1. Demiryolu cıvatalarının güvenlik için ray malzemesine uyması gerekiyor mu?
Demiryolu cıvatalarının her zaman demiryolu malzemesine uyması gerekmez, ancak uyumlu olmalıdırlar. Örneğin, bir çelik ray, her ikisi de benzer yükleri kullandığı için karbon çelik veya alaşım çelik cıvataları kullanabilir. Bununla birlikte, ray alüminyumsa (ana hatlarda nadirdir), paslanmaz çelik cıvatalar galvanik korozyonu önlemek için daha iyidir. Anahtar, cıvatanın mukavemetinin ve korozyon direncinin sadece malzemesini değil, rayın kullanımıyla hizalanmasını sağlamaktır. Eşleşen malzemeler zorunlu değildir, ancak uyumluluk erken başarısızlığı önler.
2. Demiryolu fıstığı cıvatalardan daha yumuşak bir malzemeden yapılmışsa ne olur?
Demiryolu fıstığı cıvatalardan daha yumuşaksa, somun dişleri cıvatalar yerine önce giyilir. Bu birçok durumda kasıtlıdır, çünkü fındıklar daha ucuz ve değiştirilmesi cıvatalardan daha kolaydır. Bununla birlikte, aşırı yumuşak fındıklar, yüksek tork altında iplikleri hızlı bir şekilde soyabilir ve gevşek bağlantılara yol açabilir. Bunu dengelemek için, somunlar genellikle dayanıklı kalırken cıvatayı korumak için cıvatadan biraz daha yumuşak bir malzemeden yapılır (örn., Alaşımlı çelik cıvata ile karbon çelik somun). Büyük ölçüde daha yumuşak fındık kullanmak sık sık değiştirme ve güvenlik sorunları riskini taşır.
3. Plastik rondelalar ağır - taşıma demiryolu bölümlerinde kullanılabilir mi?
Plastik yıkayıcılar ağır - taşıma demiryolu bölümleri için uygun değildir. Heavy - taşıma izleri, plastik rondelaları kolayca sıkıştıracak veya çatlatacak aşırı yükler taşır. Plastik ayrıca basıncı eşit olarak dağıtma gücünden yoksundur ve uyuyanlara veya raylara zarar vermeye yol açar. Ağır yükleri idare ettikleri ve deformasyona direnirken metal rondelalar (alaşım veya yay çeliği) gereklidir. Plastik rondelalar sadece şube hatları gibi düşük - yük alanlarında kullanılır, - nakliye bölümleri.
4. Demiryolu cıvatası torku kurulumdan sonra ne sıklıkla tekrar kontrol edilmelidir?
Demiryolu cıvatası torku genellikle ilk kurulumdan 24 saat sonra tekrar kontrol edilir, çünkü cıvatalar biraz yerleşebilir. Yüksek - hız veya heavy - çekirdek parçaları için, titreşimden gevşeme sağlamak için 1-2 hafta sonra ikinci bir kontrol yapılır. Standart yolcu hatları rutin bakım sırasında her 3-6 ayda bir tekrar kontrol edebilir. Aşırı hava koşullarından (fırtınalar, seller) sonra, - ile ilgili gevşemeyi yakalamak için tork kontrolleri eklenir. Düzenli tekrarlar, istikrarsızlığı izlemeye yol açabilecek gizli sorunları önler.
5. Demiryolu uygulamalarında bir çamaşır makinesinin dış çapının amacı nedir?
Bir çamaşır makinesi dış çapı, somunun basıncını yeterince büyük bir alan üzerinden dağıtmasını sağlar. Dış çap çok küçükse, basınç küçük bir noktaya konsantre olur, uyuyana (örneğin beton çatlak) veya ray tabanına zarar verir. Beton gibi sert malzemeler için daha büyük dış çaplar kullanılırken, daha küçük olanlar daha yumuşak ahşap için çalışır. Dış çap, bileşenin - daha kalın bileşenler daha küçük rondelalar kullanabilirken, kırılgan olanların daha büyük çaplara ihtiyaç duyduğu mukavemetle eşleştirilir. Bu tasarım parça parçalarını korur ve cıvata stabilitesini korur.