Yabancı Standart Raylar ve Yurtiçi Harmanlayıcı Sistemleri Arasında Uyumluluk Ayarı
- Yabancı standart raylar ve yerli bağlantı elemanı sistemleri arasındaki uyumluluk problemleri esas olarak yansıtılmaktadır?
Demiryolu kafa genişliğindeki fark temel bir problemdir . Örneğin, Avrupa standart UIC60 demiryolu kafasının genişliği 73 mm'dir, bu da ulusal standart 60kg/m raydan 3 mm daha geniş olan,% 15 - 20}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}, gereklidir. size. The rail base slope angle is different. The rail base slope of American standard rails is mostly 1:40, while that of domestic ones is 1:20. Direct installation will shift the wheel - rail contact point, increasing the lateral force by 10% - 15%. It is necessary to add wedge gaskets under the 垫板 for . Demiryolu ağ kalınlığının sapması, pres plakasının kurulumunu etkiler . Rus standart raylı ağının kalınlığı 2 - 3 mm daha kalındır, bu da presleme plakasının her iki tarafa da uyum sağlayamamasına neden olan pres plakasının, her iki tarafın da değirmesine neden olmasına neden olur. 0 . 3mm . Cıvata deliği konumları . Yabancı standart rayların cıvata deliği aralığı . Eşleşmez . Örneğin, Japon standart JIS50 raylarının delik aralıkları ile tutarsızdır.
- Yabancı standart rayların demiryolu kafası büyüklüğünü yerli elastik klipslere uyum sağlamak için ayarlamak için özel önlemler nelerdir?
Bir profil öğütücü, ray kafasının yanını işlemek için kullanılır, Avrupa standart UIC60 ray kafasının genişliğini 73 mm'den 70 mm'ye düşürür . Taşlama miktarı, demiryolu kafası performansını daha az etkilemekten sonra aşırı ısınmayı önlemek için 0 .} 5mm/zaman olarak kontrol edilir. 3 . 2μm . Demiryolu başının yarıçapı, yurtiçi standartlara göre kesilir . Yabancı standart ray kafasının filetosu çoğunlukla 13mm iken, yerli olarak 12mm'dir, bu da elastik klips ile daha büyük bir şekilde, daha büyük bir şekilde azalan bir şekilde, daha büyük bir şekilde azaltılmasından emin olmak için 12mm'dir. force. For foreign standard rails with excessive rail head height (such as 2 - 3mm higher than the national standard), the top of the rail head is ground to the standard height, and at the same time, the cross - sectional area of the rail head is ensured not to decrease by more than 10% to maintain strength. After grinding, the clamping force test is carried out to ensure that the deviation of the Elastik klipsli sıkıştırma kuvveti%5'e eşit veya eşittir. Kalifiye olmayanların yerli bağlantı elemanlarının gereksinimlerini karşılayana kadar yeniden ayarlanması gerekir.
- Yabancı standart rayların ray tabanı eğimini ayarlamak için özel önlemler nelerdir?
Kama - şekilli contaları takmak yaygın bir yöntemdir . Conta eğimi 1:20, 5 - 10 mm . Kalınlığı ile ray tabanı eğimi farklı kalınlıkların kombinasyonları yoluyla ayarlanır, böylece tekerleğin . 'nin .' nin, tekerleğin . 'nin, {{7} { - 15%, sıradan demiryolları için kullanılabilen . Yayın açısını ayarlamak için demiryolu tabanının frezelenmesi, yabancı standart ray tabanını 0.5 - 1} mm'nin bir işlem derinliği ile 1:20 eğimi doğrudan işleyerek, yüzey düzlüğünün 0 {{15} {{{{} mm'nin bir işlem derinliği ile 0 {{15} {{ Demiryolları daha iyi stabilite için bu yöntemi tercih edin . Ayarlanabilir raylı pedleri değiştirin, eğim ayar fonksiyonu olan yamaçları seçin (eğim 0 - 1: 10 ayarlanabilir), demiryolu tabanı eğimini döndürerek, geçici railler için kolay ve küçük - toplu olarak ayarlanarak, yurtiçi raylar için uygun olan yastık raylı {{{ Konum, raylı taşlama şablonuna danışın . Kontak noktasının merkezden 1 mm'den daha az veya eşit olarak sapması durumunda kalifiye olur, aksi takdirde yeniden ayarlanması gerekir.
- Yabancı standart raylar ve yerli balık plakaları arasındaki bağlantı ayar önlemleri nelerdir?
Delik aralığıyla eşleşmesi için Redrill delikleri . Redrill Yabancı Standart Rayları Yurtiçi balık plakalarının delik konumlarına göre . Delik çapı cıvata çapından ({2}}}}} mm, φ {}}} {}}}} mm} mm daha büyük, φ {}} {} {} possu ile m24 cıvatalar, yi possu ile daha azdır. 0 . 5mm . Sondajdan sonra, çapakları çıkarmak için pah . Yabancı standart ve ulusal standart raylar arasındaki delik konumu farkı büyük olduğunda (10mm'den fazla) (10mm'den fazla), uzun bir son ile {bir son ile {bir sonlu balık plakaları kullanın, {{diğer bir sonlu balıklar kullanın {Standartlar ve Standartlar 14'ü kullanın. Geçiş bölümü, pürüzsüz yük iletiminin ., cıvata spesifikasyonlarını . cıvata spesifikasyonlarını (φ28mm gibi) ayarlamak için 100 mm'den daha büyüktür. Loosing . Bağlantıdan sonra, . eklemin pürüzsüzlüğünü tespit edin . Demiryolu kafa yüksekliği farkı 0,3 mm'den daha az veya eşittir ve yan düzlük 0,5 mm'den daha az veya eşittir, yurtiçi pist düzgünlük standardını karşılamaktadır.
- Yabancı standart rayların uyumluluk ayarlamasından sonra performans doğrulama göstergeleri nelerdir?
Bağlantı elemanı sisteminin sıkıştırma kuvveti sapması%5'den daha az veya eşit olmalıdır . Kelepleme kuvveti test cihazı, yabancı standart raylar ve yurtiçi elastik klipsler arasındaki eşleşen kuvvetin . yüksek hız demiryollarının%3'ten daha az veya daha az veya daha az, daha az veya daha az, raylı stresi karşılığını sağlamak için kullanılır . distributed. Measured by stress sensors, the maximum stress is<=300MPa, and the stress concentration factor is<=1.2, consistent with the full - line rails. The track dynamic response meets the standard. The vibration acceleration when the train passes is<=30m/s² (high - Hız Demiryolu) ve 50m/s²'ye (sıradan demiryolu) daha az veya daha az, ulusal standart demiryolu hattından% 10'dan daha az veya eşit bir farkla . Uzun vadeli çalışma testi: 1km'lik bir test bölümü {., 1 yıl operasyondan sonra, ray displasmanının 1 mm'den daha az veya eşit olduğunu tespit edin, 1 mm'ye eşittir 1 mm'ye eşittir. Ayarlama etkilidir.