu da rayın kemerine (demiryolu burkulması) neden olabilecek büyük boylamsal stres üretecek ve sürüş güvenliğini ciddi şekilde tehdit edecektir. Makul demiryolu boşluğu, yerel maksimum ve minimum sıcaklıklara göre hesaplanmalıdır. Formül: ayrılmış demiryolu boşluğu=0.0118 × (yerel maksimum sıcaklık - kurulum sıcaklığı) × ray uzunluğu + yapısal ray boşluğu (genellikle 2mm), bu da sıcaklık değiştiğinde rayın genişleyip serbestçe büzülmesini sağlar.
- Kullanım sırasında balık plakalarının ortak hasar formları nelerdir ve görünüm ve test yoluyla bu hasarların nasıl bulunacağı?
Common damages include surface wear, bolt hole deformation, and cracks. Surface wear can be observed visually. If the working surface of the fishplate in contact with the rail has obvious depressions or wear marks, and the wear depth exceeds 3mm, it needs attention; bolt hole deformation can be measured by a caliper. If the hole diameter is more than 1mm larger than the standard value, it is determined to be deformed; cracks can be checked visually. If obvious surface cracks (length >5mm) bulunur, daha fazla test gereklidir veya çıplak gözle görülmesi zor olan dahili mikro - çatlakları (0.2mm'den daha büyük veya 0,2 mm'ye eşit) tespit etmek için bir manyetik parçacık kusur dedektörü kullanılabilir.
- Balık plakaları ciddi şekilde giyildiklerinde veya çatladıklarında nasıl değiştirilir ve değiştirme işlemi sırasında hangi önlemler vardır?
Değiştirmeden önce, aynı tip balık plakası ve cıvatalar önceden hazırlanmalı, eski balık plakasının cıvatalarını gevşetmeli, eski balık plakasını çıkarmalı ve enkaz ve pasları demiryolu ekleminde temizlemelidir; Yeni balık plakasını takın, balık plakasının raylara yakından bağlı olduğundan emin olun, demiryolu boşluğunu makul bir değere ayarlayın, cıvataları diyagonal bir sırada sıkın ve torku (M24 cıvatalar için 300-350n · m gibi) karşılamalıdır. Önlemler: Tren geçişinden kaçınmak için değiştirme sırasında çizgi engellenmelidir; Fishplate üzerindeki eşit olmayan stresi önlemek için cıvata sıkma sırası doğru olmalıdır; Değiştirildikten sonra, gereksinimlere uygunluğu sağlamak için demiryolu boşluğu ve cıvata torku test edilmelidir ve aynı zamanda, anormallikleri doğrulamak için tren geçtiğinde ortak durumu gözlemleyin.